李佳

摘要：隨著城市化進程的加快和城市人口的不斷增多，城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善，逐漸由單一線路發(fā)展成為經(jīng)緯交錯、線路之間聯(lián)系密切的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，因此，城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營開始受到關(guān)注。文章主要探討了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車組織

引言：為了應(yīng)對不斷增長的城市人口的壓力，作為城市主要出行工具的軌道交通也趨向復(fù)雜化，一條條軌道運輸現(xiàn)相互交錯匯成了巨大的網(wǎng)絡(luò)。軌道交通行車的效率不但影響著交通質(zhì)量，更重要的是關(guān)系著人們出行的效率，所以軌道交通行車組織的效率優(yōu)化，是非常重要的研究問題。

1網(wǎng)絡(luò)化運營行車原則

1.1安全性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵車輛的運營進行組織和管理，安全運營是地鐵運輸?shù)闹匾Ｕ希菍θ嗣袢罕娚敭a(chǎn)安全的重要保障，同時也是地鐵行車安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全的保障，運營行車組織的調(diào)度調(diào)整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運行打下夯實的基礎(chǔ)，可見安全性對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的重要性，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織的工作中，相關(guān)部門必須嚴格遵循著安全性的原則。

1.2及時性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵運營進行調(diào)度調(diào)整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)度應(yīng)做到反應(yīng)及時、調(diào)整及時、效果及時，這樣才能確保地鐵的正常行車。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織應(yīng)遵循著及時性原則，在對事態(tài)進行調(diào)度調(diào)整中需要做出靈敏的反應(yīng)，這樣才能在最短的時間內(nèi)做出相應(yīng)的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對其進行有效地控制，保證地鐵運營的安全性、可靠性。

1.3整體性原則

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織管理，應(yīng)本著整體性原則，在行車組織調(diào)度調(diào)整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發(fā)性事件、緊急情況進行處理的過程中，不能單純地對單個事件或單個設(shè)備故障處理，應(yīng)站在整體系統(tǒng)的運行角度上進行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調(diào)度調(diào)整后是否會產(chǎn)生其他的不良影響等，對實際的情況展開全面的分析，切實有效地提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運營效率。

2網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通的主要問題

2.1 客流量大，時空分布不均勻

城市軌道交通的客流量在時間分布上大致呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，每日客流量在不同時間段會有不一樣的波動，比如每天上下班時間一般都是客流量的高峰期，一般來說，周末、節(jié)假日也是軌道交通壓力最大的時候，尤其是像清明節(jié)、五一國慶、春節(jié)等重要節(jié)假日。還有突發(fā)事件導(dǎo)致的規(guī)模大、速度快的客流集散情況，比如一些特殊的公共場所要舉辦大型活動，像是路演、演唱會、重大體育賽事等[1]?？土髁恐饕侵冈谲嚿系穆每汀⒃谲囌旧舷萝?、候車、換乘的旅客，客流量在空間上的分布的差異也很顯著。由于城市各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、交通建設(shè)以及土地性質(zhì)等差異導(dǎo)致線路密集程度不盡相同，還有一般在換乘站客流量會更大一些?？土骷⒃跁r空上的分布特點也使得軌道交通網(wǎng)的布局趨向復(fù)雜化。

2.2 交通車輛供應(yīng)難以滿足人們的出行需求

在大部分城市，城市軌道交通的車輛投放還是難以滿足人們的出行需求。在國內(nèi)一二線城市里，地鐵和公交等交通工具在客流量高峰期的超載情況非常嚴重，這不僅會縮短列車的使用壽命，更重要的是超載、擁擠都會威脅到乘客和道路行車的安全，容易觸發(fā)突發(fā)情況。對于要趕飛機、動車的乘客來說也很容易造成列車誤點，帶來很大的時間和金錢損失。

2.3 軌道交通的設(shè)計、運營的難度越來越高

一些人口多、經(jīng)濟發(fā)展快的城市，開設(shè)了更多的軌道交通線路，投放了更多的軌道車輛，軌道交通線路的布局越來越復(fù)雜。每一條交通線路不僅集聚了去往線路站點的乘客，還要服務(wù)于經(jīng)往站點換乘的旅客。隨著信息化建設(shè)的發(fā)展，乘客對列車發(fā)車的時間的頻率，以及線路分布等信息有了更多的了解，對軌道交通的行車效率和車內(nèi)的舒適度有了更高的要求。這些都加大了軌道交通的設(shè)計和運營等壓力。比如為了能承載更多乘客，車上需要有更多的座位，但過道位置太窄又會讓乘客感覺不舒適，還要考慮到乘客的安全。為了應(yīng)對動態(tài)變化的客流量，需要制定科學(xué)合理的行車計劃，這也是軌道交通行車組織的一大難點。

3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織措施

3.1 要制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案

通過換乘點的設(shè)立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，換言之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營很大程度上是通過換乘點實現(xiàn)的，因此，換乘點布局的科學(xué)合理直接關(guān)系著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。由于城市功能區(qū)位的劃分，不同軌道交通線路所對應(yīng)的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據(jù)城市不同區(qū)位人們出行的不同需求制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案，如在城市中心區(qū)，人流量較大，乘客需要高頻率的服務(wù)，可采用短間隔、各站停車的運行方式;而在遠郊地區(qū)，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質(zhì)量和自動化編制水平得以提高，以有限的設(shè)備資源盡可能滿足復(fù)雜的客流條件和需求。

3.2 強化車站引導(dǎo)工作

在節(jié)假日期間，客流高峰期間，需要合理籌劃地鐵車站內(nèi)的工作人員數(shù)量，通過增加地鐵車站內(nèi)的管理人員，有序安排乘客的進站、上車時間，最大程度降低擁堵、摔傷、磕碰等問題。地鐵車站內(nèi)的安保人員需要強化疏導(dǎo)，確保乘客進站的有序性，縮短停車時間，確保地鐵列車的穩(wěn)定運行。

3.3 制定合理運行計劃

制定合理軌道交通運營計劃。針對錯綜復(fù)雜的行車交路，必須要根據(jù)其需求制定滿足其使用要求的運行計劃。由于工作日、節(jié)假日及各個時間段的客流量都不同，應(yīng)根據(jù)客流規(guī)律制定相應(yīng)的運行計劃，以將運營計劃制定和客流量規(guī)律相適應(yīng)。增加線路的后備車輛，針對節(jié)假日、雙休日以及上下班高峰期，客流量非常多，也因此可通過合理增加線路的后備車輛，以有效緩解客流高峰的交通壓力。另外，應(yīng)合理安排軌道交通的行車時間，應(yīng)使列車行車時間之間的連接越來越緊密，以提高列車的運行率，有利于提高列車送客量，緩解車站人流量過多、擁擠的局面。

3.4 建立完善的軌道交通行車監(jiān)測系統(tǒng)與信息公布平臺

網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織和單線軌道線路交通不同，其要實行的是全網(wǎng)絡(luò)的車輛管理機制。因此當某條線路發(fā)生突發(fā)事件或某輛列車的設(shè)備出現(xiàn)故障，不僅對影響該列車的正常運行，還會對后面的列車運行造成影響。因此，相關(guān)的運營部門就會根據(jù)這些因素制定一些科學(xué)、可行的方案，以更好地滿足乘客的實際需求。通過需要建立完善的軌道交通行車監(jiān)測系統(tǒng)與信息公布平臺，以實現(xiàn)對軌道交通列車運行的實際進行實時監(jiān)測，以更好地掌握列車行駛的情況，并通過信息公布平臺將車輛的運行情況及時公布出來，有利于乘客根據(jù)列車的情況選擇適合自己需求的班次，有利于起到緩解交通擁擠與保證列車安全運行的作用。但目前我國軌道交通線路基本上都是通過自行招標投標的方式而進行施工的，會導(dǎo)致軌道交通建設(shè)時所采用的材料、技術(shù)、設(shè)備以及設(shè)計標準等都存在差異，從而對建立完善的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺造成一定的影響。因此，在建立完善的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺之前，應(yīng)先對行車系統(tǒng)和信息平臺制定一個統(tǒng)一的標準，有利于網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺的進一步完善。

4結(jié)束語

總之，對現(xiàn)階段的軌道交通行車組織進行必要的改革，通過采取有效的加強措施，以完善網(wǎng)絡(luò)化行車組織的制度與設(shè)施，并對軌道交通做出有效的調(diào)整，以提高網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的高效運營。

參考文獻

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