陳曦

（南京地鐵資源開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000）

引言

在城市化進(jìn)程的發(fā)展下，地鐵系統(tǒng)也慢慢在各個(gè)城市中普及，四通八達(dá)的地鐵為人們出行提供了很大便利，但是，在城市化進(jìn)程的發(fā)展下，城市用地越來(lái)越緊張，因此，在建筑施工中，經(jīng)常存在緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道這一難題。緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的深基坑施工難度較高，一方面，其復(fù)雜性比較高，基坑會(huì)與地鐵隧道之間相互作用，讓相關(guān)的因素更加復(fù)雜；另一方面，變形控制要求較高，其結(jié)構(gòu)最大位移不超過(guò)設(shè)計(jì)限值，基坑支護(hù)變形過(guò)大會(huì)導(dǎo)致地鐵隧道位移較大，嚴(yán)重影響隧道結(jié)構(gòu)的安全性，且風(fēng)險(xiǎn)較高，如果施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故，事故會(huì)對(duì)工程以及緊貼的地鐵隧道產(chǎn)生不利影響，若未得到有效的干預(yù)，會(huì)造成不可挽回的損失，在這一背景下，緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的深基坑施工技術(shù)的應(yīng)用也引起了學(xué)界的廣泛重視。

1 深基坑施工對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響

根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)》規(guī)程中的要求來(lái)看：地鐵結(jié)構(gòu)的安全控制指標(biāo)涵蓋位移、變形、結(jié)構(gòu)裂縫、差異沉降等指標(biāo)，基坑工程在開(kāi)挖前，需要采用相應(yīng)的支護(hù)方式，并且支護(hù)強(qiáng)度要達(dá)到一定的要求之后才能夠進(jìn)行開(kāi)挖。基坑支護(hù)的目的在于兩個(gè)方面，第一是要保證基坑的安全性和穩(wěn)定性，第二就是由于基坑周?chē)h(huán)境復(fù)雜，為了保證建筑物、地下管線、通道安全而設(shè)置。但是，在支護(hù)施工中，會(huì)導(dǎo)致地下地層巖土狀態(tài)出現(xiàn)變化，這也會(huì)對(duì)緊鄰地鐵隧道產(chǎn)生影響，在基坑還沒(méi)有開(kāi)挖時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)受到的合力是零，支護(hù)樁不會(huì)出現(xiàn)位移，在開(kāi)挖后，支護(hù)結(jié)構(gòu)失去土壓力作用，可能會(huì)出現(xiàn)位移。在土體被挖出后，支護(hù)結(jié)構(gòu)就會(huì)朝著內(nèi)部移動(dòng)，從而對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生影響。因此，對(duì)于緊鄰地鐵隧道的深基坑工程，需要對(duì)地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，利用加固方式來(lái)提升土體的抗剪性能，優(yōu)化水泥土強(qiáng)度，增強(qiáng)側(cè)向抗力。另外，在施工過(guò)程中，基坑施工會(huì)導(dǎo)致地層的環(huán)境出現(xiàn)變化，根據(jù)有效應(yīng)力原理，在基坑施工環(huán)節(jié)，有效應(yīng)力會(huì)不斷增加，隨著附加應(yīng)力的加大，地鐵隧道受到的影響也越來(lái)越大，因此，在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中，都必須要嚴(yán)格控制。

2 緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的深基坑施工技術(shù)實(shí)踐

2.1 做好土方開(kāi)挖準(zhǔn)備工作

在開(kāi)挖之前，需要建設(shè)好地下連續(xù)墻，確保其混凝土強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并清理好深基坑，將障礙物移除后，科學(xué)設(shè)置好排水溝與沉淀池，避免出現(xiàn)堵塞問(wèn)題。并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)格將數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，對(duì)于施工場(chǎng)所的地質(zhì)條件，要提前進(jìn)行綜合考量，科學(xué)規(guī)劃排水設(shè)施，在開(kāi)挖土方的過(guò)程中，需要根據(jù)要求來(lái)優(yōu)化開(kāi)挖方式，合理使用縱向、豎向的開(kāi)挖方式，明確地質(zhì)條件，如果是采用豎向開(kāi)挖的方式，需要分析好具體的支撐距離，為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。

2.2 保證深基坑圍護(hù)質(zhì)量

深基坑工程是由支護(hù)體系、施工體系、土方開(kāi)挖體系等多個(gè)內(nèi)容構(gòu)成，在實(shí)際的施工中，需要對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合考量，找到科學(xué)的施工方案，確保施工的安全性和有效性，在深基坑圍護(hù)時(shí)，需要把握好兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，第一個(gè)就是要嚴(yán)格控制深基坑坡邊，避免變形出現(xiàn)問(wèn)題，防止影響巖土的安全性和穩(wěn)定性；第二個(gè)就是需要科學(xué)設(shè)置排水溝，以確保深基坑可以順利開(kāi)挖，保證后續(xù)施工的安全和穩(wěn)定。

2.3 施工與圍護(hù)方式

一般情況下，深基坑的形狀并不規(guī)則，有的時(shí)候，對(duì)于長(zhǎng)度、寬度和深度，都有明確要求，在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要高度關(guān)注該種問(wèn)題，嚴(yán)格按照相應(yīng)的開(kāi)挖順序來(lái)施工，為了加快施工進(jìn)度，可以先應(yīng)用明挖法，施工完畢后，再構(gòu)建相應(yīng)的支撐體系，每一種技術(shù)的應(yīng)用，都要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建出獨(dú)立、完善的維護(hù)體系。對(duì)于施工風(fēng)險(xiǎn)，要進(jìn)行科學(xué)分配，明確風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源和成因，采用科學(xué)的管控措施，同時(shí)明確風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型，一般情況下，施工風(fēng)險(xiǎn)包括主觀風(fēng)險(xiǎn)、客觀風(fēng)險(xiǎn)兩類(lèi)，前者可以利用科學(xué)的管理模式來(lái)把控，后者則需要調(diào)動(dòng)起各方能力，通過(guò)多管齊下的方式來(lái)處理風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

2.4 做好環(huán)境保護(hù)工作

為了避免深基坑施工對(duì)周?chē)h(huán)境造成的不利影響，需要提前對(duì)深基坑周?chē)墓艿婪植记闆r進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)于對(duì)工程有影響的位置全程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，針對(duì)其中的大型管線，要采用隔斷處理的方式，如果存在沉降程度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，需要采用注漿法解決。在整個(gè)操作過(guò)程中，要嚴(yán)格處理，保證施工不會(huì)對(duì)加固深度產(chǎn)生影響，同時(shí)，需要建立防水帷幕，縮小降水影響范圍，考慮到一些防水帷幕存在缺點(diǎn)和不足，針對(duì)這一問(wèn)題，即可采用回灌法來(lái)解決，將水引入地下水，讓地下水位升高，避免深基坑出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題。如果地下水位還是較低，可以采用并點(diǎn)灌注法來(lái)處理。另外，還要做好支護(hù)體系的加固工作，利用綜合擋墻技術(shù)，避免在支護(hù)體系發(fā)生變形時(shí)對(duì)地鐵隧道和工程產(chǎn)生不利影響。對(duì)于維護(hù)內(nèi)側(cè)土體，要做好加固工作，縮小變形范圍，并采用信息化的處理方式，將問(wèn)題直觀反映出來(lái)，信息化的處理方式不僅能夠反饋出基坑的變形程度，還能夠?qū)o(hù)收斂程度、地表沉降程度、基地地隆起變形情況進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，如果數(shù)據(jù)存在異常，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒，從而保證深基坑施工的安全和穩(wěn)定。

3 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技的進(jìn)步下，地鐵在人們生活中的作用越來(lái)越顯著，對(duì)于緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的深基坑施工，需要對(duì)其安全性予以高度重視，采用科學(xué)的維護(hù)方式，優(yōu)化土方開(kāi)挖技術(shù)，以達(dá)到加固維護(hù)、優(yōu)化工程效果的目的。