梅鼎

摘要：在我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，地鐵已成為城市中的重要軌道交通工具，可充分減輕交通壓力，展現(xiàn)獨(dú)有的城市功能，有效改善城市生態(tài)環(huán)境。地鐵屬于經(jīng)濟(jì)時代的新產(chǎn)物，也是社會進(jìn)步的標(biāo)志。所以，在設(shè)計地鐵車站地面建筑時，要端正態(tài)度，引用前沿理念及新技術(shù)思路，為乘客創(chuàng)造安全、舒適、美觀的地面建筑空間。本文就圍繞地鐵車站地面建筑設(shè)計問題，分析現(xiàn)代設(shè)計原則，并重點(diǎn)闡述地面設(shè)計技術(shù)特點(diǎn)，希望為地鐵車站設(shè)計人員帶來參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;地面建筑;設(shè)計技術(shù);特點(diǎn)

中圖分類號：TU248文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-6903（2021）12-0022-03

1地鐵車站建筑設(shè)計主要思路分析

1.1地鐵車站線站位選擇

在選擇地鐵輕軌線站位時，首要任務(wù)就是針對線站位進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。一方面，要展開全面性的實地勘查，親身進(jìn)入現(xiàn)場，針對細(xì)節(jié)部位拍照留存。另一方面，要針對車站位置具體規(guī)劃色塊圖數(shù)據(jù)、客流量相關(guān)資料以及市政管線資料進(jìn)行收集與管理，針對所收集到的資料展開對比分析，初步形成設(shè)計地鐵車站現(xiàn)站位的思路，為保障為后期地面建筑設(shè)計做好鋪墊，整體提高鐵車站建筑設(shè)計合理性、美觀性、實用性。

1.2地鐵車站土建設(shè)計

于地鐵車站來講，包含主體部分以及附屬部分兩大部分。在設(shè)計主體部分時，要有機(jī)結(jié)合綠化帶以及線路設(shè)計，防止行車道被過度占用，影響后期交通運(yùn)輸現(xiàn)狀。而對于附屬部分，就要有效銜接市政道路以及地鐵出口，并完善這一方面的地面建筑工作和有關(guān)建筑互相連接。在附屬部分內(nèi)，需要涉及到外立面造型問題。在這一部分設(shè)計過程中，要求設(shè)計時，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厣宋娘L(fēng)情，并且契合歷史發(fā)展規(guī)律，符合城市規(guī)劃相關(guān)資料，以保障地鐵車站系統(tǒng)滿足城市應(yīng)用需求，契合城市審美觀念。

2地鐵車站地面建筑設(shè)計原則

2.1實用性原則

建設(shè)地鐵一類城市軌道交通，目的是能夠滿足城市擴(kuò)張的要求，減少城市的交通壓力，為乘客提供便捷的公共交通方式。所以，是否能為乘客提供舒心且便捷的出行環(huán)境，是每一名地鐵車站地面建筑設(shè)計人員要考慮

的問題。在具體設(shè)計地鐵車站地面建筑過程中，要充分考慮車站是否能吸引乘客進(jìn)入。在設(shè)計出口、入口通道時，要保障乘客能迅速進(jìn)入、出去，為乘客便捷換乘帶來技術(shù)支持。

2.2高辨識度原則

城市地鐵是高效運(yùn)作，時速快、安全性高的城市軌道交通系統(tǒng)。在其運(yùn)行過程中，行駛速度較快，車站和車站間的運(yùn)行時間偏短，地鐵車站內(nèi)來往的人并沒有充足時間以及閑適心情能在車站內(nèi)長期逗留。所以，需要關(guān)注每一個地鐵車站主要區(qū)域和主要位置的標(biāo)識設(shè)計問題，這樣才能為乘客來往出行，做出正確的標(biāo)志指引。

2.3安全和經(jīng)濟(jì)性原則

地鐵車站人口密度偏高，具體人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出生活區(qū)域、商場以及廣場人口密度。所以，在設(shè)計地鐵車站地面建筑時，需要考慮地鐵車站施工時結(jié)構(gòu)是否足夠安全，防止在施工時會影響到來往人員，并且要保證施工質(zhì)量，避免在地鐵車站投入使用時，因地面建筑質(zhì)量不佳而砸傷人員，或者導(dǎo)致人員受到其他意外傷害。同時，地鐵屬于公共軌道交通工具，整體造價成本偏高。據(jù)了解，地鐵車站地面建筑造價屬于地鐵車站工程總投資的15%左右，所以在設(shè)計地鐵車站地面建筑時，要尤為關(guān)注經(jīng)濟(jì)性問題，既要美觀，又要實用，而且還要降低設(shè)計成本。

3地鐵車站地面建筑影響因素

3.1車站類型

在選擇車站類型時，在一定程度上會受到前面提到的站位選址問題影響。車站類型選型工作，直接關(guān)乎后面地面建筑形式。如果地鐵車站位于地下，在建設(shè)地面建筑時，就要將出入口以及風(fēng)亭的設(shè)計規(guī)劃到附屬建筑物中。如果車站屬于地面車站，或者是高架車站，就要重點(diǎn)設(shè)計出口、入口通道，車站主體。

3.2周邊環(huán)境

據(jù)了解，很多地鐵車站都位于城市中心的商業(yè)區(qū)等繁華地區(qū)，所以用地方面較為緊張，而且在地鐵車站周邊存在大量建筑物。在具體建筑過程中，很有可能受到空間環(huán)境以及其他建筑的影響[1]。同時，還要兼顧地鐵使用功能，所以在設(shè)計建設(shè)方案過程中，要考慮經(jīng)濟(jì)性、便利性，而且不能忽略美觀性。

4地鐵車站地面建筑設(shè)計要點(diǎn)

4.1地鐵車站地面主建筑設(shè)計

4.1.1地鐵車站地面主建筑空間組織設(shè)計

在針對地鐵車站地面的主建筑空間進(jìn)行組織與設(shè)計過程中，要統(tǒng)籌規(guī)劃空間格局，以保障每一條線路的乘客都能在地鐵站內(nèi)迅速換乘。通過合理安排各個方向以及不同交通工具乘客換乘方案，促使地鐵站變?yōu)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵樞紐。在聯(lián)系眾多城市交通系統(tǒng)時，地鐵車站發(fā)揮著重大作用。所以，一定要科學(xué)組織與設(shè)計車站地面主建筑空間，打造立體化城市，為構(gòu)建系統(tǒng)化新型交通結(jié)構(gòu)作出一份貢獻(xiàn)。

4.1.2地面結(jié)構(gòu)

對于地面結(jié)構(gòu)類的地鐵站主建筑來講，主要就是在地鐵車站地面上修建的建筑，地上部分是“站廳層”，地下就是“站臺層”，這一結(jié)構(gòu)的主建筑是地鐵車站常用的主建筑結(jié)構(gòu)形式，比較適用于地勢較為開闊的地鐵車站，需要地鐵車站面積夠大，地面站廳結(jié)構(gòu)方便性較強(qiáng)，能夠增加地鐵車站的“矚目”效果。高架結(jié)構(gòu)類型普遍都是因空間受限，而選擇的結(jié)構(gòu)，把地鐵站與架橋結(jié)構(gòu)互相融合，可以有效控制占地面積，后期改移過程也會更簡單，施工過程中也不會影響周邊建筑。但是，由于和高架橋相互結(jié)合，所以會增加工作協(xié)調(diào)難度，甚至還會增加投資劃分難度，對設(shè)計工作造成不小的負(fù)擔(dān)。

4.2地鐵車站站廳的人性化設(shè)計

在城市的公共交通系統(tǒng)內(nèi)，地鐵車站是關(guān)鍵的構(gòu)成內(nèi)容。所以，在設(shè)計過程中要深度貫徹以人為本理念，在設(shè)計站廳時，要全面考慮與人相關(guān)的各種要素。站廳導(dǎo)向系統(tǒng)要人性化，而且要放置在引人注目的位置，這樣才能保障突發(fā)事故來臨之際，乘客能迅速疏散[2]。另外，要體現(xiàn)整體線路色彩標(biāo)識，有關(guān)車站指示標(biāo)志以及公共設(shè)施標(biāo)志，要采取用綠色，這樣可以對方向以及空間做出關(guān)鍵的指引，并且能令乘客意識到線路相關(guān)色彩屬性。在設(shè)置關(guān)鍵區(qū)域空間造型時，要充分分析乘客心理作用。此外，在設(shè)計車站室內(nèi)空間時，也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?，打造極具區(qū)域性特色的站廳結(jié)構(gòu)空間。

4.3車站出入口設(shè)計

4.3.1地鐵車站出入口形式分類及特點(diǎn)

（1）獨(dú)立式出入口。設(shè)計這種獨(dú)立的出入口，實際上就是獨(dú)立修建地鐵車站出口以及入口。這種設(shè)計形式布局簡單，靈活性較強(qiáng)，結(jié)合客流方向和周邊環(huán)境特色，設(shè)計獨(dú)立式出口和入口，與周圍環(huán)境結(jié)合，具有超強(qiáng)的景觀性。與此同時，由于本身結(jié)構(gòu)較為特殊，在乘客換乘時也會更方便一些，而且不會涉及后期拆遷問題，能夠在一定程度上節(jié)約設(shè)計及施工成本。這種出入口，普遍都是全封閉式的，當(dāng)然也有半封閉式和敞開式。每一種形式的應(yīng)用，都需要結(jié)合周邊景觀，并且考慮地區(qū)環(huán)境氣候因素，才能選擇使用哪種方式建設(shè)獨(dú)立出口或獨(dú)立入口。

（2）合建式出入口。這種類型的出入口，普遍是依托地鐵車站主體建筑以及周邊建筑進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)的，要和主建筑共同施工。在整體平面布局中，會或多或少地對主建筑造成一定影響。如果在主建筑建設(shè)完成后，再設(shè)計出口和入口，便會嚴(yán)重影響主建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及應(yīng)用功能。但是，通過合建式出口入口形式，可以有效節(jié)約土地資源，而且突出功能布局，即使流量較大，也能保障人流量的暢通無阻。另外，這種出入口設(shè)計及施工方法對周邊環(huán)境的影響非常小，能充分應(yīng)用土地資源。

（3）下沉式出入口。一般來講，下沉式出入口和下沉式的廣場的設(shè)計，有異曲同工之妙。結(jié)合下沉廣場和出入口，能夠確保地鐵車站站臺以及室外互相聯(lián)通。在設(shè)計過程中，需要結(jié)合城市規(guī)劃布局方案，通過設(shè)計下沉式廣場，發(fā)揮優(yōu)良的空間過渡作用，為乘客帶來舒暢心情，而且能達(dá)到疏散高流量人群的效果，防止廣場內(nèi)出現(xiàn)人群集聚。

4.3.2地鐵出入口外觀設(shè)計

地鐵車站出入口建筑設(shè)計風(fēng)格，會在一定意義上影響城市整體景觀效果。當(dāng)乘客來往出入口處，多少會受出入口建筑外觀設(shè)計格調(diào)的影響。所以在設(shè)計地鐵出入口外觀時，要融入人性化觀念，結(jié)合標(biāo)識化設(shè)計特點(diǎn)，以確保乘客能舒緩身心，保障乘客在乘坐地鐵過程中，不會受不良因素影響心情[3]。在地鐵車站地面建筑設(shè)計過程中，出入口標(biāo)識設(shè)計要具有醒目性特點(diǎn)，而且要發(fā)揮指示性作用，這樣才能為來往的乘客發(fā)揮引導(dǎo)作用。關(guān)于標(biāo)識上的圖案，要簡單清晰，而且要統(tǒng)一設(shè)計風(fēng)格，既要具有圖案，又要具有文字性標(biāo)識，這樣才能全面展現(xiàn)引導(dǎo)作用。

4.4風(fēng)亭設(shè)計

4.4.1風(fēng)亭整體規(guī)劃及定位要求

關(guān)于地鐵車站的風(fēng)亭設(shè)計，需要處于景觀綠化區(qū)域內(nèi)，而且要設(shè)置在道路區(qū)域內(nèi)。值得注意的一點(diǎn)，在涉及風(fēng)亭以及規(guī)劃風(fēng)亭位置時，要考慮居民生活環(huán)境以及周邊的交通環(huán)境，不可為二者帶來噪聲或其他污染。風(fēng)亭通風(fēng)口要遠(yuǎn)離鄰近建筑物，防止對周邊的建筑物造成“二次污染”。關(guān)于風(fēng)亭和鄰近建筑物的門窗間，要保持恰到好處的直線距離，不可低于5m。風(fēng)亭通常都要和周邊建筑物共同合建，在具體選擇位置時，要考慮建筑后期規(guī)劃建設(shè)問題、施工問題，防止會影響主建筑物的功能。

4.4.2風(fēng)亭建筑設(shè)計形式

（1）結(jié)合周邊建筑。在考慮到周邊建筑物時，通常還可以細(xì)分為兩種方式。一方面，需要考慮既有建筑物，針對既有建筑物進(jìn)行修改，優(yōu)化風(fēng)亭結(jié)構(gòu)、布局，確保風(fēng)亭和周邊建筑融為一體，避免其會影響周邊景觀。另一方面，就是要同步建設(shè)周邊建筑物以及風(fēng)亭，將風(fēng)亭與建筑內(nèi)部互相結(jié)合，確保風(fēng)亭成為建筑物的一部分內(nèi)容。這種建設(shè)方式更適合應(yīng)用在城市地段較為繁華的區(qū)域，不僅能夠節(jié)約土地資源，還能減少施工設(shè)計對城市景觀以及周圍環(huán)境帶來的影響，并且能保障整體建設(shè)風(fēng)貌和諧、統(tǒng)一，實現(xiàn)“雙贏”效果。

（2）結(jié)合公共景觀藝術(shù)設(shè)計。如果在地鐵外部空間所設(shè)計的風(fēng)亭體量偏大，數(shù)量不多，便可以將其打造成獨(dú)立的主題景觀，增強(qiáng)其藝術(shù)價值，降低對外部空間環(huán)境帶來的影響。車站設(shè)置區(qū)域較為開闊，能夠減少地鐵車站體量，把風(fēng)亭以及冷卻塔美化成文化雕塑墻或者是列陣式景觀藝術(shù)臺，通過公共藝術(shù)形式設(shè)計手法，為風(fēng)亭賦予審美價值和承載功能。在這一設(shè)計理念中，充分融合了美學(xué)意蘊(yùn)，并且凝聚了人類精神和情感，如果該地鐵車站位于核心區(qū)域，地鐵在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上還能發(fā)揮文化價值，為城市增添藝術(shù)氣息，重新塑造城市獨(dú)有的景觀風(fēng)貌，并且升華城市文化情感，營造優(yōu)良的城市新形象。

（3）結(jié)合綠化帶設(shè)置。這一類的風(fēng)亭，普遍都是低矮的、敞口的風(fēng)井形式出現(xiàn)的，不會為風(fēng)亭設(shè)置“頂蓋”，風(fēng)口位置普遍是在頂部，而且在風(fēng)口處會設(shè)置鋼格柵，在風(fēng)亭周邊需要布置不超過3m的隔離綠籬，而且在風(fēng)亭內(nèi)需要添加排水設(shè)施、給水設(shè)施，風(fēng)口上方存在的鋼格柵，不僅能滿足通風(fēng)要求，還可以防止人員墜落或者是物體墜落。有關(guān)風(fēng)亭四周墻體的高度，控制在1m左右即可，但一定要達(dá)到防水淹的要求。最后，還要關(guān)注冷卻塔設(shè)置方法，在具體設(shè)置冷卻塔過程中，需要在鄰近建筑物的屋頂上設(shè)置冷卻塔。如果條件不允許，在風(fēng)亭頂部或者周邊地面處設(shè)置冷卻塔也是可以的，但是要將其與風(fēng)亭“合建”。

5結(jié)語

總而言之，在當(dāng)代城市化發(fā)展進(jìn)程提速后，地鐵設(shè)計事業(yè)已成為城市發(fā)展的重要工作內(nèi)容。所以，地鐵車站地面建筑空間并非只是轉(zhuǎn)乘“節(jié)點(diǎn)”，功能越來越復(fù)雜，需要參照城市空間設(shè)計理念進(jìn)行設(shè)計，以便真正展現(xiàn)地鐵車站地面建筑服務(wù)角色，提高該建筑經(jīng)濟(jì)性、實用性和社會意義，與城市景觀有機(jī)融合，為推動城市地鐵交通系統(tǒng)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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DiscussiononTechnicalFeaturesofGroundBuildingDesignofMetroStation

MEIDing

（ZhejiangShuzhiCommunicationTechnologyCo.，Ltd.，HangzhouZhejiang310000）

Abstract：Underthebackgroundofcontinuouseconomicdevelopmentinvariousregionsofourcountry，thesubwayhasbecomeanimportantrailtransportationtoolinthecity，whichcanfullyreducetrafficpressure，displayuniqueurbanfunctions，andeffectivelyimprovetheurbanecologicalenvironment.Thesubwayisanewproductoftheeconomiceraandasignofsocialprogress.Therefore，whendesigningthegroundbuildingofasubwaystation，itisnecessarytohaveacorrectattitudeandintroducecutting-edgeconceptsandnewtechnicalideasinordertocreateasafe，comfortableandbeautifulgroundbuildingspaceforpassengers.Thispaperanalyzesthemoderndesignprinciplesaroundthegroundconstructiondesignissuesofsubwaystations，andfocusesonthetechnicalcharacteristicsofgrounddesign，hopingtoprovidereferencesuggestionsforsubwaystationdesigners.

Keywords：subwaystation;groundconstruction;designtechnology;characteristics