郝倩 楊衛(wèi)衛(wèi)

摘 要：在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化的情況下，我國航空物流發(fā)展暴露出許多問題，如基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善、服務(wù)水平持續(xù)低迷、物流企業(yè)協(xié)調(diào)能力弱等。因此，建設(shè)更為完備的航空物流體系，對于驅(qū)動(dòng)行業(yè)國際化有著重要意義。文中從后疫情時(shí)代的航空物流發(fā)展路徑出發(fā)，分析我國航空物流建設(shè)過程中出現(xiàn)的主要問題，提出推動(dòng)我國航空物流發(fā)展的對策，包括發(fā)展航空貨運(yùn)綜合物流企業(yè)、推進(jìn)樞紐貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)、建設(shè)現(xiàn)代化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)物流向智能化發(fā)展、促進(jìn)航空物流與制造業(yè)深度融合等。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)變化;航空物流;發(fā)展路徑

1我國民航業(yè)發(fā)展概述

2021年1月15日，中國國航、東航、南航陸續(xù)公布了12月運(yùn)營數(shù)據(jù)，2020年三大航共運(yùn)輸旅客超2.4億人次。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。受新冠疫情影響，這也是自2015年開始我國首次運(yùn)輸量出現(xiàn)下降趨勢，但民航旅客運(yùn)輸量仍連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。[1]此次全球經(jīng)濟(jì)的變化對民航業(yè)短期的影響較大，國內(nèi)機(jī)場可能面臨客貨雙線下跌的局面。總體來說，對各機(jī)場長期發(fā)展趨勢影響不大，預(yù)計(jì)2022年后將恢復(fù)至正常增長水平。

2經(jīng)濟(jì)變化引致航空物流弱項(xiàng)凸顯

十三五以來，我國已經(jīng)成為物流大國，中國民航航空物流持續(xù)實(shí)現(xiàn)了量的穩(wěn)定增長，發(fā)展模式開始從“以量為主”轉(zhuǎn)向了“以鏈為主”，開啟了高質(zhì)量發(fā)展新步伐。回顧十三五歷程，由于硬件設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)不足、多式聯(lián)運(yùn)體系還不完善等原因，導(dǎo)致航空物流發(fā)展存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)水平持續(xù)低迷、企業(yè)協(xié)調(diào)能力弱、集疏運(yùn)效率偏低等種種問題，以及“保障能力不足、運(yùn)輸效率不高、競爭力不強(qiáng)”等關(guān)鍵性問題。特別是存在能力水平不足和結(jié)構(gòu)失衡兩大類問題。

2.1能力水平不足

2.1.1專業(yè)化不強(qiáng)，如市場主體、運(yùn)作效率等。

中國的航空貨運(yùn)機(jī)場分為綜合型機(jī)場和專用型機(jī)場兩類。其中，綜合型機(jī)場主要分布在北京、上海、廣州等地;專用型機(jī)場主要發(fā)揮其貨運(yùn)功能。中國的大部分機(jī)場中，綜合型機(jī)場占較大比例，而以貨運(yùn)功能為主的專用型機(jī)場在中國所占比例極小。因此，如何加快以貨運(yùn)功能為主體的專用型機(jī)場投資建設(shè)，是解決航空物流發(fā)展過程中問題的關(guān)鍵。

2.1.2規(guī)模化不足，如機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸能力。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)以運(yùn)營全貨機(jī)服務(wù)為主的航空公司共13家，合計(jì)貨機(jī)總架數(shù)僅僅有174架（僅占全民航機(jī)隊(duì)的4.5%，低于全球10%的平均水平），能飛洲際的運(yùn)力僅有41架。不難看出，我國全貨機(jī)發(fā)展僅處于初級階段。[3]

2.1.3市場化不強(qiáng)，如貨源組織、資源管理等。

從機(jī)場承擔(dān)貨運(yùn)量來看，北上廣居前三;從國際貨運(yùn)來看，北京、上海、廣州、深圳、鄭州這五大機(jī)場的國際貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)量的90% 。[4]所以，從貨運(yùn)量角度來看，盡管增長處于低迷狀態(tài)，但它整體來說是趨于集中分布的。

2.1.4國際化不力，如有航線無網(wǎng)絡(luò)、有合作無網(wǎng)點(diǎn)等。

整體來看，我國航空物流在國際運(yùn)輸方面存在明顯能力不足，國際化水平不高，與強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)和全球航空業(yè)地位不相匹配。

2.2結(jié)構(gòu)失衡

2.2.1運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前中國航空物流的運(yùn)輸方式主要有全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)輸。當(dāng)前客機(jī)腹艙貨運(yùn)在我國貨運(yùn)方式中占重要比例，全貨機(jī)運(yùn)輸量占比較低。目前，在新冠肺炎疫情影響下，我國國際航線同比下降超95%。[5]由此看來，我國航空貨運(yùn)運(yùn)力在國際方面仍處于低迷狀態(tài)。由于存在腹艙運(yùn)量有限，經(jīng)常被行李擠占而出現(xiàn)“拉貨”現(xiàn)象，影響貨物的計(jì)劃準(zhǔn)點(diǎn)性和客戶滿意度。因此，在市場上出現(xiàn)的主要運(yùn)輸方式仍是以客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主。

2.2.2供給結(jié)構(gòu)。

我國貨運(yùn)航班數(shù)量僅為客運(yùn)的24%，航班時(shí)刻占比小于百分之十。[3]現(xiàn)階段國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司最核心業(yè)務(wù)是航空客運(yùn)，其相應(yīng)的人力資源、設(shè)施設(shè)備配置以滿足航空客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，貨運(yùn)生產(chǎn)僅是最低限度地完成貨物運(yùn)輸?shù)目罩形灰贫?。傳統(tǒng)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)誕生之日起就不是以滿足“門對門”全鏈條業(yè)務(wù)而生的，僅是賺取“貨運(yùn)搬運(yùn)服務(wù)費(fèi)”而已。在面對國內(nèi)新興的航空貨運(yùn)公司和世界專業(yè)化的航空貨運(yùn)公司競爭之時(shí)，以客運(yùn)為主的傳統(tǒng)國內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)就顯得競爭能力不足，貨運(yùn)業(yè)務(wù)價(jià)值貢獻(xiàn)的低迷，使得傳統(tǒng)航空公司逐漸弱化航空貨運(yùn)就成為一種必然。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)有網(wǎng)絡(luò)，國際不成網(wǎng)。我國航空物流體系在海外網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)“疏”而“虛”的特點(diǎn)，全球服務(wù)體系還未完善。我國國際航線覆蓋面較小，國際網(wǎng)絡(luò)稀疏，全球運(yùn)輸連接能力與許多發(fā)達(dá)國家相比明顯較弱，且國際航線覆蓋范圍多集中在東南亞、日韓等地區(qū)，像南美、非洲等地區(qū)覆蓋范圍仍然狹窄。到目前為止，我國海外網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善，我國航空物流公司大多借用當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)或公司的海外網(wǎng)絡(luò)，但服務(wù)質(zhì)量沒有保證，而且由于海外服務(wù)企業(yè)運(yùn)營作業(yè)及時(shí)性不強(qiáng)，運(yùn)輸能力缺口較大，國際包裹經(jīng)常出現(xiàn)滯留等問題。

2.2.4空間結(jié)構(gòu)。

客運(yùn)樞紐多過和強(qiáng)過貨運(yùn)樞紐，東部缺時(shí)刻、西部缺航班。貨運(yùn)企業(yè)和航班效益不佳，一些貨機(jī)航線靠政策支撐。國家層面上，缺少具有全球視野的全國航空物流總體規(guī)劃布局和發(fā)展引導(dǎo)，航空物流與其面物流的銜接、聯(lián)運(yùn)、共享等不夠緊密。

在我國國際供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展完善的過程中，航空物流作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)始終是其發(fā)展中的突出問題。在運(yùn)輸方式上，具體表現(xiàn)為我國航空貨運(yùn)仍無法脫離國外企業(yè)獨(dú)立發(fā)展，有較強(qiáng)的依附性。在暴露出的種種問題中我們得出結(jié)論，增強(qiáng)我國航空物流在供應(yīng)鏈體系中的全球競爭力，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國際供應(yīng)鏈等方面突圍的關(guān)鍵因素。

3我國航空物流發(fā)展的路徑

物流行業(yè)的長期價(jià)值決定了未來物流廣闊的發(fā)展空間，國家也出臺(tái)一系列支持政策，這有效推動(dòng)了物流運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)恢復(fù)。近年來，全球政治與經(jīng)濟(jì)格局正發(fā)生前所未有的變化。在社會(huì)流通體系中，物流作為基礎(chǔ)，在“雙循環(huán)”發(fā)展格局中發(fā)揮著舉足輕重的作用。因此，作為民生保障的物流行業(yè)面對挑戰(zhàn)，更應(yīng)緊抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流資源整合。

3.1強(qiáng)化資源整合能力，發(fā)展航空貨運(yùn)綜合物流企業(yè)

中國具有龐大的貨運(yùn)市場，但運(yùn)輸形態(tài)分割為公路、鐵路、航空等，現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)各有所長，缺乏綜合利用各種交通資源的綜合類物流企業(yè)。在物流運(yùn)輸上，中國三大航空集團(tuán)強(qiáng)在航空運(yùn)輸，弱在地面運(yùn)輸;中國郵政有強(qiáng)大的國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)和地面運(yùn)輸能力，但是，其控股的中國郵政航空也僅有27架飛機(jī)。我國順豐快遞借鑒了世界成熟的綜合物流發(fā)展模式，發(fā)展方向明確，但是，順豐快遞控股的順豐航空現(xiàn)階段也僅有59架全貨機(jī)，離世界級航空運(yùn)輸企業(yè)仍有相當(dāng)?shù)木嚯x。我國航空物流公司雖然在航空運(yùn)力、航線網(wǎng)絡(luò)布局和機(jī)場地面保障等方面存在優(yōu)勢，但客貨兼營的航空公司著重發(fā)展客運(yùn)，貨運(yùn)傾斜較小，物流公司擁有全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較少，地面資源整合能力遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，尚未建立起完善的“門到門”全鏈條服務(wù)體系。

中國需要更強(qiáng)大更專業(yè)化的航空貨運(yùn)綜合物流企業(yè)。從經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭慷?，中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國三大航空運(yùn)輸集團(tuán)在航空客運(yùn)方面已經(jīng)具有世界影響力，但是，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上，中國三大航空運(yùn)輸集團(tuán)還處于“摸著石頭過河的深水區(qū)”，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展方向依然不明朗。從市場、資源、技術(shù)上來看，中國已經(jīng)具有了誕生世界級的航空貨運(yùn)綜合物流企業(yè)的條件，中國可以以中國郵政為主體，整合既有中國三大航空集團(tuán)貨運(yùn)資源，迅速提升中國郵政的航空貨運(yùn)運(yùn)輸能力，打造能參與世界競爭的綜合航空貨運(yùn)物流企業(yè)。同時(shí)，大力支持航空物流企業(yè)和航空物流公司對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，使其更好地服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，服務(wù)于人民，滿足人民美好生活對現(xiàn)代化航空物流的迫切需要。2020年新冠疫情已經(jīng)暴露出中國的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上發(fā)展出來的短板，中國航空貨運(yùn)發(fā)展需要新思路，也需要更強(qiáng)大更專業(yè)化的航空貨運(yùn)綜合物流企業(yè)。

3.2提高技術(shù)裝備水平，持續(xù)推進(jìn)樞紐貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)

由于國際航空運(yùn)力能力存在明顯缺口、國際運(yùn)輸渠道狹窄，導(dǎo)致一些國際郵件、快件仍滯留于國外，無法運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，缺少完整的航空貨運(yùn)機(jī)場系統(tǒng)是造成這一問題的原因之一。在“十四五”的規(guī)劃過程中，我國著力加快推進(jìn)具有物流市場前景、機(jī)場等設(shè)施設(shè)備建設(shè)，既要對我國現(xiàn)有的綜合屬性機(jī)場進(jìn)行貨運(yùn)化、數(shù)字化改造，全面提升其貨運(yùn)能力，同時(shí)也要加大對飛機(jī)腹艙的專屬貨運(yùn)功能的應(yīng)用。優(yōu)化資源合理配置，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施保障，充分利用既有機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施能力，加大新技術(shù)新裝備供給力度，科學(xué)有序的推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場布局投資建設(shè)。在未來航空物流發(fā)展的過程中，提升航空貨運(yùn)專業(yè)化服務(wù)質(zhì)量，提升專業(yè)化運(yùn)營水平，通過資源整合，逐步構(gòu)建起功能多樣化與布局多樣化的設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)布局，是完善航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的關(guān)鍵。中國航空貨運(yùn)市場要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，要從政策管理上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，改變“重客輕貨”的資源分配理念，推進(jìn)以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的機(jī)場建設(shè)，為航空貨運(yùn)公司發(fā)展市場提供制度和資源保障。

3.3建設(shè)現(xiàn)代化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢就是快速，而且建設(shè)周期最短。相比于其它運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建速度最快。打通節(jié)點(diǎn)通道，有利于發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)功能。疫情引致的國際供應(yīng)鏈斷鏈問題必需以最快速度“接鏈”、“保鏈”、“穩(wěn)鏈”甚至是“擴(kuò)鏈”，長期斷鏈必然會(huì)引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)不可逆的解構(gòu)性調(diào)整和全產(chǎn)業(yè)鏈向國外轉(zhuǎn)移，其后果嚴(yán)重影響國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全。透析國家戰(zhàn)略目標(biāo)，我們可以看到，國家重點(diǎn)關(guān)注國際物流網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這兩大方面，并積極引導(dǎo)航空物流企業(yè)及時(shí)填補(bǔ)短板。與此同時(shí)我們也必須有一個(gè)清晰的認(rèn)知，國際物流網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)前期與后期都需要持續(xù)不斷投入和不斷升級優(yōu)化以提升運(yùn)營水平，以此構(gòu)建完整而系統(tǒng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)布局。因此，國內(nèi)各家快遞企業(yè)應(yīng)著眼于國際市場，通過自身投資建設(shè)或與國外企業(yè)建立合作，形成自身公司或企業(yè)在海外的物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

3.4逐步向智能化發(fā)展，中國邁入“智慧物流”時(shí)代

從我國電子商務(wù)物流的趨勢來看，打造高度自動(dòng)化物流體系是未來發(fā)展的主題方向。電子商業(yè)物流蒸蒸日上的態(tài)勢，為我國傳統(tǒng)物流業(yè)注入了新的生機(jī)活力。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步與市場競爭的加大，也對航空物流業(yè)的效率和服務(wù)品質(zhì)制定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為推進(jìn)航空物流穩(wěn)步向國際化邁進(jìn)，各航空物流公司和企業(yè)應(yīng)加大對信息化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化的投資投入，將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高端精密技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品加工訂造、智能識(shí)別配貨、在線查詢調(diào)度、自動(dòng)配送貨物等物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物品的全程監(jiān)控與調(diào)度。從企業(yè)角度來看，許多物流科技企業(yè)都邁入了技術(shù)創(chuàng)新的道路，眾多物流科技公司在各自的專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，無論是創(chuàng)新速度，還是創(chuàng)新品質(zhì)都有前所未有的提升?！爸腔畚锪鳌崩砟畹囊耄瑢⒁I(lǐng)全球物流行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。中國數(shù)字化的飛速發(fā)展，將成為物流企業(yè)、跨境電商物流企業(yè)在競爭中突圍的絕對優(yōu)勢。

3.5加強(qiáng)服務(wù)制造業(yè)能力，促進(jìn)航空物流與制造業(yè)深度融合

為進(jìn)一步提高服務(wù)制造業(yè)能力，促進(jìn)航空物流與制造業(yè)深度融合，我國應(yīng)加強(qiáng)航空貨運(yùn)服務(wù)水平建設(shè)，實(shí)現(xiàn)訂單貨物從車間到機(jī)場的制造、包裝、運(yùn)輸?shù)纫惑w化，進(jìn)一步完善結(jié)構(gòu)布局。建設(shè)航空貨物進(jìn)出港集聚區(qū)和各類航空物流企業(yè)活動(dòng)平臺(tái)，發(fā)揮航空物流的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)功能，引進(jìn)設(shè)備維修租賃、商務(wù)辦公、金融、生活服務(wù)類企業(yè)入駐，培養(yǎng)貨代、報(bào)關(guān)等配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提高業(yè)務(wù)融合人，深度支持航空物流聯(lián)系的冷鏈、快件、電商這三大新興產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)，與此同時(shí)加快電子信息集群、精密高端制造、生物醫(yī)藥發(fā)展等，加快航空物流特色產(chǎn)業(yè)圈升級，提高航空物流產(chǎn)業(yè)循環(huán)，推動(dòng)集群發(fā)展高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，構(gòu)建以航空物流為基礎(chǔ)的航空相關(guān)新生產(chǎn)業(yè)圈，增強(qiáng)機(jī)場貨運(yùn)持續(xù)快速增長的內(nèi)生動(dòng)力。

4、結(jié)論

當(dāng)今世界，科技的飛速進(jìn)步引起需求的進(jìn)一步升級，航空貨運(yùn)在高端產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈體系方面發(fā)揮舉足輕重的作用。航空物流是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，它已成全球產(chǎn)業(yè)競爭的熱門趨勢。在促進(jìn)高附加值產(chǎn)業(yè)和深化產(chǎn)品開發(fā)等方面，航空貨運(yùn)具有不可替代的作用。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國正實(shí)現(xiàn)階段升級，目光正逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。在 “十四五”時(shí)期，我國將以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為當(dāng)今發(fā)展主題，加速構(gòu)建各行業(yè)新發(fā)展格局，開啟全面建設(shè)現(xiàn)代化社會(huì)主義強(qiáng)國新征程。這就從宏觀上、客觀上、戰(zhàn)略上，為我國民航“十四五”發(fā)展提出了新方向、新目標(biāo)、新任務(wù)。全球經(jīng)濟(jì)的重大變化，給世界各國、各家企業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來了機(jī)遇。我國航空物流行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)變化中暴露出的短板與不足，也讓我們看到了未來航空物流行業(yè)發(fā)展的方向。

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[5]航企“包袱”翻身？民航全貨機(jī)占比僅4.5%，“非典型”市場繁榮下隱藏難題， https：//m.sohu.com/a/433406483_116062， 2021-02-01

作者簡介：

郝倩（2002-），女，漢族，山東菏澤人，濱州學(xué)院機(jī)場學(xué)院本科在讀。

通訊作者：

楊衛(wèi)衛(wèi)（1986-），女，漢族，山東濱州人，碩士研究生，濱州學(xué)院講師，研究方向：航空物流。郵箱：yangweiwei@bzu.edu.cn。