◆文/杭州連清彪大師工作室 駱佳豪

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳GLS350，搭載M264型2.0T發(fā)動機(jī)，VIN碼為W1NFB4KBXMA＊＊＊＊＊＊，行駛里程僅69km車主反映該車在正常行駛過程中儀表臺上的黃色水溫?zé)艉桶l(fā)動機(jī)故障燈點亮。

故障診斷與排除

筆者接車后向車主詢問當(dāng)時的故障現(xiàn)象，車主提供了當(dāng)時儀表臺上出現(xiàn)水溫和發(fā)動機(jī)故障燈點亮?xí)r的圖片（圖1），從圖1可以看出，當(dāng)時發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)故障燈和水溫報警燈均常亮，但從右下角的水溫表來看，當(dāng)時冷卻液的溫度在90℃左右，沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)高溫的情況。

圖1 故障出現(xiàn)時儀表臺上的提示信息

使用診斷電腦進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)N127傳動模塊中存在8個當(dāng)前故障碼，如圖2所示，其中對于故障碼U121A87-與控制單元“風(fēng)扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121AFA-與控制單元“風(fēng)扇”的通信存在功能故障，廠家提供了相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)文件：黃色水溫?zé)袅粒野殡S著U121A87和U121AFA出現(xiàn)的車輛要求將原車風(fēng)扇更換為后期改進(jìn)型的大功率電子風(fēng)扇。雖然故障現(xiàn)象符合廠家的技術(shù)文件，但是由于該故障車除了存在與電子風(fēng)扇相關(guān)的故障碼外，還有與冷卻液泵、端子87相關(guān)的故障碼，不完全符合廠家的技術(shù)指導(dǎo)，筆者該車故障原因應(yīng)該不在電子風(fēng)扇上，且這一系列故障碼應(yīng)該是同一個故障點引起的。

圖2 故障車N127傳動模塊中儲存的故障碼

打開WIS，翻閱故障車型電路圖發(fā)現(xiàn)冷卻水泵、電子風(fēng)扇均是由87端子供電，故障碼顯示冷卻液水泵與電子風(fēng)扇均失去通信，是因為87端子沒有輸出。使用診斷儀對87端子供電進(jìn)行促動，檢查87端子供電電壓。如圖3所示，當(dāng)促動87端子供電時，診斷儀實際值顯示“接通”，說明N127傳動模塊能夠正常控制，但是反饋信息“接頭87”的實際值一直為0.41V，說明N127傳動模塊并沒有接收到電壓信號。

圖3 促動87端子供電

圖4 傳動模塊N127電路圖（局部）

圖5 發(fā)動機(jī)艙熔絲盒電路圖

圖6 9號端子對地電阻無窮大

查看N127傳動模塊的電路圖（圖4），N127傳動模塊的87端子供電來自F152/3發(fā)動機(jī)熔絲盒中F119熔絲，其中Z7/102z1節(jié)點分配87端子供電至電子風(fēng)扇。通過之前的促動可以看到N127傳動模塊中接收到的電壓是0.41V，也就是說N127的C插頭1號針端子處沒有電壓。從電路圖中分析造成這種情況有可能是F152/3至N127之間線路故障或者F119熔絲熔斷。

檢查F119熔絲后發(fā)現(xiàn)F119熔絲沒有損壞，將熔絲插回熔絲盒后打開點火開關(guān)，測量F119處電壓，為0.4V，不正常。打開F152/3發(fā)動機(jī)艙熔絲盒電路圖（圖5），可以看到F119熔絲的供電是由F152/3KJ端子87繼電器控制，N127控制繼電器86的供電，經(jīng)過繼電器后到W9搭鐵，KJ繼電器觸點吸合后F119就會有電。由于KJ繼電器集成在熔絲盒內(nèi)部，不方便測量。拆下F152/3熔絲盒測量S7的9號端子對地電阻，為無窮大（圖6），不正常。沿著熔絲盒線路尋找到斷點，進(jìn)行線路維修，裝復(fù)熔絲盒，F(xiàn)119熔絲處電壓12.4V，正常。

刪除故障碼后進(jìn)行試車，原本以為故障不會再現(xiàn)，但是在過顛簸路面時水溫報警燈再次點亮，回到車間后讀取故障碼，與之前的故障碼一樣，但已經(jīng)不是當(dāng)前故障碼。維修人員在反復(fù)確認(rèn)之前維修線束的地方?jīng)]有虛接、斷開等情況，拆下W9搭鐵點，發(fā)現(xiàn)W9搭鐵點上被油漆覆蓋，如圖7所示。對W9搭鐵點進(jìn)行打磨處理后裝復(fù)，刪除故障碼后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

圖7 故障車W9搭鐵點

在本案例中，通過查看故障碼和電路圖很容易找到故障的共性——87供電。通過熔絲順藤摸瓜找到繼電器不工作的原因，但是在對已經(jīng)找到的故障點進(jìn)行維修后再次出現(xiàn)同樣的故障，此時就要冷靜分析，繼續(xù)尋找故障特性，如該車搭鐵使用的是刮漆螺母。奔馳車系，從車型172開始，車身電氣接地接觸的概念已經(jīng)發(fā)生了改變。在生產(chǎn)過程中，所有車身接地點都覆蓋有一層漆面，為了確保能夠通過車身接地實現(xiàn)導(dǎo)電連接，只能在接地點上使用新研發(fā)的噴漆摩擦螺母（刮漆螺母）。該螺母能確保在擰緊螺栓的過程中清除噴漆，從而使螺栓外部螺紋和螺母內(nèi)螺紋之間建立電氣連接，反復(fù)使用刮漆螺母時要確保螺母凹槽內(nèi)的油漆碎屑被徹底清理，且在漆面修復(fù)時要避免過厚的噴涂。導(dǎo)致故障車接地不良的原因有可能是漆面涂層過厚。

專家點評

高惠民

這是一篇比較優(yōu)秀的故障診斷案例。

作者對故障的確認(rèn)、分析、檢查和檢修都做得很到位，相關(guān)圖示也很明了，使讀者對了解故障診斷的過程和思路有很大的幫助。在汽車電子及電器系統(tǒng)中，蓄電池負(fù)極電纜，通過金屬車身或懸架作為接地線，承擔(dān)了用電設(shè)備的電流回路作用，并且保證了用電設(shè)備電源相對于一個共同的參考點有正極12V電壓。如果這些接地電路中有接觸電阻時，就會在動力提供和信息發(fā)送回路中形成電壓降，造成執(zhí)行器不能正常工作或者傳感器信號錯誤。之前，本人也在本刊上發(fā)表過專門分析接地故障的文章。

另外，奔馳采用傳動系統(tǒng)控制單元N127負(fù)責(zé)車輛熱管理控制功能，主要是為了平衡網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，能夠讓發(fā)動機(jī)ECU更專一地負(fù)責(zé)噴油、點火以及進(jìn)氣充量。因此，一些熱管理系統(tǒng)的故障碼都會在傳動系統(tǒng)控制單元N127中出現(xiàn)。