郝紅林

（中國鐵路太原局集團公司侯馬電務段 山西 臨汾 043000）

引言

惡劣天氣引起鐵路外電網兩路同時斷電多個火車站電務設備發(fā)生大面積故障，此故障處理時間長、影響范圍大，因此做好鐵路行車設備故障應急預案工作, 最大化的縮短故障時間, 并將影響控制在最小范圍內非常重要。本文分析了處理此故障中應急處置中可能存在的問題，且對此問題提出了具體的改進方案。

1 故障處理中存在的問題

1.1 應急處置方面

（1）應急預案掌握不熟練。當發(fā)生故障后，現(xiàn)場人員匯報不及時、不能敘述清楚故障的現(xiàn)象及基本的故障原因、工區(qū)人員出動不及時、趕赴現(xiàn)場的技術干部對應急交通圖不熟悉，不能及時的找到最近的路線圖，對故障處理造成了一定的影響。

（2）故障原因排查難度大。外電網來電后，可能產生多種故障現(xiàn)象，故障多處理人員少，對故障排查分析存在困難。例如當發(fā)生鄰站區(qū)間紅光帶時，通過鐵路電務專用設備微機監(jiān)測發(fā)現(xiàn)兩車站間設備電壓發(fā)生了變化，兩車站間設備電壓變?yōu)?v，說明有站間聯(lián)系電壓的電源屏模塊燒損，無法給相鄰車站輸出電壓，及時進行更換，調整電壓就會恢復，可是工區(qū)人員未及時查看微機監(jiān)測，進行原因分析，直到上級指揮故障處理人員發(fā)現(xiàn)后指導現(xiàn)場進行更換并調整電壓，故障才能恢復。在處理過程中現(xiàn)場人員對電源屏模塊原理及用途不清楚，不會對站間聯(lián)系電壓進行調整，造成較大的故障延時。

（3）應急器材管理?，F(xiàn)場人員未能提前預想到來電后電源屏模塊及其他電子元件燒損，當發(fā)生多個模塊燒損時，無法及時進行更換，需要聯(lián)系其他車站進行調取，在此過程中耽誤了一定的時間，延誤了故障的處理時間。

2 人員方面

人員分工不明確，在處理故障時未進行明確分工，出現(xiàn)多人指揮現(xiàn)象，多人與現(xiàn)場人員進行聯(lián)系，詢問故障處理情況，導致現(xiàn)場人員無法進行專心的處理，未指定專人負責聯(lián)系收集相關信息，對同一信息多人詢問，多次匯報，耽誤處理時間。

當信號設備故障發(fā)生在夜間和節(jié)假日時延時更長, 主要原因是在崗職工人數較少。由于鐵路電務信號設備分布點多、線長、較為分散, 故障后沒有充足的人力保障, 室內、外不能有效的配合, 各種數據不能得到及時的測試分析, 導致故障原因判斷較慢, 故障處理延時長。

3 對問題采取的措施

3.1 優(yōu)化應急預案處置流程

（1）超前預想。當接到惡劣天氣調度命令時超前預想，調度員提前通知各技術科室值班干部、車間主任等相關人員，提前出動，做好應急準備，車間提前查看備用器材是否充足，缺少的及時聯(lián)系檢修車間領取。通知檢修車間根據具體的車站提前準備好應急電源屏模塊及其他所需器材，隨時等待調度指揮中心指派，以最短的時間趕到故障所在的車站，對于較遠的車站，聯(lián)系相鄰的車間及工區(qū)，提前準備好應急電源屏模塊，及時趕赴現(xiàn)場。

（2）提前做好各方面準備工作。對工區(qū)人員進行相關技術指導，停電后安排專人把電源屏輸入、輸出空開開關關閉，來電后依次打開，減少來電后電源屏模塊的燒損，提前準備相關技術圖紙確保來電后能及時查找各種設備故障并進行處理。指定專人負責匯報實時故障信息，與現(xiàn)場采取“一對一”的聯(lián)絡方式，同時組織各級技術干部提前趕往現(xiàn)場，每人負責一站，做好搶修準備；調度中心提前準備好各站電源屏圖紙、電子版設備臺帳，發(fā)生故障后能達到精準指揮。

（3）編寫鐵路電務故障應急處置手冊。職教科定期組織干部職工對道岔、軌道電路等故障率較高的設備、一些疑難的故障進行模擬演練,對故障處理中好的做法和存在問題進行分析總結, 對問題采取相應的措施，編寫成應急處置手冊，通過學習, 職工可以快速提升對故障的認知水平和判斷能力。一旦現(xiàn)場設備發(fā)生故障, 故障應急指導書中的故障現(xiàn)象和處理流程圖可以幫助職工快速理清故障處理的步驟、方法, 減少故障處理的時間，吸取經驗教訓, 不斷提高對故障的應對能力。

3.2 加強故障應急器材管理

①聯(lián)系電源屏廠家針對來電后容易燒損的電源屏模塊進行檢查，對易損元器件進行技術更新、更換，確保急備器材數量充足。

②按照每站設備類型配備足額的故障應急器材, 將應急器材檢查納入正常設備檢修計劃, 確保應急器材一直處于良好狀態(tài)。同時, 將應急器材配備在交通便利、人員相對集中的大站, 以方便運送和隨時調用。

③采用電子臺賬的方式,將全段所有備用器材的信息進行網絡化管理, 按照分布地點, 分類統(tǒng)計備用器材的數量、型號、交通運輸方式等, 設備故障后可在網上查找距離故障點最近且運輸最方便的應急備用器材, 進一步縮短故障器材運送時間。

3.3 建立故障處理應急聯(lián)動機制

①建立高速鐵路與普速鐵路的應急聯(lián)動機制。根據車間、工區(qū)的地理位置, 摸排交通路線, 打破車間、工區(qū)管轄限制, 按照就近原則形成 “點對點”的應急支援，建立普速與高速鐵路在應急搶險、故障處理等方面的聯(lián)動機制, 提高故障處理效率。

②建立站區(qū)故障應急聯(lián)動機制。掌握管內干部職工的家庭住址、業(yè)務特長等, 遇到設備故障發(fā)生在節(jié)假日時, 以故障地區(qū)為原點, 搜索能在最短時間內趕到故障地點的職工,解決故障處理中人員不足或技術力量薄弱的問題。

3.4 建立故障應急處理獎勵機制

對放棄休息時間，主動參與故障分析處理的人員，提出獎勵機制，提高干部職工主動參與故障處理的積極性。

4 結語

針對惡劣天氣引起的電務大面積設備故障及報警問題，提出了四方面的措施后，在故障處理過程中能提前做好準備、各個干部職工及時的趕赴現(xiàn)場、責任到人，避免了因缺少電源屏模塊、其他器材等造成故障延時，極大壓縮了故障處理時間。信號設備故障應急處置是信號設備維護中最重要的工作之一, 要全面做好信號設備故障的應急處置工作, 就必須對故障處置中存在的問題進行深入分析, 針對問題制定補強措施, 只有這樣才能提高信號設備維護的整體水平, 才能減少信號設備故障對運輸秩序的影響。