申強

作為市場的后來者以及廣汽謳歌品牌旗下的第三款國產車型，謳歌RDX有著一顆進取的心

論熱度，這輛來自廣汽謳歌的RDX應該算不上當下的熱門車型。首先是品牌熱度，當人們提起豪華品牌后，第一個想到的一定會是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷這樣的德系品牌，隨后則是捷豹、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯以及英菲尼迪，而鮮有人會在第一時間想到謳歌。其次則是時間熱度，因為這款中型豪華SUV在2018年11月就已上市，從上市至本期截稿日，已整整過去了15個月，所以從時間熱度上來看，RDX確實也不如2019年上市的產品關注度高。

然而就是這樣一款熱度并不算高的中型豪華SUV，卻讓我產生了濃厚的興趣。因為我很想知道，作為廣汽謳歌旗下的第三款國產車型，國產版的RDX究竟會有怎樣的表現(xiàn)？作為后來者，廣汽謳歌RDX和那些早已在中型豪華SUV市場中站穩(wěn)對手們相比又有何不同？

帶著這樣的疑問，我早早就來到了位于北四環(huán)的提車地點。當我從試駕車負責人說手中接過這輛謳歌RDX的鑰匙之后，并沒有像以往一樣第一時間鉆進車內開始試駕體驗，而是圍繞著這輛試駕車仔細端詳了一番。的確，就像上文所說，這輛車從上市至今已超過1年，按理說應該不存在什么新鮮感，但當我真正見到謳歌RDX實車之后，才發(fā)現(xiàn)它比我看到的那些圖片還要更個性一些。

這其實也非常正常，畢竟照片只是一個二維圖像，有些時候它并不能將立體的感覺百分之百的還原，而一些細節(jié)的體現(xiàn)也并不會非常清晰，例如使用了Jewel Eye光學折射系統(tǒng)的全LED前大燈，而那7顆并排排列的燈組也是我最為欣賞的細節(jié)之一。而在左右兩個前大燈組中間的則是謳歌標志性的倒五邊形進氣格柵，不同的只是現(xiàn)實中格柵給人的感覺似乎比圖片中還要更大。而這樣的組合便讓謳歌RDX前臉的橫向拉伸感更強，從一定程度上增強了車輛的氣場。

除了比照片更顯個性的外觀，謳歌RDX還有著一個更大的車體，其長寬高數(shù)據(jù)分別為4752毫米、1926毫米和1668毫米，除了高度降低了12毫米外，長度和寬度均有了明顯增長。其實這種大不僅僅限于和上一代的自己相比，和競爭對手進行橫向對比，它也有這明顯優(yōu)勢，即便對手換成Q5L和GLC L這樣進行過加長“手術”的對手，謳歌RDX的體型也絲毫不落下風。

不過和對手相比，廣汽謳歌RDX車型2750毫米的軸距長度就顯得不那么耀眼了。好在這樣的軸距并沒有對車內乘坐空間造成太多負面影響，憑借著合理的空間布局和超過4.7米的車身長度，謳歌RDX依舊能為后排乘客提供一個較為滿意的乘坐空間，而長度達到475毫米的后排座墊也能夠很好的提供腿部襯托，令長途乘坐更加舒適，如果后排座椅的高度能夠再增高一些就更好了。

對于更加熱衷于駕駛的我而言，其實前排的設計與配置才是最重要的，在這方面，謳歌RDX的表現(xiàn)也并不差。雖然這款車并沒有能夠與時俱進的配備上更加炫酷的全液晶儀表盤，中控臺上方的中央顯示屏也無法通過觸控操作，但是在其它配置方面，這款頂配版的RDX表現(xiàn)還是比較到位的，無論是ACC自適應巡航、車道保持系統(tǒng)、360度全景影像、電動后備箱、前排座椅通風及加熱還是方向盤加熱，在這輛車上均可找到。而那個靈感來自如意造型的駕駛模式旋鈕、懸浮式的換擋操作臺以及按鈕式的換擋設計，則給人一種耳目一新的感覺。

不過在把玩那個如意造型的駕駛模式選擇系統(tǒng)時，我卻發(fā)現(xiàn)了一個小小的問題，或者說可以提升的地方。因為當我轉動駕駛模式選擇旋鈕時，我發(fā)現(xiàn)儀表盤除了模式顯示字樣從“舒適”變?yōu)榱恕斑\動”以外，并無任何改變，只是中控臺上方的顯示屏會用不同底色的圖片來告知你車輛狀態(tài)的改變。直接點說，就是謳歌RDX對于駕駛氛圍的渲染幾乎沒有，但實際上這確實這款車最應該注重的細節(jié)，因為在駕駛表現(xiàn)方面，這款車確實十分出色，而本篇文章之所以會起名為“進取的心”，也是源于其出色的駕駛表現(xiàn)。

說實話，在測試開始前，我就知道這輛RDX測試車的加速成績一定會優(yōu)于官方數(shù)值，因為在兩年前，那臺同樣裝備K20C系列發(fā)動機的冠道就曾跑出過6.95秒的驚人成績，而它的官方加速成績則是8秒整。雖然眼前這輛RDX搭載的輸出為265馬力的K20C5發(fā)動機較冠道那臺K20C3少了7馬力，但它卻有著更大的扭力輸出，其380牛·米的峰值扭矩相比后者反而提升了10牛·米，考慮到RDX更輕的自重（冠道自重為1881千克，而謳歌RDX自重則為1848千克），因此我認為這款中型豪華SUV的0-100公里/小時加速成績應該會在6.7秒上下（官方公布的0-100公里/小時加速時間則為7.5秒）。然而當我打開筆記本，讀出儲存卡中記錄的加速成績后，我發(fā)現(xiàn)自己還是小看了這輛車的實力了，V-Box測試儀顯示，這輛車完成0-100公里/小時加速僅用了6.33秒。如此不真實的成績甚至讓我開始懷疑這輛在啟動時會冒出一股黑煙的試駕車是不是刷了什么“罐頭”程序，因為這幾乎是一輛擁有相同輸出且同為四輪驅動的中型運動轎車才能交出的成績。

那么如此出色的加速成績是否應該全部歸功于那臺排量為2.0升的K20C5發(fā)動機呢？的確，在渦輪增壓、VTEC以及缸內直噴系統(tǒng)的幫助下，這臺K20C5發(fā)動機在滿足了新的排放標準的同時，依然擁有著十分搶眼的賬面輸出數(shù)據(jù)，但這絕非謳歌RDX能夠在如此短時間內完成0-100公里/小時加速的唯一原因，因為如果與之配合的傳動系統(tǒng)是一套效率極低的次品的話，那么再怎么強悍的輸出也很難轉化成耀眼的加速成績。是的，我就是在夸贊那臺10擋手自一體變速箱，因為它有著極其出色的傳動效率，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)支持，但通過測試時的感受來看，這臺由本田自產的橫置10擋自動變速箱相比通用那臺縱置10擋變速箱有著更高的傳遞效能。

其實除了出色的傳動效率，這臺變速箱在舒適模式下的換擋也十分積極，而合理的齒比設定則讓車輛在120公里/小時巡航時的轉速僅為1850轉/分鐘，正因為如此，這輛測試車才能在油耗測試中交出10.6升/百公里的成績。對比同期完成測試的凱迪拉克CT6，也許你會覺得這一數(shù)值略高，但仔細分析一下就會覺得這同樣是一個合理的數(shù)值，畢竟相比那臺轎車，RDX有著更大的輸出，而更高的車身和四驅系統(tǒng)同樣也會讓燃油消耗略有增加。

當然，這臺變速箱也并不是毫無瑕疵。當車速保持在40-60公里/小時的狀態(tài)或在這個速域內極緩慢加速時，那臺10擋變速箱還是會出現(xiàn)一些換擋頓挫，雖然只是偶發(fā)現(xiàn)象，但對于行駛舒適性確實產生了一定的影響。如果日后工程師能夠對4至6擋間的換擋平順性加以改進，那么這輛個性中型豪華SUV的行駛表現(xiàn)將會變得更好。而如果前文提到的那些問題也能夠一一得到改進的話，那么這輛性能表現(xiàn)優(yōu)異的中型豪華SUV也許就會得到更多消費者的認可。

評價

廣汽謳歌RDX是一款十分個性的中型豪華SUV，無論是外形還是內飾設計，都十分獨特。不過最讓我喜歡的還是它的行駛表現(xiàn)，強勁的動力輸出，出色的傳遞效能隊及優(yōu)秀的SH-AWD四驅系統(tǒng)讓區(qū)款車變得更善于奔跑，如果4、5、6擋同的平順性能夠再提升一個檔次那就更好了