◆文/浙江韓晨洪汽車維修技能大師工作室 韓晨洪

故障現象

一輛2018款上汽通用別克GL8 ES陸尊商旅車，搭載LTG型2.0T發(fā)動機，VIN碼為LSGUL83L9KA18＊＊＊＊，行駛里程為44821km。該車因行駛過程中間隙性出現駐車故障燈異常點亮，儀表臺上出現“維修駐車制動”的提示信息（圖1），而進店維修。

圖1 故障車儀表臺上的故障提示信息

故障診斷與排除

接車時，與車主溝通得知：該車故障現象的出現頻率無規(guī)率可循，但每次駐車制動故障燈點亮都是在行駛狀態(tài)下出現的，發(fā)生故障時重新啟動幾次發(fā)動機后，一般可能恢復正常。另外，故障出現時按壓駐車制動開關，駐車制動系統(tǒng)不工作。

接車后，維修人員為了驗證故障現象，首先上路進行試車，在試車過程中駐車制動故障燈突然點亮，且儀表臺上出現“維修駐車制動系統(tǒng)”的提示信息。停車后，按壓駐車制動開關，駐車制動系統(tǒng)失效。熄滅發(fā)動機后重新啟動，儀表臺上的顯示信息恢復正常，按壓駐車制動開關，駐車制動系統(tǒng)恢復正常。維修人員先后檢查駐車制動系統(tǒng)相關線束插頭連接及安裝情況，未發(fā)現異常；檢查改裝情況，未發(fā)現改裝件或加裝件。

故障再現時，連接專用診斷儀GDS，發(fā)現電子制動模塊內存有兩個當前故障碼（圖2）：C029308-駐車制動器開關電路性能/信號無效；C029305-駐車制動器開關電路電壓過高/開路。

2019款上汽通用別克GL8 ES陸尊商旅車的駐車制動功能集成在電子制動控制模塊內部，包含當指令駐車制動開關工作時接合和分離駐車制動器的邏輯電路，采用按鈕式駐車制動開關。按下開關時，駐車制動器將根據其當前位置被指令接合或釋放。

電子制動控制模塊作為主控模塊對駐車制動器電機電路進行診斷，用以確認駐車制動系統(tǒng)相關線路是否工作正常，并指令執(zhí)行器電機操作，從而接合和釋放駐車制動器。當駐車制動系統(tǒng)相關線路或功能出現故障時，作為主控模塊的電子制動控制模塊會出現相應的故障指示。

圖2 故障車內存儲的故障碼

左、右側駐車制動電機采用的是雙向式電機，內部集成有駐車制動電機位置傳感器，用于監(jiān)測駐車制動電機的位置。查閱故障車型駐車制動系統(tǒng)電路（圖3）發(fā)現：當需要啟用駐車制動時，電子制動控制模塊將給駐車制動電機提供12V電壓至接合控制電路，并提供搭鐵至釋放控制電路，使駐車制動器接合。當需要解除駐車制動（按下駐車制動開關）時，發(fā)送信號至電子制動控制模塊，模塊將提供12V電壓至釋放控制電路，并提供搭鐵至接合控制電路，從而使左、右側駐車制動器執(zhí)行器激活并正常工作。

當電子制動控制模塊檢測到對蓄電池短路、對搭鐵短路、開路或內部駐車制動器控制開關故障時，就會設置C0293相關的故障碼。查閱廠家維修通訊和技術簡報，未發(fā)現有類似故障的維修信息和解決方案。

接下來，按照維修手冊中相關故障碼的診斷流程進行系統(tǒng)測試：

1.斷開電子制動控制模塊的X1線束連接器，將點火開關置于ON（打開）位，測量連接器端子8、9、15、16、31、32與搭鐵之間的電壓，均為0，未存在與電源短路的現象。

2.測量電子制動模塊X1連接器9、16號端子間的電阻為0.6Ω，8、15號端子間的電阻為0.6Ω，31、32號端子間的電阻為0.6Ω；按壓開關時，9、15號端子間及9、31號端子間電阻均為0.8Ω，由此判斷駐車制動開關各端子及元件動作測試時，電阻值均無異常。

3.斷開電子駐車開關，測量電子制動控制模塊與電子駐車開關之間連接線束端對端的電阻均小于2Ω，且各端子對搭鐵電阻為無窮大，未存在與搭鐵短路的現象。

從上述測量結果看，駐車制動開關及電子制動控制模塊之間相關的線路及駐車制動開關本身均未見異常。接下來維修人員參照維修手冊上的診斷步驟，更換了電子制動控制模塊總成。更換完畢后，再次試車發(fā)現故障依舊。至此，按照維修手冊推薦的診斷步驟已經全部執(zhí)行完畢，但該車故障仍然沒有被排除。因此，接下來需要重新梳理診斷思路，并開發(fā)新的診斷步驟（圖4）。根據分析結果，接下來應重點排查駐車制動開關與電子制動控制模塊總成之間的電壓信號傳遞是否正常。

圖4 重新梳理的診斷思路

斷開駐車制動開關，在啟動狀態(tài)下測量駐車制動開關各端子電壓，并與正常車輛進行比對，但均未發(fā)現異常。連接S91駐車制動開關，背插測量各端子電壓，發(fā)現故障車1號端子電壓為7.9V，而正常車輛該處電壓僅為6.0V左右（圖5）。顯然，駐車制動開關1號端子電壓存在異常。

圖5 故障車與正常車駐車制動開關1號端子電壓測量值對比

根據圖3所示故障車型駐車制動系統(tǒng)電路圖可知，駐車制動開關1號端子背插測得的電壓，是1492號線束到電子制動控制模塊內部下拉電阻之間的電壓降，正常情況只有在后端阻值變大的情況下，才有可能導致電壓降變大。之前，在斷開K17電子制動模塊接插件測量線束的阻值在正常范圍，說明X200/5接插件不存在接觸不良、電阻過大的情況，且K17模塊已經更換。因此，導致電阻過大的原因只能是K17電子制動控制模塊X1/16號腳與模塊端子間存在接觸不良。

斷開K17電子制動模塊X1線束接插件，用標準探針對X1/16插孔進行測試，發(fā)現存在松曠現象（圖6）。至此，可以判定故障車電子制動控制模塊線束連接器X1/16端子松曠，導致線束與模塊接觸不良。

圖6 故障車線束連接器X1/16端子松曠

更換電子制動控制模塊X1/16號端子，修復線束并試車，駐車制動故障燈不再異常點亮，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，由于線束端子松曠、接觸不良，尤其是車輛行駛過程中由于振動使得接觸電阻發(fā)生變化，導致電子制動控制模塊監(jiān)測到回路電流超出設定的范圍，從而點亮駐車制動故障指示燈。

通過本案例可以看出，在汽車電路維修過程中，最容易忽略也是最容易使得維修人員進入誤區(qū)的就是線束與模塊間接觸不良的故障。因為單從線路測量上往往不能發(fā)現問題，最有效的診斷方法是當線路測量均未發(fā)現異常時，應使用標準探針對懷疑的端子逐個進行測試，或通過測量電壓降的方法來進行排查。