洪鑫 吳若楠

摘?要：我國(guó)連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的背景下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近兩年需求趨近飽和、場(chǎng)內(nèi)成交額下滑，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商紛紛對(duì)海外市場(chǎng)規(guī)劃布局。2019年我國(guó)汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)中，自車(chē)以八成占主導(dǎo)地位，自主品牌車(chē)企國(guó)際化思路各有千秋，其中長(zhǎng)城汽車(chē)的聚焦戰(zhàn)略和產(chǎn)銷(xiāo)布局頗具特色，為自主品牌汽車(chē)海外拓展提供了一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè);長(zhǎng)城汽車(chē);自主品牌;出口策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F74?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.04.015

自加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，連續(xù)十年蟬聯(lián)世界汽車(chē)最大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。2018年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)二十八年來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下降，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍未止住下降趨勢(shì)，分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比下降7.5%和8.2%。在此背景下，2019年我國(guó)自主品牌整車(chē)出口83.78萬(wàn)輛，占比提高至80%以上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)向海外市場(chǎng)尋求技術(shù)升級(jí)、品牌跨越路徑，實(shí)施出口拓展戰(zhàn)略。其中長(zhǎng)城汽車(chē)從人、研、產(chǎn)、銷(xiāo)、供多方面進(jìn)行海外統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)造新局勢(shì)和新方式，在國(guó)內(nèi)自主車(chē)企中嶄露頭角，為打造長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際品牌發(fā)力。

1?長(zhǎng)城汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展現(xiàn)狀

1.1?出口規(guī)模

2013-2015年長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)出口額持續(xù)下滑，2015年長(zhǎng)城整車(chē)出口僅為2.3萬(wàn)輛，2016年下滑至最低點(diǎn)后觸底反彈，2017-2019年出口數(shù)額強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2019年出口6.5萬(wàn)輛，同比2015年增長(zhǎng)2.8倍。海外總營(yíng)業(yè)收入在2016年止住下滑趨勢(shì)，由2016年的110.34百萬(wàn)元上升至2019年的552.22百萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)400%的營(yíng)收額，單2019年當(dāng)年?duì)I收入漲幅達(dá)到66.96%。出口規(guī)模和營(yíng)銷(xiāo)收入在2016年下滑至谷底后均反彈并在2019年達(dá)到新高。

1.2?出口地區(qū)

2019年，俄羅斯?fàn)I收143.43百萬(wàn)，占海外總營(yíng)收25.97%;南非營(yíng)收72.04百萬(wàn)，占比19.60%;沙特阿拉伯營(yíng)收72.04百萬(wàn)，占比13.05%，直接跨入海外市場(chǎng)前三名;智利和厄瓜多爾總營(yíng)收79.1百萬(wàn)元，占比14.32%，其余120多個(gè)銷(xiāo)售國(guó)別僅占總海外營(yíng)收2706%。長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)中多點(diǎn)發(fā)力，營(yíng)收收入來(lái)源主要集中在欠發(fā)達(dá)國(guó)家。

1.3?出口商品

2019年長(zhǎng)城汽車(chē)出口汽車(chē)合計(jì)65404輛，其中皮卡22年保持國(guó)內(nèi)出口數(shù)量第一，出口17453輛，同比2018年增長(zhǎng)34.66%;SUV作為長(zhǎng)城汽車(chē)的聚焦戰(zhàn)略中心，在擁有最佳資源的背景下交出了優(yōu)秀的答卷，出口43785輛，同比2018年增長(zhǎng)57.62%;轎車(chē)（主要為新能源車(chē)）在戰(zhàn)略調(diào)整之后出口4166輛，同比2018年下降5.10%。出口商品數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，SUV和皮卡表現(xiàn)平穩(wěn)，新能源汽車(chē)仍有進(jìn)步空間。

1.4?銷(xiāo)售方式

長(zhǎng)城汽車(chē)在全球60多個(gè)國(guó)家構(gòu)建了超過(guò)500家的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)，成功將長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往近130個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中對(duì)與中國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家大部分采取整車(chē)出口的方式，其次是通過(guò)海外KD組裝廠進(jìn)行整車(chē)拼裝再由當(dāng)?shù)爻隹冢诙砹_斯首創(chuàng)本地全工藝工廠，針對(duì)當(dāng)?shù)匦枨蠹皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)人、研、產(chǎn)、銷(xiāo)、供全面準(zhǔn)備，海外生產(chǎn)銷(xiāo)售一體化。

2?長(zhǎng)城汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展策略

2.1?夯實(shí)技術(shù)研發(fā)根基，嘗試子品牌出口

（1）企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)全球化過(guò)程中，自身過(guò)硬的技術(shù)水平是海外競(jìng)爭(zhēng)的王牌。長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)方面始終堅(jiān)持“精準(zhǔn)投入”戰(zhàn)略，至研發(fā)投入從2010年的4.47億提升至2019年的42.48億元，投資總量在國(guó)內(nèi)車(chē)企屬中上水平，投入增長(zhǎng)比名列前茅。全球“七國(guó)十地”研發(fā)中心相互分工合作，日本分部專(zhuān)注外觀設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，德、奧、韓、印分部主攻新能源項(xiàng)目，美、印分部合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，集全球之長(zhǎng)增長(zhǎng)城之強(qiáng)。長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)加大研發(fā)投資，尋求技術(shù)變革之道，汲取海外優(yōu)秀工藝和高端技術(shù)，鞏固升級(jí)自身產(chǎn)品，從源頭把握產(chǎn)品質(zhì)量，踏實(shí)海外拓展第一步。

（2）長(zhǎng)城借助聚焦戰(zhàn)略再次煥發(fā)生機(jī)，嘗試將哈弗模式推向海外市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，砍掉部分車(chē)系以整合公司資源，針對(duì)SUV細(xì)分市場(chǎng)推出哈弗子品牌，聚焦戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了哈弗H6單車(chē)型百萬(wàn)銷(xiāo)量，順勢(shì)推出魏派（WEY）豪華SUV品牌豐富產(chǎn)品線，現(xiàn)以哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY和歐拉四個(gè)不同類(lèi)型子品牌落腳不同定位滿足不同需求，布局發(fā)展多車(chē)系子品牌。對(duì)外拓展仍然延續(xù)國(guó)內(nèi)“聚焦戰(zhàn)略”，以哈弗SUV為拳頭產(chǎn)品進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)，H和M多個(gè)子系豐富產(chǎn)品品類(lèi)，以占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)為品牌發(fā)展戰(zhàn)略，提高品牌形象獲取品牌溢價(jià)，為其他子品牌后續(xù)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)探路。

2.2?優(yōu)化零部件配給，合作發(fā)展新技術(shù)

（1）優(yōu)化零部件配給業(yè)務(wù)能夠提高整車(chē)銷(xiāo)量，增加企業(yè)海外收入，助力車(chē)企及行業(yè)全球地位升級(jí)。長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)立四家零部件子公司，2020年新增發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱基地完善零部件供應(yīng)鏈，助力零部件產(chǎn)能爬坡，力求滿足自身需求的同時(shí)積極創(chuàng)收。長(zhǎng)城零部件子公司在母公司配件供應(yīng)競(jìng)標(biāo)中與一流零部件供應(yīng)商同臺(tái)競(jìng)選，利用公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)倒逼子公司提升零配件工藝水平、提升業(yè)務(wù)熟練水平，加速旗下零配件公司的成長(zhǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)零部件子公司對(duì)外開(kāi)放，參與其他企業(yè)零部件供應(yīng)。目標(biāo)在于打造企業(yè)內(nèi)高效垂直供應(yīng)端，開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)增加公司業(yè)績(jī)，為日后成為適應(yīng)市場(chǎng)的零配件供應(yīng)商做好準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升母公司出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）企業(yè)與多領(lǐng)域企業(yè)合作共創(chuàng)新勢(shì)態(tài)，才能適應(yīng)科技發(fā)展帶來(lái)的需求變革。新能源汽車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬公司2019年11月啟動(dòng)新能源“光束汽車(chē)”項(xiàng)目，寶馬新能源車(chē)型I8于2019年獲評(píng)全球最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，借助寶馬的技術(shù)背書(shū)和行業(yè)品牌地位，長(zhǎng)城新能源汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程和生產(chǎn)技術(shù)將獲得提升，有望完成新能源車(chē)系技術(shù)沉淀和品牌升級(jí)。智能技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)合騰訊、阿里、高德等8家科技企業(yè)，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)L4自動(dòng)駕駛、5G無(wú)人駕駛和全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等未來(lái)科技，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。積極尋求技術(shù)、戰(zhàn)略合作伙伴，整合多方資源提高自身實(shí)力，長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)步積蓄能量，為扎根海外市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。

2.3?提升產(chǎn)業(yè)鏈掌控力，完善全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)

（1）長(zhǎng)城汽車(chē)結(jié)合出口地區(qū)特點(diǎn)，采用不同舉措創(chuàng)造最終產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)以八個(gè)全工藝生產(chǎn)基地各點(diǎn)連網(wǎng)覆蓋華北、華東、華南，并輻射周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口及零部件供應(yīng)。海外以俄羅斯作為中心點(diǎn)，沿“一帶一路”周邊國(guó)家，如厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯、保加利亞等國(guó)家建設(shè)KD全工藝工廠，并大膽嘗試設(shè)立海外全工藝工廠，實(shí)現(xiàn)零部件全部本地化生產(chǎn)。多種出口方式結(jié)合是長(zhǎng)城汽車(chē)增加出口的有力措施，首先利用KD組裝廠實(shí)現(xiàn)核心部件本地化，從勞動(dòng)力、原材料和運(yùn)輸上降低了最終產(chǎn)品價(jià)格，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其次海外無(wú)法生產(chǎn)的零部件單獨(dú)出口，減少關(guān)稅支出。海外全工藝工廠是長(zhǎng)城全球布局特色之一，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情建設(shè)全工藝全工廠，一方面建設(shè)解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)爭(zhēng)取到當(dāng)?shù)卣恼咧С?另一方面可以輻射周邊國(guó)家消費(fèi)者，提高品牌認(rèn)可度，爭(zhēng)取到更高的品牌溢價(jià)。

（2）結(jié)合生產(chǎn)布局，長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東五大區(qū)域設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)中心，搭建了具有500余家經(jīng)銷(xiāo)商的全球經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。以沙特阿拉伯為例，長(zhǎng)城汽車(chē)與沙特經(jīng)銷(xiāo)商ADMC公司達(dá)成合作，憑借其在沙特境內(nèi)優(yōu)質(zhì)聲譽(yù)及營(yíng)銷(xiāo)布局，沙特三年內(nèi)成為長(zhǎng)城出口前五排名國(guó)家。長(zhǎng)城汽車(chē)以區(qū)域劃分營(yíng)銷(xiāo)決策中心，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商條件制定營(yíng)銷(xiāo)策略，例如在沙特選用經(jīng)濟(jì)型哈弗M2為早期推廣車(chē)型獲得成功。做到結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，以國(guó)別為單位，區(qū)域?yàn)檎w執(zhí)行營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，提高區(qū)域決策效率，確保售前售后服務(wù)精準(zhǔn)到位，提升客戶(hù)滿意度。

3?對(duì)我國(guó)自主品牌海外拓展啟示

3.1?技術(shù)與品牌升級(jí)并重

國(guó)外車(chē)企對(duì)核心零部件的掌控削弱了國(guó)內(nèi)車(chē)企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，突破技術(shù)限制是國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)軍海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。提升競(jìng)爭(zhēng)力可以從加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)軍車(chē)企與二三線車(chē)企合作做起，從資金、經(jīng)驗(yàn)、需求等方面逆向刺激國(guó)內(nèi)技術(shù)更新，加速實(shí)現(xiàn)本國(guó)核心部件替代海外進(jìn)口件，增強(qiáng)自主技術(shù)可靠性和市場(chǎng)認(rèn)可度，提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)占比，為進(jìn)軍海外市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)和積累經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)在借助低端汽車(chē)占據(jù)海外市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)適時(shí)推出質(zhì)量好、外觀靚、體驗(yàn)佳的高端子品牌，建設(shè)滿足市場(chǎng)需求的細(xì)分子品牌。自主品牌汽車(chē)廠商出口時(shí)不應(yīng)沉迷于政策福利及低端市場(chǎng)收益，應(yīng)爭(zhēng)取提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合市場(chǎng)從價(jià)格、車(chē)型等多個(gè)維度進(jìn)行合理布局，結(jié)合“走出去”方針尋求自身特色發(fā)展路徑，打造全球化車(chē)企品牌形象。

3.2?補(bǔ)關(guān)鍵短板創(chuàng)建優(yōu)勢(shì)

我國(guó)百大零部件供應(yīng)商與韓國(guó)相比數(shù)量多但創(chuàng)收低，顯現(xiàn)出國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心、附加值低、工藝落后的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)車(chē)企需借助整車(chē)?yán)麧?rùn)池補(bǔ)貼扶持零部件研發(fā)，爭(zhēng)取掌握零部件核心技術(shù)，同時(shí)發(fā)掘零部件加工產(chǎn)業(yè)上行渠道，實(shí)現(xiàn)出口模式轉(zhuǎn)型、微笑曲線位置上移，提升零部件出口技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其次改進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈零部件自給模式，完善國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)鏈，提高國(guó)內(nèi)零部件自供應(yīng)占比。再結(jié)合國(guó)內(nèi)出臺(tái)修訂汽車(chē)零部件再制造管理政策，開(kāi)發(fā)零部件再制造業(yè)務(wù)，提高零部件再生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集成度，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，建立出口成本優(yōu)勢(shì)。

把握清潔化和智能化行業(yè)趨勢(shì)，從人才引進(jìn)、技術(shù)更新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌語(yǔ)言等方面設(shè)計(jì)發(fā)展路徑。清潔化方面，積極引進(jìn)人才升級(jí)自有技術(shù)，同時(shí)尋求優(yōu)秀企業(yè)合作，幫助國(guó)內(nèi)車(chē)企加速新能源技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而共同打造子品牌產(chǎn)品，借助雙方產(chǎn)銷(xiāo)渠道實(shí)現(xiàn)鋪貨，做到分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和提升口碑雙贏。智能化方面，與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀軟件供應(yīng)方合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)和智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和5G技術(shù)雙優(yōu)勢(shì)搭建全智能生態(tài)汽車(chē)平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全鏈落地，進(jìn)一步建立國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

3.3?優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局

結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、文化、地理等因素，針對(duì)不同國(guó)家地區(qū)采取不同供銷(xiāo)模式。對(duì)于整車(chē)關(guān)稅高的國(guó)家布局KD組裝廠，從而降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，再結(jié)合東道國(guó)關(guān)稅協(xié)議，輻射周邊國(guó)家，突破長(zhǎng)距離運(yùn)輸障礙和關(guān)稅壁壘獲取成本優(yōu)勢(shì)。重心戰(zhàn)略國(guó)家可嘗試建設(shè)全工藝工廠，可有效提升本土品牌認(rèn)可度，并根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整零部件和產(chǎn)品生產(chǎn)組合，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存、降成本、高品質(zhì)的高效產(chǎn)供模式，全方位把控成本品質(zhì)細(xì)節(jié)，提升售后零部件供應(yīng)效率，打造海外全鏈產(chǎn)供優(yōu)勢(shì)。在優(yōu)化產(chǎn)供應(yīng)布局之后，尋求目標(biāo)契合、有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行合作，為企業(yè)品牌尋求一張海外名片。以地理為根據(jù)分區(qū)設(shè)立大型營(yíng)銷(xiāo)決策中心，形成區(qū)域策略統(tǒng)一高效，地區(qū)靈活可調(diào)的優(yōu)質(zhì)全球高效營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，為售前后服務(wù)提供保證，實(shí)現(xiàn)品牌形象口碑雙贏。

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