陶鈺茜

（南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037）

1 引言

隨著國家物流戰(zhàn)略政策的陸續(xù)推行，物流行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，特別是智慧物流已經(jīng)打破常規(guī)的物流模式，成為物流行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。智慧物流通過信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新興技術(shù)手段，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)不斷向智能方向轉(zhuǎn)型[1]，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，如何更好地讓智慧物流行穩(wěn)致遠(yuǎn)成為當(dāng)前探討的課題。

2 SWOT-PEST矩陣分析

2.1 政策環(huán)境層面

2.1.1 優(yōu)勢。自十九大以來，我國就把現(xiàn)代物流發(fā)展列入國家層面規(guī)劃，并制定了多項(xiàng)將傳統(tǒng)物流順利轉(zhuǎn)向智慧物流的多元化政策，對智慧物流的建設(shè)給予了高度重視，如國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部率先在物流運(yùn)行體系方面做了積極推進(jìn)工作。

表1 顯示了十九大以來頒布的有關(guān)智慧物流的相關(guān)政策，由此可知，智慧物流的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

2.1.2 劣勢。一是針對智慧物流發(fā)展的地方扶持政策和監(jiān)督管理方面有待加強(qiáng)。政策的落實(shí)程度與執(zhí)行效率還存在一定的差距，相關(guān)體制、機(jī)制有待完善。從整體看，部分地區(qū)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)不完善，制約智慧物流發(fā)展進(jìn)程。二是政府部門推進(jìn)物流信息共享平臺工作有待加強(qiáng)。

2.1.3 面臨機(jī)遇。國家戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)，為智慧物流穩(wěn)健發(fā)展指明了路徑。在制造強(qiáng)國、鄉(xiāng)村振興、全面開放新格局等戰(zhàn)略方面，分別為智能制造轉(zhuǎn)型升級、構(gòu)建農(nóng)村智慧物流網(wǎng)絡(luò)、打造“一帶一路”建設(shè)所需要的智慧物流平臺都帶來了全面創(chuàng)新的發(fā)展機(jī)遇。

表1 十九大以來我國智慧物流行業(yè)相關(guān)政策匯總

2.1.4 面對挑戰(zhàn)。一是物流行業(yè)相關(guān)政策規(guī)劃的具體執(zhí)行與頂層設(shè)計(jì)存在一定的差異；二是我國尚未形成健全的智慧物流政策體系。

2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境層面

2.2.1 優(yōu)勢。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的GDP 也飛速發(fā)展。2019 年我國實(shí)現(xiàn)全國生產(chǎn)總值990 865.1億元，又創(chuàng)歷史新高，這必然會帶動物流需求的不斷攀升。而物流需求的新變化，必然會促進(jìn)智慧物流的新發(fā)展。

2.2.2 劣勢。我國物流市場已從快速發(fā)展期逐漸進(jìn)入平緩增長期，需要物流行業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級來推動發(fā)展。自新冠肺炎疫情以來，全球的消費(fèi)、投資和生產(chǎn)都遭受了一定的沖擊。盡管國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效遏制，但仍存在諸多不確定性因素；而疫情在全球高度擴(kuò)散所帶來的經(jīng)濟(jì)動蕩更為明顯，對國際貿(mào)易、國際物流發(fā)展都帶來不穩(wěn)定因素，總體來看，全球經(jīng)濟(jì)下行趨勢較為明顯。

2.2.3 面臨機(jī)遇。一方面，電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺購物的興起促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，使智慧物流獲得了發(fā)展機(jī)遇。另一方面，雖然新冠肺炎疫情讓大多數(shù)物流企業(yè)遭受了沖擊，但也有不少企業(yè)借機(jī)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。疫情促進(jìn)智慧物流的需求急劇增加，引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無接觸配送”的新服務(wù)模式全面擴(kuò)張。

2.2.4 面對挑戰(zhàn)。隨著全球一體化進(jìn)程不斷加快，外資物流企業(yè)正逐漸進(jìn)入國內(nèi)市場，國內(nèi)物流企業(yè)之間競爭壓力增大、競爭加劇。

2.3 社會環(huán)境層面

2.3.1 優(yōu)勢。一是消費(fèi)者的新需求變化為智慧物流發(fā)展提供了良好契機(jī)。據(jù)2019年國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上消費(fèi)額占社會消費(fèi)品總額的25.8%。由此可以看出，網(wǎng)上消費(fèi)已經(jīng)成為社會消費(fèi)的新型中堅(jiān)力量。二是物流企業(yè)主動研發(fā)的無人技術(shù)、智能倉儲及智能機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)為智慧物流發(fā)展提供了先決條件。如菜鳥啟用了菜鳥供應(yīng)鏈數(shù)智大腦、京東側(cè)重研發(fā)一系列無人技術(shù)、日日順成功解鎖大件物流首個智能無人倉，這些技術(shù)的投入使用, 都給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益，并取得了不錯的社會反響。三是物流行業(yè)覆蓋面廣，應(yīng)用領(lǐng)域多，使用效率頻繁，未來發(fā)展前景巨大。

2.3.2 劣勢。一是我國物流企業(yè)在全國范圍分布不均衡，大部分物流企業(yè)的市場集中于一、二線城市；二是物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作較為滯后，導(dǎo)致物流市場不規(guī)范，智慧物流發(fā)展存在限制性因素。

2.3.3 面臨機(jī)遇。一是物流企業(yè)與跨行業(yè)的優(yōu)質(zhì)生態(tài)方進(jìn)行合作，可以形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈模式；二是物流企業(yè)間開展深度合作，可以提升物流服務(wù)的綜合競爭力[2]；三是傳統(tǒng)物流發(fā)展模式已不能滿足消費(fèi)者的需求。如今的消費(fèi)者追求的是更安全、更便捷的新型物流消費(fèi)體驗(yàn)[3]，這些都為智慧物流提供了發(fā)展機(jī)遇。

2.3.4 面對挑戰(zhàn)。企業(yè)是營商環(huán)境建設(shè)的重要力量[4]，也是智慧物流發(fā)展的主要承擔(dān)者。隨著改革開放的不斷深入推進(jìn)，一批龍頭骨干物流企業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，初步發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)軍作用。但是，智慧物流的建設(shè)需要更多的企業(yè)認(rèn)同并參與，形成“百家爭鳴”的格局。

2.4 技術(shù)環(huán)境層面

2.4.1 優(yōu)勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和大數(shù)據(jù)的場景應(yīng)用，人們的生活正在向高度信息化和全面網(wǎng)絡(luò)化邁進(jìn)，加快了層出不窮的人工智能、云計(jì)算等新型信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新向物流業(yè)的全面滲透，為智慧物流的轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.4.2 劣勢。一是整體物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)層次不齊，職業(yè)能力難以勝任新型智慧物流場景應(yīng)用；二是作為世界最大的物流市場，目前我國物流人才缺口相當(dāng)嚴(yán)重，加劇了技術(shù)落后、管理混亂等問題。此外，在全球化的背景下，物流的境外投資將面臨更加復(fù)雜的環(huán)境，境外國家的法律條文、政策制定及人文習(xí)俗等方面都與我國存在較大差異。

2.4.3 面臨機(jī)遇。蓬勃發(fā)展的信息技術(shù)讓智慧物流處于發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，而創(chuàng)新型的技術(shù)人才則是發(fā)展智慧物流的關(guān)鍵因素。中國物流學(xué)會聯(lián)手相關(guān)物流企業(yè)，采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的模式，積極搭建平臺、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型技術(shù)人才，為智慧物流發(fā)展提供智力支撐。

2.4.4 技術(shù)挑戰(zhàn)分析。相關(guān)物流信息技術(shù)和物流信息平臺在一、二線城市發(fā)展迅速，但在三、四線城市及農(nóng)村較為緩慢，先進(jìn)物流技術(shù)在三、四線城市及農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用也相對缺乏。

綜上所述，SWOT-PEST矩陣分析見表2。

3 發(fā)展戰(zhàn)略建議

3.1 穩(wěn)步增長型建議

（1）緊隨國家物流發(fā)展的戰(zhàn)略步伐，抓住“一帶一路”的機(jī)遇，促進(jìn)物流智慧化發(fā)展。智慧物流的普及離不開政策的大力扶持，通過政府的相關(guān)引導(dǎo)，強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展與政府之間的聯(lián)動，將智慧物流作為融入全球供應(yīng)鏈體系的發(fā)展目標(biāo)，逐步進(jìn)行推進(jìn)。同時，我國作為資源大國，市場優(yōu)勢較為明顯，與“一帶一路”沿線國家有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和資源互補(bǔ)性。物流企業(yè)應(yīng)該以此為契機(jī)，大力發(fā)展智慧物流，降本增效，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。

表2 SWOT-PEST矩陣分析

（2）建立數(shù)據(jù)共享平臺，構(gòu)建良性競爭環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)與優(yōu)質(zhì)生態(tài)方、消費(fèi)者三方形成正向循環(huán)的生態(tài)圈。支撐智慧物流運(yùn)作的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)流,因此，智慧物流在發(fā)展過程中要重視數(shù)據(jù)、信息的共享和互通，加快物流企業(yè)間數(shù)據(jù)信息平臺的建立，實(shí)現(xiàn)“縱向到底、橫向到邊”的信息共享模式，使物流業(yè)務(wù)在跨部門、跨企業(yè)及跨行業(yè)的合理運(yùn)行中，推動物流運(yùn)營和管理朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，形成良性競爭環(huán)境。同時，吸引優(yōu)質(zhì)生態(tài)方和消費(fèi)者加入物流生態(tài)圈，圍繞消費(fèi)者需求不斷改進(jìn)，形成正向循環(huán)的格局。

3.2 取長補(bǔ)短型建議

（1）補(bǔ)齊人才短板，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。高素質(zhì)人才是競爭的根本，任何領(lǐng)域想要獲得發(fā)展，必須人才先行。物流人才可以通過產(chǎn)學(xué)研用模式培養(yǎng)，采用理論知識與實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合、高校與企業(yè)相結(jié)合的方式，拾遺補(bǔ)缺；學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，與國外高?；蚱髽I(yè)建立研學(xué)交流平臺，揚(yáng)長避短。

（2）不斷提升技術(shù)水平，降低物流成本。傳統(tǒng)的物流企業(yè)偏向于勞動型，而未來的物流企業(yè)則偏向于技術(shù)型。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝?、便捷，需要不斷投入技術(shù)研發(fā)，克服技術(shù)難題，完善資源配置，將新型信息技術(shù)普及應(yīng)用到智慧物流當(dāng)中，提升智慧物流信息化技術(shù)應(yīng)用水平，保證物流運(yùn)輸和配送的暢通。

（3）制定健全完善的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流信息還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，易成為制約物流信息化、智能化發(fā)展的障礙。政府應(yīng)該從整體出發(fā)，結(jié)合我國物流實(shí)際情況，制定統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，逐步消除企業(yè)間的信息障礙，有步驟地建立高效、便捷的物流通道，為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。

（4）統(tǒng)籌考慮物流行業(yè)整體發(fā)展，加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)均衡發(fā)展。智慧物流行業(yè)的發(fā)展需要不同的企業(yè)共同努力，如果將物流企業(yè)割裂成單獨(dú)個體，極易引發(fā)企業(yè)為搶占市場而放棄偏遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致物流無法實(shí)現(xiàn)全國覆蓋的情形。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個整體，需要統(tǒng)籌考慮偏遠(yuǎn)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及政策扶持等方面的因素。

3.3 多元發(fā)展型建議

（1）加大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)智慧物流的轉(zhuǎn)型。智慧物流的發(fā)展離不開硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件創(chuàng)新實(shí)力的支撐。一方面，要創(chuàng)造全面發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)條件，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的推廣應(yīng)用，形成萬物互聯(lián)、協(xié)同共享的局面；另一方面，要鼓勵更多的物流企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，提高內(nèi)生動力，不斷增強(qiáng)模式、技術(shù)、業(yè)態(tài)等多元化創(chuàng)新手段。

（2）發(fā)揮聚集效應(yīng)，促進(jìn)國內(nèi)物流企業(yè)間的交流與合作，提升物流行業(yè)核心競爭力。發(fā)揮好現(xiàn)有的物流行業(yè)聚集優(yōu)勢，按照管理科學(xué)化、經(jīng)營規(guī)范化、效益優(yōu)良化的高標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對物流下游企業(yè)的交流與合作，對同質(zhì)性的企業(yè)實(shí)施資源整合，擴(kuò)大資本實(shí)力，形成產(chǎn)業(yè)集群，從而促進(jìn)企業(yè)之間產(chǎn)融結(jié)合、良性聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)更高的配置效率和核心競爭力的升級。

（3）開展中外物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏的局面。在“一帶一路”的背景下，物流企業(yè)應(yīng)積極融入全球供應(yīng)鏈體系[5]，與國外優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)、優(yōu)質(zhì)生態(tài)方開展項(xiàng)目合作，形成產(chǎn)業(yè)集群，打造世界物流品牌共同體。

3.4 保守防御型建議

（1）積極做好疫情風(fēng)險(xiǎn)防控，有效恢復(fù)物流企業(yè)正常運(yùn)作。在常態(tài)化新冠肺炎疫情防控的背景下，恢復(fù)企業(yè)正常秩序，繼續(xù)進(jìn)行無接觸物流配送。通過無接觸配送，避免接觸帶來的防疫風(fēng)險(xiǎn)，打造物流行業(yè)生態(tài)圈。

（2）建立大型突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對機(jī)制。企業(yè)應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)排查機(jī)制[6]，對突發(fā)事件做好充分的預(yù)判準(zhǔn)備，并制定應(yīng)對方案，做到有條不紊的處置，將可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度。

4 結(jié)束語

智慧物流的發(fā)展前景廣闊。我國應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在構(gòu)建完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享平臺的同時，建立健全物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強(qiáng)廣大消費(fèi)者服務(wù)的新體驗(yàn)感，進(jìn)一步激發(fā)物流市場活力,促進(jìn)智慧物流行穩(wěn)致遠(yuǎn)。