任曉蓉

摘 要：伴隨我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸領(lǐng)域中得到良好的應(yīng)用，加強鐵路運輸?shù)闹悄芑?，為我國的群眾的生活提供便利，同時也增加鐵路運輸?shù)男剩诒疚闹兄饕獙ξ锫?lián)網(wǎng)在我國鐵路運輸相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用等進行探討，從而為我國鐵路運輸物聯(lián)網(wǎng)的使用提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);鐵路;運輸;應(yīng)用;發(fā)展

在供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道以及建筑等中裝入傳感器，同時互聯(lián)網(wǎng)作為連接介質(zhì)，進而使程序得以運行，實現(xiàn)遠程控制從而獲得直接通信，此方式稱之為物聯(lián)網(wǎng)。鐵路建設(shè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”之間的關(guān)系聯(lián)系緊密，鐵路與互聯(lián)網(wǎng)的融合對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展具有顯著的促進作用，因此，鐵路部門以構(gòu)建市場化業(yè)務(wù)新模式為基礎(chǔ)措施，發(fā)揮創(chuàng)新驅(qū)動作用，是我國鐵路系統(tǒng)未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要關(guān)鍵。本文中對物聯(lián)網(wǎng)的概述與特征、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸方面的應(yīng)用、以及在鐵路客運和貨運中的應(yīng)用進行探析，從而提高物聯(lián)網(wǎng)在鐵路中的應(yīng)用。

一、物聯(lián)網(wǎng)的概述與特征

鐵路系統(tǒng)引用互聯(lián)網(wǎng)模式，在一定程度上促進我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的特征主要包含感知性以及傳輸性。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

采用傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等先進設(shè)備將相關(guān)物品進行串聯(lián)后的方式稱之為物聯(lián)網(wǎng)，通過一系列的通信以及信息交換，實現(xiàn)智能化的鑒別以及定位監(jiān)控等管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的特征

1、物聯(lián)網(wǎng)的感知性

通過感知技術(shù)對物理和信息世界進行融合交流，此方式與其他網(wǎng)絡(luò)進行區(qū)分，條形碼、電子標簽、攝像頭、全球定位系統(tǒng)形成感知層面，以此實時掌控列車具體位置與狀態(tài)。

2、物聯(lián)網(wǎng)的傳輸性

強大的連接層將感知層與處理層進行連接，優(yōu)勢在于高效、穩(wěn)定以及安全，感知的信息通過無線網(wǎng)、移動網(wǎng)以及有線網(wǎng)等方式將信息傳送到最終目的地，最終通過移動技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)進行融合。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸中的應(yīng)用中，對于客貨運輸服務(wù)系統(tǒng)以及安全保障系統(tǒng)具有重要的優(yōu)化作用，從整體上為乘客帶來便捷的同時，加強鐵路運輸?shù)陌踩约胺?wù)質(zhì)量，具體如下：

（一）客運

1、智能化火車票售票和檢票

RFID 電子客票在鐵路運輸售票和取票領(lǐng)域中應(yīng)用，可有效根據(jù)乘客的需要自行取票與購票，鐵路運輸部門根據(jù)讀寫器對乘客身份證以及車票信息進行數(shù)據(jù)分析，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在售票和取票領(lǐng)域中的應(yīng)用，節(jié)約乘客購票時間，減少鐵路系統(tǒng)的工作量，提高高鐵路部門經(jīng)濟效益。

2、鐵路行車調(diào)度管理

物聯(lián)網(wǎng)在鐵路行車中的應(yīng)用，可對鐵路的行車速度進行監(jiān)察，從而將系統(tǒng)進行升級改造，其工作原理為在每節(jié)車廂中安裝電子標簽芯片，讀寫器則安裝在鐵路兩端的樁上，讀寫器的安裝可實時監(jiān)控火車位置和行駛的速度，提高鐵路行車效率，如發(fā)生故障，系統(tǒng)則可及時將信息發(fā)送到指揮中心，工作人員對故障及時處理，節(jié)約乘客等待時間，減少乘客損失。

3、站車共享信息

站車信息的共享將最大化的節(jié)約人力以及經(jīng)濟投入，如信息共享失去作用，可能對乘客以及工作人員的安全造成威脅，采用RFID 網(wǎng)絡(luò)共享技術(shù)對站車信息的及時反饋，可讓鐵路系統(tǒng)工作人員對列車運行進行實時掌握，如發(fā)現(xiàn)故障，則可及時進行處理，同時讓乘客對列車情況進行了解，從而打擊假票。

（二）貨運

1、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控

鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高具有較大的空間，而集裝箱運輸?shù)墓芾砘臼遣捎孟涮枅D像識別進行識別，而這類方式識別率較低，容易受到天氣的影響，而RFID 技術(shù)的使用，則規(guī)避這類缺陷，從而防止貨物在運輸過程中的損壞和丟失，提高鐵路集裝箱利用效率。

2、倉庫管理

RFID 可通過電子標簽的對商品內(nèi)部所發(fā)出的無線電波，從而對商品信號以及日期進行識別，找出受損貨物，從而增加工作效率。

3、高速鐵路檢測

基于光纖無線融合傳感技術(shù)的建立，將有效構(gòu)建高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測傳感物聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)高速鐵路設(shè)施對數(shù)據(jù)的實時采集，增強鐵路運輸安全。

4、行車調(diào)度管理

通過物聯(lián)網(wǎng)信息監(jiān)察，合理調(diào)度火車，便于鐵路部門向運力需求單位下達火車計劃，運力需求單位也能及時組織貨源，避免運力需求單位在運輸中缺乏渠道，或鐵路部門無貨可運現(xiàn)象的發(fā)生。

三、物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運輸領(lǐng)域中當前狀況

（一）客運

1、平臺建設(shè)的不成熟

當下，鐵路運輸?shù)倪\行頻率以及運輸能力在引入物聯(lián)網(wǎng)之后不斷進行完善，但信息的整合能力以及資源配置效果仍舊存在不足，缺乏科學的系統(tǒng)管理平臺建設(shè)，無法使物聯(lián)網(wǎng)展開工作，我國鐵路引用物聯(lián)網(wǎng)在信息的建設(shè)獲取方面，缺乏對信息的處理經(jīng)驗，大量數(shù)據(jù)的匯集無法得到有效地利用。

2、工作人員對站車信息共享系統(tǒng)的不熟練

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物體信息進行處理，從而達到信息共享的技術(shù)稱為信息共享技術(shù)，在信息的建設(shè)中通過共享與乘客進行實時性的信息交流服務(wù)，從而對信息進行處理，但此共享系統(tǒng)引用后，一些工作人員對站車信息共享系統(tǒng)的不熟練，容易導致信息無法及時得到處理，信息堆積后容易造成乘客的不信任。

3、鐵路檢查技術(shù)的陳舊

一些較為落后的城市，采用的是傳統(tǒng)的鐵路檢查技術(shù)，或者以人工為主，此方式無法有效獲取信息，缺乏與乘客之間的溝通，容易造成乘客與工作人員之間的矛盾，從而增加工作人員的工作量。

（二）貨運

1、運輸體系結(jié)構(gòu)不合理

當下，公路運貨量較高，其鐵路與水路貨物運輸量仍不及公路運貨量，2021年的鐵路貨運量是36.9億噸，占據(jù)較大的運輸量。

2、運輸方式優(yōu)勢未能體現(xiàn)

港口和大型企業(yè)鐵路貨運受部分地區(qū)鐵路運力不平衡，以及汽運組織較為靈活，機動性強等因素的影響， 其發(fā)展仍較落后，因此，公路運輸成為大部分企業(yè)的最佳選擇，水路運輸與鐵路運輸成本較低且耗能低，但優(yōu)勢并沒有得到有效發(fā)揮，另外，一些公路運輸車輛非法對車輛進行改裝，載物超重，惡性競爭，造成鐵路運輸與公路運價之間倒掛。

四、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

便捷與精細化上的充分滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級后貨主對運輸時效性、機動性、準確性等優(yōu)勢，因此需要對服務(wù)質(zhì)量和精準對接進行強化。以物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)為總體發(fā)展趨勢，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式促進“平臺+”物流交易，從而大力促進物流與交通的集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化以及一體化發(fā)展，另外，互通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成可將鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運以及國際聯(lián)運進行融合，從而以物流信息作為核心發(fā)展，創(chuàng)造“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的業(yè)務(wù)模式，通過網(wǎng)絡(luò)將不同企業(yè)主體與不同地區(qū)進行聯(lián)合，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間的多式聯(lián)運物流生態(tài)圈以及智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，為客戶提供良好的物流服務(wù)體驗。

（一）綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)

當發(fā)生運輸安全危險事項時，綜合安防預警系統(tǒng)的安裝則可及時發(fā)出消息，例如，火災安全子系統(tǒng)可對燃燒中產(chǎn)生的高溫和濃煙進行警報，給予解決措施，出現(xiàn)高溫煤自燃，冬季煤炭運輸高水分煤造成凍車、沾幫、粘底等現(xiàn)象可以及時預警，雜物檢視預警等，全面保障貨物運輸過程安全。交易平臺的建設(shè)現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，離不開網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，在過去，鐵路貨運服務(wù)具有一定的限制性，通常情況下所服務(wù)的對象大多是大型企業(yè)，而中小企業(yè)缺乏固定的交易平臺以及相關(guān)資質(zhì)，無法促進交易的完成，造成貨主在運輸中缺乏渠道，或鐵路部門無貨可運現(xiàn)象的發(fā)生。因此，物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)可為客戶帶來在線服務(wù)，物流管理部門和企業(yè)的直接溝通，大幅度提高手續(xù)的辦理效率，從而提高工作效率，客戶在物聯(lián)網(wǎng)交易平臺看到貨物供求信息，便于下單，而后鐵路部門再為其提供配套物流服務(wù)，促進貨物交易的完成，為客戶節(jié)省時間的同時，也減輕了鐵路部門的工作量，大力提高鐵路運輸?shù)男室约敖?jīng)濟效益。

（二）智能監(jiān)控識別系統(tǒng)的應(yīng)用

鐵路運輸安裝車輛智能化監(jiān)控識別系統(tǒng)的構(gòu)建中，主要由識別設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理、機車標識標簽、復示設(shè)備以及中央數(shù)據(jù)庫管理等組成，另外，還包括遠程通信設(shè)備、防雷設(shè)備、列車探測裝置、天線、讀取裝置和微波射頻裝置等地面的自動識別系統(tǒng)裝置，其構(gòu)建原理主要是對過往列車信息進行收集加工處理后，最后通過信息管理系統(tǒng)對不同階段的列車動態(tài)進行系統(tǒng)管理，其中，軌道衡系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實時監(jiān)控貨物在運輸過程中的途損，一方面可以為貨主提供數(shù)據(jù)信息，以便貨主提升運輸保障措施，減少虧損，另一方面可精確出廠、到廠數(shù)據(jù)，方便上下游進行貨款結(jié)算等等;而倉儲系統(tǒng)在進貨與出貨中是至關(guān)重要的一個步驟，控制信息以及相應(yīng)單據(jù)的輸入和輸出，是保證后續(xù)工作順利進行的關(guān)鍵，降低揀貨補貨作業(yè)中的盲目性，提高效率，保證貨物的有序，高效利用倉庫空間。

五、結(jié)語

鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展極其快速，通過鐵路建設(shè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合后，對鐵路系統(tǒng)實施了有力的完善，因此，以構(gòu)建市場化業(yè)務(wù)新模式為基礎(chǔ)措施，發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動為基礎(chǔ)條件，從而促進我國鐵路的轉(zhuǎn)型。本文中對物聯(lián)網(wǎng)的概述與特征、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸方面的應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運輸領(lǐng)域中當前狀況進行探析，從而為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域未來發(fā)展打下堅固的基礎(chǔ)。綜合來看，我國的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要的發(fā)展方向有以下三個方面，綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)、交易平臺的建設(shè)、智能監(jiān)控識別系統(tǒng)的應(yīng)用等。

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