申強(qiáng)

尾標(biāo)中的T就成了我得瑟的源泉，718可沒有自然吸氣，全系都是渦輪兄弟。以輕量化和降低車身高度為前提，成就最簡單的快樂與Touring旅行的意義。

陰柔的外表襯托著對空氣動(dòng)力學(xué)的考究，撞風(fēng)效應(yīng)設(shè)計(jì)的前杠，為前4活塞剎車與鋼制打孔剎車盤的散熱貢獻(xiàn)著力量。后視鏡和車側(cè)進(jìn)氣口也在為快速流過的空氣疏導(dǎo)紊流。對于一臺(tái)中置后驅(qū)的718CaymanT來說，唯有大尺寸的鯊魚腮，才能夠?yàn)槟桥_(tái)2.0T的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供新鮮的冷空氣以及更有效的散熱效率。

性感的露背裝意在向911致敬，掀起718CaymanT的尾門，這塊能塞下兩只雙肩背包的儲(chǔ)物槽，連同前艙將整個(gè)儲(chǔ)物空間累加到了275升。

在保時(shí)捷的身上，你看不到凌亂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。想要欣賞它的一鱗半爪，唯有將其開上舉升機(jī)，撩開它那神秘的裙底。否則你能把玩的就只剩下機(jī)油和防凍液的加注口了。車速超過90公里/小時(shí)自動(dòng)升起，低于60公里/小時(shí)自動(dòng)收起的鴨尾擾流板和拳頭大小的黑色中置雙出排氣，是718Cayman家族的魅力所在。4.9秒的百公里加速時(shí)間也足以讓你的血液瞬間向后凝固。

搭載了保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）的718CaymanT，相比普通版718Cayman車身高度降低了20毫米。胭脂紅色的車漆，瑪瑙灰色的后視鏡，四只20英寸的高光鈦灰色輪圈，外加側(cè)門拉花和718CaymanT的黑色尾標(biāo)，裝點(diǎn)著它那唬人的外表。要說鞋合不合適只有腳知道，鞋有沒有逼格就要看車主的錢包，就是這套高光鈦灰色涂層的20英寸輪圈，需要額外支付1.61萬元的選裝費(fèi)用。而套上的四條前235/35ZR20，后265/35ZR20米其林PS4S輪胎，同樣也是價(jià)格昂貴。

若不是選裝預(yù)算有限，邁阿密藍(lán)和熔巖橙一定會(huì)讓你閃耀整條街道，當(dāng)然，逼格夠不夠高就取決于你的錢包。比如在保時(shí)捷車型上已經(jīng)見怪不怪的四點(diǎn)式LED浴霸前大燈，2.44萬元的選裝費(fèi)用興許對于保時(shí)捷的用戶來說并不叫事，但增加了車身的重量反而會(huì)違背了“T”的輕量化初衷。

保時(shí)捷不會(huì)毫無保留地去進(jìn)行一本正經(jīng)的減配，要知道倘若將這輛718CaymanT呈現(xiàn)出最原始的狀態(tài)，“寒酸”的配置一定會(huì)讓你迫不及待地將中控臺(tái)選裝回來。你能想象保時(shí)捷的中控屏僅僅就是一個(gè)被掏空的儲(chǔ)物格嗎？方向盤三九點(diǎn)位置上沒有多功能按鍵，車門把手甚至是安全帶的“邊角料”做的。為了減重，保時(shí)捷能將中控臺(tái)上的娛樂系統(tǒng)下架，為的就是讓你將更多的精力投入在駕駛上。

這塊被免費(fèi)選裝上的中控屏，名為保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)PCM。很可惜，它并沒有導(dǎo)航功能，就連增加個(gè)CarPlay手機(jī)互聯(lián)也需要額外消費(fèi)3700元進(jìn)行選裝。方向盤上的多功能按鍵也需要額外花費(fèi)5700元進(jìn)行選裝，否則它會(huì)讓你體驗(yàn)金屬方框究竟有多閃亮。

專注駕駛豈能少了SportChrono組件的加持？這項(xiàng)能讓你體驗(yàn)到20秒真男人快感的旋鈕是718T系列標(biāo)配的福利。在自帶機(jī)械式圈速秒表之余，提供普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。翹起尾翼、開啟聲浪補(bǔ)償，繼而按下“SportResponse”按鍵，這種肆無忌憚的浪，會(huì)讓你體驗(yàn)到腎上腺素的飆升究竟有多爽。這個(gè)18向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅好像與減重的初衷有些背道而馳，2400元的選裝費(fèi)用，要比那個(gè)3700元的Carplay功能包要值不少。

如果說PDK是世界上最好的雙離合之一，一定不會(huì)有人反駁。換擋快還彈不壞，光環(huán)甚至蓋過了這臺(tái)保時(shí)捷祖?zhèn)鞯?.0T水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者合力成就了300馬力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩。其4.9秒的0-100公里/小時(shí)的加速成績與車身不到1.4噸的輕量化設(shè)計(jì)脫不開干系。

解放天性亦或是吸引異性，這就是一輛美艷的跑車所存在的意義。突破束縛地找到快樂的源泉。何以在駕駛感受上彰顯T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20毫米的車身高度，讓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢依靠著低重心被進(jìn)一步放大。前后的四根麥弗遜式獨(dú)立懸架也被設(shè)定到了更加硬朗的狀態(tài)，鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用也很好地降低了簧下質(zhì)量，因此在過彎時(shí)也能帶給你更強(qiáng)的信心。

不要再說718是買不起911的人打腫臉充胖子的玩具，中置后驅(qū)的布局，可以最優(yōu)的匹配車身重量的分布。輕量化的車身與2745毫米的短軸距，外加底盤懸架上鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，讓718CaymanT的車身動(dòng)態(tài)反饋異常靈敏。四個(gè)車輪都會(huì)無時(shí)無刻地牢牢抓住地面，方向盤上一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，它都會(huì)準(zhǔn)確無誤地反饋在路面之上。試著挑逗一下SportChrono組件的旋鈕，不論是Sport還是Sport+模式下，電腦會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)ECUMAP標(biāo)定、加速踏板的響應(yīng)、懸架阻尼軟硬度方面，采用更激進(jìn)的策略，讓整輛車都保持著一種高亢奮狀態(tài)！按下SportResponse按鍵，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）會(huì)和保時(shí)捷車身姿態(tài)管理系統(tǒng)（PADM）、PDK變速器換擋邏輯聯(lián)動(dòng)，讓這臺(tái)718CaymanT徹底放飛自我！

中置后驅(qū)的718反而要比后置后驅(qū)的911更能帶給你駕駛樂趣，盡情地享受車尾的滑動(dòng)吧，當(dāng)你肆無忌憚地快速入彎，哪怕是在彎心進(jìn)行油門的跟進(jìn)，或是由于保守而松開油門，它的車尾都會(huì)出現(xiàn)一絲明顯的甩動(dòng)。有一丁點(diǎn)緊張，卻又對它充滿了渴望。不要以為這是你的駕駛技術(shù)有多么高超，而是電子穩(wěn)定系統(tǒng)幫助你在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行擦邊球般的試探。這是一種高功力的體現(xiàn)，也是保時(shí)捷的魅力所在。

減配通常會(huì)被人唾棄，但跑車為了減重而帶來的減配，反而成為了一種時(shí)尚?；蛟S就因?yàn)橐还锏臏p重，就能讓你在賽道里快上0.1秒。對極致性能的渴望，不惜把中控屏掏成儲(chǔ)物箱。這也是718Touring所帶給那些樂于駕駛的Racer車主最理想的禮物。