尚 文

（中國飛機強度研究所，陜西西安 710065）

0 引言

近年來，我國飛機型號研制水平不斷提升，軍、民機新型號的立項保持著強勁勢頭，代表了我國高端裝備制造的最高水平。在飛機研制5 大環(huán)節(jié)（設(shè)計、制造、裝配、試驗、試飛）中，裝配和試驗作為承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工程質(zhì)量水平直接影響到后續(xù)的試飛運行安全和設(shè)計優(yōu)化改進，作為裝配和試驗項目質(zhì)量的基本保障要素，照明設(shè)備的運行能力起著至關(guān)重要的作用[1]。

1 飛機裝配和試驗對照明設(shè)備的要求

飛機的裝配項目（特別是總裝項目）是一項多專業(yè)、多工種、多作業(yè)面、技術(shù)多元融合、工藝要求嚴(yán)苛的大型系統(tǒng)工程。在飛機裝配作業(yè)現(xiàn)場，頻繁出現(xiàn)受限空間多崗位交叉作業(yè)的情況，同時又要嚴(yán)格保證裝配精度和結(jié)構(gòu)功能實現(xiàn)程度，照明設(shè)備的安裝位置應(yīng)保證作業(yè)區(qū)域全覆蓋，照明設(shè)備的照度應(yīng)滿足裝配精度和誤差的辨識，照明廣度應(yīng)符合檢驗要求，同時應(yīng)盡可能消除直射反光和眩光等不利影響，營造出有利于視覺工作的舒適光照環(huán)境，進而符合作業(yè)指導(dǎo)書及工藝規(guī)范中的具體技術(shù)要求和指標(biāo)確定[2，5]。

飛機地面試驗是通過試驗裝置對飛機結(jié)構(gòu)施加力載荷以此真實模擬飛行狀態(tài)下的起落、平飛及各種轉(zhuǎn)向科目，其中一項重要試驗任務(wù)是對試驗過程中正常萌生的裂紋進行檢測和監(jiān)測。無損檢測人員根據(jù)特定周期對飛機進行全覆蓋的目視檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋并進行初始無損檢測后需要安裝監(jiān)控設(shè)備對其進行24 h 不間斷監(jiān)控，定期的裂紋檢測需要照明設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋并且具備不低于精密裝配的照度要求，而針對萌生裂紋的持續(xù)性監(jiān)控對眩光和視覺舒適度提出更高的技術(shù)要求[3-4]。

2 傳統(tǒng)照明設(shè)備的問題分析

傳統(tǒng)的照明設(shè)備逐漸無法滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)一體化框架、多點交叉作業(yè)的需求，同時特殊部位的照度和廣度不能滿足作業(yè)指導(dǎo)書和工藝規(guī)范的要求，尤其是以機身水平面及機翼下壁板的作業(yè)區(qū)域的空間限制，照明設(shè)備的布置受到客觀環(huán)境的制約。

以往飛機裝配廠及地面試驗單位通常采用直接在工程框架結(jié)構(gòu)上鉆孔安裝LED 的方式進行照明。然而由于裝配和試驗工程框架結(jié)構(gòu)通常未將照明需求充分考慮進設(shè)計要素體系，加之部分安裝布置點距飛機的裝配區(qū)域或無損檢測、檢測考核面較遠(yuǎn)，個別部位甚至存在干涉的情況，同時安裝鉆孔面厚度的閾值范圍較大，造成了兩種不利情況的產(chǎn)生：第一，部分作業(yè)區(qū)域或考核區(qū)域未覆蓋或照度不滿足要求；第二，由于照射距離和方向的調(diào)節(jié)受到限制采取了疊加的照明組合，對資源和能源造成了浪費。綜上所述，傳統(tǒng)的照明設(shè)備對飛機裝配、試驗及實施過程的現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)生諸多不利影響。

3 設(shè)備的優(yōu)化需求與概念設(shè)計

基于現(xiàn)場勘查分析，欲實現(xiàn)照明設(shè)備的運行能力滿足飛機裝配、地面試驗的任務(wù)要求，作業(yè)區(qū)域的光照度、光照廣度，光源的入射角度、照射路徑，安裝精度等要素作為照明設(shè)備考慮的設(shè)計關(guān)鍵要素。通過現(xiàn)場實地調(diào)研兩個首飛后飛機型號項目的試驗裝置總系統(tǒng)及某新研制飛機型號的總裝項目現(xiàn)場，依據(jù)試驗任務(wù)書及裝配指導(dǎo)書，結(jié)合工程框架的空間結(jié)構(gòu)與預(yù)留間距提出7 項該照明設(shè)備的設(shè)計特性：

（1）以目標(biāo)作業(yè)（考核）區(qū)域選定支持點位及LED 型號。

（2）個性化設(shè)計覆蓋3 個維度，立體空間覆蓋無盲區(qū)。

（3）安裝通用性強，可接受較大閾值區(qū)域固定面厚度。

（4）對非功能性結(jié)構(gòu)分段優(yōu)化，在總系統(tǒng)中占用空間維度小，穩(wěn)定性強。

（5）根據(jù)光照度、光照廣度的技術(shù)要求按照設(shè)定路徑區(qū)間對距離和入射角度進行調(diào)節(jié)。

（6）具備同時固定、引導(dǎo)線纜的結(jié)構(gòu)功能。

（7）推出3 種可組合式的結(jié)構(gòu)型號，可實現(xiàn)任何工程框架結(jié)構(gòu)和任務(wù)要求。

基于裝配和試驗工程特點及照明設(shè)備的設(shè)計特性，形成如下設(shè)計原則：

（1）該設(shè)備能夠滿足無損檢測目視檢查的照度要求，滿足裝配時，各工種的誤差控制要求。

（2）該設(shè)備各個部件、組件的功能明確、作用突出，材料強度和剛度能承受可能遇到的最大沖擊載荷。

（3）在技術(shù)指標(biāo)達到設(shè)計原則的基礎(chǔ)上控制經(jīng)濟成本，選材及制造工藝上避免浪費或工序過剩。

（4）充分考慮照明設(shè)備和工程框架結(jié)構(gòu)的裝配方式和安裝精度。

（5）該設(shè)備應(yīng)具備良好的安全、可靠、環(huán)境適應(yīng)性。

（6）該設(shè)備集成應(yīng)綜合考慮照明要求，最大限度減小設(shè)備外輪廓尺寸，結(jié)構(gòu)簡約、輕巧。

通過綜合考慮特殊環(huán)境的特點和設(shè)計原則，制定出照明設(shè)備主要核心部件的制造方案如下：

（1）可調(diào)式燈源承載結(jié)構(gòu)：雙面承載設(shè)計既能承受較大的壓力和拉力，通過水平可調(diào)式旋鈕實現(xiàn)照明設(shè)備的水平位移調(diào)試，采用滑軌式光角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)0～60°無極可調(diào)，可以有效地滿足不同的作業(yè)曲面及動態(tài)變化中的照明任務(wù)。

（2）雙向壓緊結(jié)構(gòu)：F 形1Cr18Ni9 的壓板結(jié)構(gòu)，通過壓緊沉頭螺釘固定在橫梁、斜梁或立柱梁的雙向外沿上，擰緊并緊貼固定到位，壓緊沉頭螺釘之間可通過襯套片連接以起到防松動的效果，以最大限度減輕裝配過程中交叉作業(yè)所引起的碰撞和振動沖擊。

（3）連接結(jié)構(gòu)：連接支持組件由非標(biāo)設(shè)計、支座專業(yè)工藝支座，以此連接無間隙壓緊結(jié)構(gòu)和可調(diào)式燈源承載結(jié)構(gòu)，同時在滿足承載垂向載荷的基礎(chǔ)上，對照明設(shè)備線纜進行約束。

（4）LED 照明裝置：選用照度和尺寸符合現(xiàn)場勘查技術(shù)要求的專用型號，針對不同考核范圍使用不同照度的型號。

4 設(shè)計實現(xiàn)與工程應(yīng)用效果

對我國新研制某型民機總裝配項目及某大型軍機型號全機地面試驗工程（疲勞試驗項目）更換并應(yīng)用靶向多維度照明設(shè)備，分別布置1279 和1332 組LED 照明裝置，比傳統(tǒng)照明設(shè)備分別節(jié)省了314 及411 組LED 裝置，減少了近20%的能耗，同時經(jīng)過照度計的檢測，裝配作業(yè)區(qū)域平均光照度在830 xl，疲勞試驗飛機蒙皮表面的平均光照度在890 xl，且實現(xiàn)了光照廣度全覆蓋。進而對比前序照明設(shè)備的安裝布置作業(yè)情況，同樣的運行安裝班組，縮短了17 d 的安裝周期，通過近半年的工程應(yīng)用已取得了預(yù)期效果，獲得了技術(shù)、管理、施工人員的各方認(rèn)可。