胡正良，趙 迪

(大連海事大學(xué) 法學(xué)院，遼寧 大連 116000)

法的價(jià)值問題是法學(xué)研究的核心問題。法律通過對(duì)特定的社會(huì)關(guān)系的調(diào)整以實(shí)現(xiàn)立法者期冀和追求的社會(huì)治理狀態(tài)，通過對(duì)特定類型沖突的利益關(guān)系設(shè)置相應(yīng)的協(xié)調(diào)規(guī)則，以維護(hù)社會(huì)秩序的和諧。法律依據(jù)特定的價(jià)值取向?qū)χ黧w間存在的利益沖突所蘊(yùn)含的利益關(guān)系作出辨析和取舍，或安排利益實(shí)現(xiàn)的先后順序的過程，本身便是一個(gè)價(jià)值判斷的過程。因此，價(jià)值問題不僅僅是法律這一社會(huì)治理工具存在和實(shí)現(xiàn)效能的意義，同時(shí)也是指引和調(diào)整法律內(nèi)部具體規(guī)則的設(shè)置以及對(duì)特定的利益沖突進(jìn)行衡量的考量因素。

從價(jià)值的哲學(xué)內(nèi)涵角度分析，法的價(jià)值是法律在發(fā)揮其社會(huì)作用的過程中期冀以及保護(hù)的，表達(dá)或體現(xiàn)于法律條文之中，作為客體的法律所具有的滿足作為主體的人所追求的理想和目的?！胺▽W(xué)作為一種目的性運(yùn)作的學(xué)問，法律規(guī)范始終在追求特定目的，且不僅是各該立法者所定之目的，其亦追求法秩序的客觀目的，后者是基于法秩序內(nèi)在的合理性所提出的要求。”[1]12因此，任何一部法律，均有其立法目的與價(jià)值追求。法律作為調(diào)整特定社會(huì)關(guān)系的社會(huì)調(diào)整規(guī)范，從法的制定、實(shí)施到適用及實(shí)施的全過程，體現(xiàn)了人們對(duì)自由、正義、效率、安全等價(jià)值的追求。蘊(yùn)含在不同位階的法律之中的法的價(jià)值具有差異性，同樣的，不同法律部門乃至同一法律部門之中不同的法律規(guī)范所蘊(yùn)含的法的價(jià)值亦具有差異性?！叭魏沃档帽环Q為法律制度的制度，必須關(guān)注某些超越特定社會(huì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)性的基本價(jià)值?！盵2]1-2部門法研究的重要意義即在于，研究并區(qū)分不同法律部門的價(jià)值：一方面，研究部門法的功能和作用，從而使其與其他部門法相區(qū)分；另一方面，當(dāng)部門法追求的多種價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，如何做出價(jià)值選擇。前者系確定某一部門法本身所追求的價(jià)值，后者是當(dāng)人們追求的價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，何種價(jià)值應(yīng)置于優(yōu)先地位。海商法學(xué)家們一直主張海商法區(qū)別于一般的民商法，在筆者看來，決定海商法特殊性的本質(zhì)因素在于海商法價(jià)值所具有的特殊性。因此，研究和明晰海商法的特殊性，首先應(yīng)當(dāng)明晰海商法價(jià)值區(qū)別于民商法價(jià)值的不同之處。

一、海商法價(jià)值的歷史考證

海商法的價(jià)值是海商法在調(diào)整特定的船舶關(guān)系和運(yùn)輸關(guān)系的過程中期冀以及保護(hù)的，表達(dá)或體現(xiàn)于海商法規(guī)范之中，作為客體的海事法律規(guī)范所具有的滿足作為主體的人所追求的理想和目的。海商法的目的價(jià)值具有多元性、時(shí)代性、位階性的特點(diǎn)。研究海商法的價(jià)值，需綜合分析海商法的產(chǎn)生背景、發(fā)展脈絡(luò)以及海商法特有的法律制度和規(guī)則，從中歸納和總結(jié)海商法區(qū)別于其他部門法的特殊價(jià)值追求。

(一)從產(chǎn)生背景及發(fā)展脈絡(luò)角度分析海商法的價(jià)值

海商法歷史悠久，可以說，海商法是伴隨著人們探索海洋、利用海洋的進(jìn)程而產(chǎn)生并發(fā)展而來的?，F(xiàn)代海商法基礎(chǔ)的建立始于中世紀(jì)[3]，隨著中世紀(jì)歐洲商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，海上運(yùn)輸成為各國拓展國際貿(mào)易的主要途徑。但是，從事海上運(yùn)輸并不是件容易的事情，船舶一旦離開陸地駛?cè)牒Ｑ?，將面臨著難以預(yù)測(cè)的海上風(fēng)險(xiǎn)。一旦遇到暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，承運(yùn)人不僅僅得不到任何收益，反而可能因船舶和貨物受損承擔(dān)巨額賠償責(zé)任。為了鼓勵(lì)和促進(jìn)海上航運(yùn)的發(fā)展，最大程度地確保航運(yùn)安全，提升航運(yùn)效率，由船貨雙方合理分擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)及可能造成的損失，商人們?cè)诤竭\(yùn)實(shí)踐中自發(fā)形成了航運(yùn)慣例和規(guī)則，以明確各方之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系以及責(zé)任的劃分。海商法的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了海事習(xí)慣—習(xí)慣法—成文法的發(fā)展軌跡(1)歐洲中世紀(jì)，威尼斯、巴塞羅那等新興的海港城市歸納總結(jié)航運(yùn)實(shí)踐中形成并獲得普遍認(rèn)可和適用的航運(yùn)慣例和規(guī)則，制定了與海上航運(yùn)有關(guān)的城市條例，并在此基礎(chǔ)上相繼誕生了一系列有影響力的海商法，如《康索拉度海法》《奧列隆海法》《維斯比海法》。17世紀(jì)之后，隨著近代中央集權(quán)國家的建立，前述的習(xí)慣法和城市條例被統(tǒng)一的國家法所取代。如法國的《海事王令》便是在歸納總結(jié)海事習(xí)慣，以及海事實(shí)務(wù)規(guī)則的基礎(chǔ)上編纂形成，此后世界各國的海商法典都以此為范本和重要的法律淵源。，海商法的產(chǎn)生源于人們的航海實(shí)踐，而不是依賴于陸地上的法律制度。習(xí)慣法起源性和法律規(guī)范的關(guān)聯(lián)性是海商法發(fā)展的顯著特征。因此，圍繞早期的海事規(guī)則和慣例而發(fā)展起來的海商法，在價(jià)值追求上亦呈現(xiàn)出自體性和習(xí)慣起源性的特點(diǎn)，早期的海事習(xí)慣法所追求的航運(yùn)安全、效率以及船貨雙方權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任的合理分擔(dān)，始終是海商法追求的最重要的價(jià)值目標(biāo)。

(二)從海事法律制度和規(guī)則角度分析海商法的價(jià)值

在實(shí)踐中產(chǎn)生并發(fā)展而來的海事法律制度和規(guī)則，“共同集中了和代表著海商法的特點(diǎn)，是海商法得以成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的法之部門和相對(duì)獨(dú)立存在于法學(xué)體系之中的基礎(chǔ)”[4]，彰顯著海商法特有的價(jià)值追求和價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)。海上運(yùn)輸關(guān)系是海商法調(diào)整和規(guī)范的重點(diǎn)內(nèi)容，海上運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)以及實(shí)踐性決定了海商法中調(diào)整運(yùn)輸關(guān)系的相關(guān)法律制度和規(guī)則，如承運(yùn)人責(zé)任制度、海難救助、共同海損分?jǐn)偂⒑Ｊ沦r償責(zé)任限制等制度，無法用傳統(tǒng)的民商法理論作出合理解釋，根本原因即在于其承載和彰顯著海商法特殊的價(jià)值追求。如承運(yùn)人責(zé)任制度，對(duì)承運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任在賠償范圍以及賠償數(shù)額等方面作出限制，從而部分免除承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該制度與傳統(tǒng)民商法理論中的完全賠償原則存在根本區(qū)別，但即便如此，該制度還是作為海商法中的重要內(nèi)容予以延續(xù)和發(fā)展，海上運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了海事賠償責(zé)任限制制度存在的合理及正當(dāng)性。正如英國著名法官丹寧勛爵對(duì)該制度所做的評(píng)價(jià)：“責(zé)任限制與公正無關(guān)，它是國際海事公約確立的、具有正當(dāng)理由的社會(huì)公共政策”。承運(yùn)人責(zé)任的限制性特征，是海商法基于平衡各方利益，由船貨雙方平等分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值趨向的基礎(chǔ)上作出的制度設(shè)計(jì)和安排，從而在責(zé)任的承擔(dān)上以傾斜性保護(hù)的方式實(shí)現(xiàn)損失結(jié)果在船貨雙方之間的平等分擔(dān)。此外，海商法中最古老的共同海損以及海難救助制度，究其產(chǎn)生背景和原因，在于海上活動(dòng)所具有的特殊風(fēng)險(xiǎn)，是海商法為了平均分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、保障航行安全而作出的特殊制度設(shè)計(jì)。

二、海商法價(jià)值的理論證成

通過前述筆者對(duì)海商法產(chǎn)生背景及特殊法律制度的分析中可以看出，面對(duì)海上活動(dòng)所具有的特殊風(fēng)險(xiǎn)，海商法的宗旨和目的旨在促進(jìn)和保障航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，海商法追求的價(jià)值目標(biāo)較民商法而言，更加側(cè)重于安全、公平與效率。

(一)海商法的安全價(jià)值

在語義解釋中，“安全”的含義是“沒有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故”[5]。人們開展海上運(yùn)輸?shù)哪康脑谟谝院Ｉ线\(yùn)輸為媒介發(fā)展貿(mào)易、獲得收益。但海上運(yùn)輸所面對(duì)的特殊風(fēng)險(xiǎn)決定了其從產(chǎn)生之初便成為高風(fēng)險(xiǎn)與高收益并存的行業(yè)，因此，確保海上運(yùn)輸?shù)陌踩蔀楹Ｉ谭ǖ氖滓獌r(jià)值目標(biāo)。實(shí)踐中可能影響航行安全的因素有很多，涉及船舶、貨物、船員以及海洋環(huán)境等多方面，相應(yīng)的，海商法的安全價(jià)值主要體現(xiàn)在對(duì)船舶安全、貨物安全、船員安全以及海洋環(huán)境安全的保護(hù)等方面。第一，海商法的安全價(jià)值，首先體現(xiàn)為承運(yùn)人義務(wù)和責(zé)任的強(qiáng)制性。海商法以法定方式確定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最基本的安全義務(wù)，如承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)妥善處理使船舶適航、妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物以及不得不合理饒航等義務(wù)，不允許當(dāng)事人另行約定以減輕或免除，從而確保船舶和貨物可以抵御一般的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。第二，海商法的安全價(jià)值，體現(xiàn)在通過制度化的設(shè)計(jì)安排，合理分配各方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保障主體的合法權(quán)益及交易的安全穩(wěn)定。法的安全價(jià)值是“主體對(duì)現(xiàn)有利益所存的能夠持久、穩(wěn)定、完整存在的心里企盼”[6]。海商法的安全價(jià)值體現(xiàn)在確保主體的合法權(quán)利和利益不受侵犯、不受威脅而穩(wěn)定持久的理想狀態(tài)。海商法中規(guī)定的船舶登記制度，將船舶的權(quán)屬關(guān)系等通過登記的方式予以公示，增強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)的透明度，使相關(guān)當(dāng)事人對(duì)船方的能力、資金、權(quán)限等基本事項(xiàng)有了初步的了解，減少了調(diào)查成本，維護(hù)了交易的安全與穩(wěn)定。第三，海商法的安全價(jià)值，體現(xiàn)在對(duì)船員安全及相關(guān)權(quán)益的保障。船員是海上運(yùn)輸活動(dòng)的直接參與者，主要的工作內(nèi)容則是確保海上運(yùn)輸?shù)捻樌瓿伞４瑔T自身是否具備從事海上運(yùn)輸、應(yīng)對(duì)海上一般風(fēng)險(xiǎn)的資質(zhì)和能力，直接影響著海上運(yùn)輸能否安全進(jìn)行。因此，各國海商法中幾乎均對(duì)船員問題設(shè)立專門的章節(jié)，對(duì)船員資格特別是從事不同工作內(nèi)容的船員應(yīng)具備的專業(yè)資質(zhì)作出了強(qiáng)制性規(guī)定，同時(shí)對(duì)船長的職責(zé)及航行期間的管理權(quán)力等作出明確性的規(guī)定，以確保海上航行的安全(2)海上運(yùn)輸面臨的特殊風(fēng)險(xiǎn)要求從事海上運(yùn)輸?shù)闹黧w應(yīng)當(dāng)具備抵御海上一般風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此，幾乎各國的海商法均設(shè)立專門章節(jié)對(duì)船員作出規(guī)定，其中包括對(duì)船員的從業(yè)資質(zhì)、不同級(jí)別從事不同工作內(nèi)容的船員應(yīng)具備的資格和資質(zhì)作出了明確的規(guī)定。如我國《海商法》第32條規(guī)定，船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員，必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。同時(shí)，考慮到國際運(yùn)輸周期較長、海上航行歷時(shí)較久的情況，為了確保船上人員各司其職、各項(xiàng)秩序的穩(wěn)定，海商法賦予船長以行政指揮和技術(shù)管理職能、司法職能、公正職能以及在急迫情況下對(duì)船上貨物采取緊急措施的應(yīng)變職能。。第四，海商法的安全價(jià)值體現(xiàn)在對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。20世紀(jì)以來，船舶運(yùn)載的貨物(如油類物質(zhì))、船載燃油和船舶運(yùn)載的有毒有害物質(zhì)，因泄露而造成的海洋污染時(shí)有發(fā)生。海洋的污染不僅影響到海上航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也影響到人們的生存環(huán)境等諸多方面。保護(hù)海洋環(huán)境安全成為新時(shí)代海商法的又一重要職責(zé)和任務(wù)，大量海事國際公約的起草和制定(3)20世紀(jì)以來，國際社會(huì)越來越重視海洋環(huán)境安全的保護(hù)，國際海事組織(IMO)將“讓海洋更清潔、讓航行更安全”作為神圣的義務(wù)。在國際組織和世界各國的努力下，有關(guān)船舶污染損害賠償?shù)膰H公約相繼制定和出臺(tái)，如《1992年國際油污損害民事公約》及其2000年議定書；《2001年船舶燃油污染損害民事責(zé)任公約》等。，以及國內(nèi)關(guān)于海洋環(huán)境保護(hù)的司法解釋的制定和實(shí)施(4)為了進(jìn)一步促進(jìn)和保障海洋環(huán)境安全，明確海洋污染事件中各方的責(zé)任承擔(dān)，最高人民法院相繼出臺(tái)了旨在保護(hù)海洋環(huán)境安全的系列司法解釋，如《關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的解釋》《關(guān)于審理海洋自然資源與生態(tài)環(huán)境損害賠償糾紛案件若干問題的解釋》等。，均體現(xiàn)出海商法對(duì)于海洋環(huán)境安全的保護(hù)與追求。

(二)海商法的公平價(jià)值

公平既是一種工具性價(jià)值，也是一種目標(biāo)性價(jià)值。在法律語境下，公平有形式公平與結(jié)果公平之分，前者強(qiáng)調(diào)參與機(jī)會(huì)的公平，即每個(gè)主體享有平等的權(quán)利；后者強(qiáng)調(diào)分配結(jié)果的公平，即根據(jù)個(gè)體差別而在結(jié)果分配上作出傾斜。民法以平等主體之間的人身關(guān)系和財(cái)產(chǎn)關(guān)系為調(diào)整對(duì)象，強(qiáng)調(diào)個(gè)人本位、權(quán)利本位。民法上的公平主要是形式公平，強(qiáng)調(diào)所有的主體依據(jù)相同且符合社會(huì)主流正義要求的規(guī)則追求利益。海商法作為民法的特別法，海商法追求的公平價(jià)值不僅體現(xiàn)為形式公平，海商法更加注重和強(qiáng)調(diào)傾斜保護(hù)以實(shí)現(xiàn)結(jié)果公平即主體間實(shí)質(zhì)意義上的公平?！昂Ｉ谭ㄗ非蟮?，是同為商人的海事活動(dòng)主體之間的公平，而這種公平以利益和成本的平衡為特征。誰可能獲得更大的利益，誰就應(yīng)該承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。誰投入的成本大，誰就應(yīng)該得到更多的保護(hù)?！盵7]第一，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)及賠償責(zé)任定額化，體現(xiàn)了海商法對(duì)實(shí)質(zhì)公平的追求。對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)，世界主要航運(yùn)大國通行的是《海牙-維斯比規(guī)則》確立的不完全過失責(zé)任制，盡管《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定了嚴(yán)格責(zé)任制，但實(shí)際通過并執(zhí)行的國家較少。按照民法的公平原則，承運(yùn)人或其雇員因駕駛、管理船舶的過錯(cuò)造成的貨物損失，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)完全的賠償責(zé)任，而海商法卻免除了承運(yùn)人的賠償責(zé)任。承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制，并不是對(duì)公平原則的違反，而是通過制度化的設(shè)計(jì)安排，通過傾斜性的保護(hù)，從而使船舶雙方共同合理承擔(dān)因海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，在實(shí)質(zhì)結(jié)果上實(shí)現(xiàn)了各方責(zé)任的公平。海事賠償責(zé)任制度和單位賠償責(zé)任制度，與民法的損害責(zé)任完全賠償原則存在本質(zhì)區(qū)別。海商法之所以選擇將承運(yùn)人的賠償責(zé)任限定在一定范圍內(nèi)，根本原因在于海上運(yùn)輸面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)，海上運(yùn)輸雖然是承運(yùn)人為了盈利而從事的活動(dòng)，但其同時(shí)也是國際貿(mào)易的重要物流方式，貨方通過海上運(yùn)輸完成國際貿(mào)易而實(shí)現(xiàn)盈利，因此海上運(yùn)輸同時(shí)也為貿(mào)易方的盈利提供了便利和服務(wù)。海商法的賠償責(zé)任限制制度，使船方和貨方均在一定程度上承擔(dān)了海上運(yùn)輸特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失，是在結(jié)果上實(shí)現(xiàn)的利益平衡。第二，海商法追求的實(shí)質(zhì)公平體現(xiàn)在船貨雙方責(zé)任的公平劃分。共同海損分?jǐn)傊贫茸钅荏w現(xiàn)海商法對(duì)結(jié)果公平的價(jià)值追求。按照一般的民法理論，承運(yùn)人的義務(wù)即是將貨物安全地運(yùn)送到目的港，因此在運(yùn)輸期間產(chǎn)生的為確保運(yùn)輸安全避免海上風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，均應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。共同海損分擔(dān)制度則規(guī)定船舶和貨物等實(shí)際受益方按照受益財(cái)產(chǎn)的比例共同承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用，實(shí)際上是通過減輕船方的責(zé)任、將相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任分配給貨方承擔(dān)以實(shí)現(xiàn)各方公平分擔(dān)的方式，使船貨各方共同在其合理范圍內(nèi)承擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)。

(三)海商法的效率價(jià)值

海商法作為調(diào)整特定的船舶關(guān)系與海上運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范，其設(shè)立的初衷與目標(biāo)系保障和促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，海上運(yùn)輸所追求的高效、便捷，亦成為海商法追求的價(jià)值目標(biāo)。海商法的效率價(jià)值體現(xiàn)在：第一，海事法律制度和規(guī)則的國際統(tǒng)一化。在商業(yè)語境中，法律的確定性勝于其精準(zhǔn)性[8]，海商法從設(shè)立之初便體現(xiàn)出了區(qū)域統(tǒng)一性的特點(diǎn)。近現(xiàn)代以來，在海事國際組織的推動(dòng)下，制定并通過了多個(gè)海事國際公約，海商法的國際統(tǒng)一化日益加強(qiáng)，進(jìn)一步提升和明確了人們從事海上運(yùn)輸行為的法律預(yù)期，為人們開展運(yùn)輸行為提供確定性的法律指引，從而在最大程度上避免因各國之間法律規(guī)定的差異導(dǎo)致海上運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)所可能產(chǎn)生結(jié)果的不確定性甚至是矛盾性，從而促進(jìn)海上運(yùn)輸?shù)男逝c航運(yùn)業(yè)的效益提升。第二，交易定型化及權(quán)利單證化。人們?cè)诤竭\(yùn)實(shí)踐中總結(jié)并廣泛沿用的標(biāo)準(zhǔn)化合同，如航次租船合同中適用的金康格式合同等，在促進(jìn)交易便捷高效方面發(fā)揮了重要的作用，降低了締約成本，簡化了交易方式，縮短了商業(yè)談判的時(shí)間，且標(biāo)準(zhǔn)化合同中對(duì)各方權(quán)利義務(wù)的約定，預(yù)先分化風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)了交易的安全。第三，短期時(shí)效制度。時(shí)效制度的功能和價(jià)值在于督促權(quán)利人及時(shí)行使權(quán)利、及時(shí)解決糾紛。因海上運(yùn)輸具有的流動(dòng)性特點(diǎn)，海商法規(guī)定的一年短期時(shí)效進(jìn)一步督促權(quán)利人及時(shí)行使權(quán)利、及時(shí)收集相關(guān)證據(jù)，確定相關(guān)法律關(guān)系，快速解決相關(guān)糾紛，避免因訴訟耗時(shí)過長而影響海上運(yùn)輸?shù)男省?/p>

三、海商法價(jià)值的實(shí)現(xiàn)路徑

“法律的生命在于它的實(shí)行”[9]，“自法學(xué)存在以來，它就是一門實(shí)踐科學(xué)”[10]。法的作用和效能的實(shí)現(xiàn)有賴于法的實(shí)施，而法律適用正是法的實(shí)施的重要內(nèi)容(5)法律適用的概念，一般作廣義與狹義之分。廣義的法律適用是指國家機(jī)關(guān)按照法律規(guī)定的職責(zé)、權(quán)限及程序運(yùn)用法律的一般規(guī)定來解決具體問題的活動(dòng)，包括行政執(zhí)法和司法活動(dòng)；狹義的法律適用則是指司法機(jī)關(guān)及其工作人員依照其職權(quán)范圍將法律規(guī)范應(yīng)用于具體事項(xiàng)的活動(dòng)，具體說來，狹義的法律適用是指在具體的案件事實(shí)出現(xiàn)后，通過將其歸入相應(yīng)的抽象法律事實(shí)，根據(jù)法律規(guī)范關(guān)于抽象法律關(guān)系的規(guī)定，進(jìn)而確定個(gè)案中具體的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的過程。我國法學(xué)理論和司法實(shí)踐通常是在狹義的概念內(nèi)涵下使用法律適用這一術(shù)語，本文研究和分析的海事法律適用，亦是指狹義的法律適用，即司法實(shí)踐中的海事法律適用問題。。法律規(guī)范承載著特定的價(jià)值和目標(biāo)，而寓于法律規(guī)范之中的價(jià)值當(dāng)然成為法律適用的目標(biāo)。司法實(shí)踐中的海事法律適用，通過在具體的海事糾紛中適用海商法以明晰各方之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系及責(zé)任的承擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)海商法所期冀和追求的安全、公平與效率的價(jià)值目標(biāo)(6)在英語中，value一詞同時(shí)具有名詞和動(dòng)詞兩種屬性，作名詞時(shí)其含義為價(jià)值，作動(dòng)詞時(shí)其含義為評(píng)價(jià)，因此在英美法中，legal value既指法律的價(jià)值，亦指法律評(píng)價(jià)。而在英美法的著作與文獻(xiàn)中，法學(xué)家們?cè)谡撌鰈egal value時(shí)，更多的是在法的價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的意義上使用“法的價(jià)值”這一術(shù)語，討論法的價(jià)值問題也就成為討論法的價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)問題。。安全、公平、效率不僅僅是海商法的價(jià)值目標(biāo)，同時(shí)也是蘊(yùn)含在海事法律制度和規(guī)則中的價(jià)值衡量與判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)法官在個(gè)案中行使自由裁量權(quán)提供了價(jià)值衡量的尺度與依據(jù)。司法實(shí)踐中的海事法律適用，是海商法的價(jià)值目標(biāo)及特定的價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷的實(shí)踐過程與實(shí)現(xiàn)路徑。

法律具有判斷、衡量及評(píng)價(jià)作用?！叭魏我粋€(gè)法律規(guī)范都是一種價(jià)值判斷、一種價(jià)值尺度。法律原則、法律制度和法律體系則分別是一定價(jià)值判斷和價(jià)值尺度的集合。我們通常所說的法律目的、法律的理想、法律的道德性等，可以說是從一定科學(xué)或社會(huì)領(lǐng)域的角度對(duì)法律價(jià)值的某個(gè)側(cè)面所做的描述?！盵11]通過事實(shí)構(gòu)成與法律后果之間的連接，每個(gè)法律規(guī)范都將表明：在事實(shí)構(gòu)成所描述的事實(shí)行為中什么才應(yīng)該是適當(dāng)?shù)?、正義的，法律具有評(píng)價(jià)人的行為合法與否的作用，且法律評(píng)價(jià)具有客觀性和普遍有效性的特點(diǎn)。什么行為是正當(dāng)?shù)模裁葱袨槭遣徽?dāng)?shù)?，什么行為是可做的，什么行為是不可做的，在法律?guī)范中具有明確的規(guī)定。通過事實(shí)構(gòu)成與法律后果的連接，立法者表達(dá)了他們追求的理想社會(huì)狀態(tài)，正如德國法學(xué)家伯恩·魏德士所說，“任何完整的法律規(guī)范都是以實(shí)現(xiàn)特定的價(jià)值觀為目的，并評(píng)價(jià)特定的法益和行為方式，在規(guī)范的事實(shí)構(gòu)成與法律效果的聯(lián)系中總是存在著立法者的價(jià)值判斷”[12]52?？梢哉f，每一條法律規(guī)范中均包含并表征了特定的價(jià)值判斷與價(jià)值評(píng)價(jià)，而具體的法律適用則意味著在個(gè)案中實(shí)現(xiàn)特定的價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷。蘊(yùn)含在法律規(guī)范中的價(jià)值判斷，表達(dá)了符合愿望的(“好”)或者應(yīng)當(dāng)拋棄的(“壞”)，立法者的目的不僅在于通過法律適用對(duì)業(yè)已發(fā)生的損害進(jìn)行賠償，同時(shí)亦希望通過規(guī)范的適用達(dá)到另一個(gè)法律政策目標(biāo)：應(yīng)盡可能避免違法侵害，這種賠償義務(wù)應(yīng)能夠起到預(yù)防作用。正如拉倫茨所說，“法律并非隨意的陳述，而是應(yīng)被遵守的規(guī)定、被規(guī)定出來的裁判規(guī)則，簡言之：規(guī)范。想要借規(guī)范來規(guī)整特定生活領(lǐng)域的立法者，他通常受規(guī)整的企圖、正義或合目的性考量的指引，它們最終又以評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)。因此，要理解法律規(guī)范就必須發(fā)掘其中所包含的評(píng)價(jià)及該評(píng)價(jià)的作用范圍”[1]94。

在博登海默看來，“價(jià)值判斷在法律制度中所起的主要作用在于它們被整合進(jìn)了作為審判客觀淵源的憲法規(guī)定、法規(guī)以及其他種類的規(guī)范之中。法官們?cè)诮忉屵@些淵源時(shí)，往往必須弄清楚它們得以頒布與認(rèn)可所賴以為基的目的和價(jià)值論方面的考慮?！盵2]528海商法中同樣蘊(yùn)含著立法者的價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷，并通過具體案件中的法律適用，實(shí)踐并實(shí)現(xiàn)了海商法的特定價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷。如《中華人民共和國海商法》第五十條關(guān)于承運(yùn)人遲延交付責(zé)任的規(guī)定，其中第二款規(guī)定由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；第三款規(guī)定由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。海商法系以保障和促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展為最終目標(biāo)，而及時(shí)安全地將貨物運(yùn)抵目的地，是承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)。前述海商法第50條的規(guī)定，一方面對(duì)承運(yùn)人遲延交付行為作出了否定性的評(píng)價(jià)，并規(guī)定承運(yùn)人因遲延交付造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；另一方面，通過對(duì)遲延交付行為作出否定評(píng)價(jià)，促使承運(yùn)人及時(shí)履行義務(wù)，避免因遲延交付而承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。海商法中蘊(yùn)含著立法者所期冀和追求的安全與效率的價(jià)值目標(biāo)，對(duì)具體的行為和結(jié)果做出了法律評(píng)價(jià)和判斷，而具體案件中的法律適用，是海商法的價(jià)值目標(biāo)及特定的價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷的實(shí)踐過程與實(shí)現(xiàn)進(jìn)路。

“任何法理學(xué)如果不研究法的價(jià)值基礎(chǔ)就等于失去了自身的對(duì)象……法律適用首先具有服務(wù)功能，它體現(xiàn)著當(dāng)時(shí)整個(gè)法律秩序的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！盵12]402海事法律適用涉及的不僅僅是規(guī)范、法律制度以及顯現(xiàn)在司法判決中的裁判準(zhǔn)則之形式結(jié)構(gòu)，而且也關(guān)心它們的價(jià)值內(nèi)涵。因此，海事法律適用能夠使我們充分認(rèn)識(shí)到海商法的價(jià)值內(nèi)涵，發(fā)展主導(dǎo)性的法律原理，并且在不同的情境下將之具體化，發(fā)展成為“內(nèi)部的體系，借此我們能對(duì)正當(dāng)法律秩序的原則有更好的認(rèn)識(shí)”[13]。任何法律秩序都以特定的價(jià)值秩序?yàn)榛A(chǔ)，而任何法律規(guī)范都可以追溯到立法者的價(jià)值判斷。法律的功能在于通過對(duì)特定社會(huì)關(guān)系的調(diào)整，以促進(jìn)特定領(lǐng)域的發(fā)展。如海商法的功能，在于通過對(duì)特定的船舶關(guān)系與運(yùn)輸關(guān)系的調(diào)整，維護(hù)和促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的有序、健康發(fā)展。而海商法效能的發(fā)揮，需要通過在個(gè)案中法律適用的過程，通過法官作出法律評(píng)價(jià)及價(jià)值判斷，肯定、保護(hù)及實(shí)現(xiàn)海商法律規(guī)范所蘊(yùn)含及追求的安全、公平與效率價(jià)值目標(biāo)。司法裁判活動(dòng)本身并不是僵化地適用概念、文義和詞語的過程，而更應(yīng)該是一個(gè)發(fā)覺和實(shí)現(xiàn)法律之特定價(jià)值和目的的過程。海事法律適用是實(shí)現(xiàn)法律所蘊(yùn)含的法律觀和價(jià)值觀的客觀過程。因此，法官應(yīng)當(dāng)在法律的詞語之外去發(fā)現(xiàn)蘊(yùn)含在其中的“意義”，詞窮之處去證明未言明的“客觀社會(huì)的目的”，即法律本身服務(wù)于社會(huì)和社會(huì)實(shí)踐[14]。荀子曰：“不知法之義而正法之?dāng)?shù)，雖博每臨事必亂?！苯栌眠@句話來說，只知道法律條文而不知其精神及價(jià)值追求，雖對(duì)條文知之甚多，甚至于盡裝于胸，但遇事必亂，全無用處。這番話雖然說重了些，但很有道理。

四、結(jié) 語

海商法的價(jià)值是貫穿海商法制定、實(shí)施的全過程，蘊(yùn)含于海商法規(guī)范中，旨在通過海商法的實(shí)施和適用以保護(hù)和促進(jìn)價(jià)值和利益追求。海商法特殊的產(chǎn)生和發(fā)展背景，海事法律制度和規(guī)則對(duì)海事法律關(guān)系中各方權(quán)利、義務(wù)的確定以及責(zé)任的劃分，體現(xiàn)了海商法通過制度化的設(shè)計(jì)和安排所欲實(shí)現(xiàn)的規(guī)范目的，以及海商法所期冀和追求的價(jià)值目標(biāo)。安全、公平、效率不僅僅是海商法的價(jià)值目標(biāo)，同時(shí)也是蘊(yùn)含在海事法律制度和規(guī)則中的價(jià)值衡量與判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)法官在個(gè)案中行使自由裁量權(quán)提供了價(jià)值衡量的尺度與依據(jù)。司法實(shí)踐中的海事法律適用，是海商法的價(jià)值目標(biāo)及特定的價(jià)值評(píng)價(jià)與價(jià)值判斷的實(shí)踐過程與實(shí)現(xiàn)路徑。