覃姣瑩 王俊

摘要：農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎，而物流業(yè)在農(nóng)業(yè)經(jīng)營中起到一個關鍵的作用，當下農(nóng)產(chǎn)品流通日益活躍，農(nóng)產(chǎn)品物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段必然出現(xiàn)的流通形態(tài)，但如今國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀并不樂觀。本文從中國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀出發(fā)，探討當下國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的管理。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流;物流管理;農(nóng)產(chǎn)品;戰(zhàn)略管理

分類號：F326.6

農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展和物流業(yè)是我國近年來發(fā)展速度較快且關系較為密切的兩大產(chǎn)業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)狀存在著儲存、包裝以及流通加工等問題，物流業(yè)能否頂著現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀的壓力，從中形成一種全新的物流管理戰(zhàn)略，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展？我們認為需要認清和做好以下問題。

一、提高人們對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流重要性和必要性的認識，使農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)相互連接

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流是提高國民經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量，促進農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化、保障農(nóng)民的利益的客觀要求[1]。目前許多從業(yè)者仍然把物流理解為只是簡單的運輸和裝卸，對其倉儲冷鏈和加工流通等其他相關的服務信息并沒有全面的認識，導致農(nóng)產(chǎn)品與物流其他各個環(huán)節(jié)相互脫節(jié)。為此，我們不能還處于農(nóng)產(chǎn)品與其他生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)相互分離的傳統(tǒng)思維模式之中，要重新從另外一個角度認識“供應鏈”的管理模式，為了提高企業(yè)的效率積極調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品和物流各環(huán)節(jié)的關系，從而顯示出農(nóng)產(chǎn)品物流的重要作用。

二、加強對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的建設，提升其技術裝備水平

（一）可以進一步加強交通設施規(guī)劃和建設，加強農(nóng)村公路建設，提高運輸能力

目前農(nóng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)地區(qū)仍在農(nóng)村地區(qū)，大部分的農(nóng)村地區(qū)的交通條件都比較差，可允許運輸貨物的途徑較短，運輸能力和運輸速度有限。為此，我們要認真規(guī)劃交通路線的規(guī)劃編制工作，在保護環(huán)境和節(jié)約資源的基礎上兼顧地域的特有特點增加方案的可行性。公路建設是農(nóng)產(chǎn)品運輸最常用和基礎的交通方式，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸，減少運輸環(huán)節(jié)，所以要著力加強鄉(xiāng)村道路建設，要鼓勵人們對家鄉(xiāng)的公路建設進行投資，建成公路之后要做好公路后續(xù)的養(yǎng)護工作，降低對公路的投資成本。另外增加公路的通達深度，增加公路的聯(lián)運能力。

（二）增加物流先進設施和設備的數(shù)量，提高物流設施和設備的專業(yè)化

目前農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備短缺，尤其是缺少農(nóng)產(chǎn)品的運輸設備，且一些必備的儲藏技術仍不能達到市場的需求。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品的增值率僅為1∶1.8左右，與美國農(nóng)產(chǎn)品1∶3.8的增值率相比，存在很大的差距[2]。為此，我們要對農(nóng)產(chǎn)品的倉庫進行整合和優(yōu)化，無論是少量的農(nóng)產(chǎn)品還是大體積的都能夠發(fā)展，增加各種高效專用運輸車輛，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

三、提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，加強農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)標準化、規(guī)?；蜕鐣?/p>

（一）加快農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的競爭力

目前我國的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)與發(fā)達國家相比并不多，并且大部分企業(yè)的競爭能力較弱，農(nóng)產(chǎn)品運輸仍然使用較為傳統(tǒng)的運輸方式。為此，我們要擴寬農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的運輸方式，改變自營物流這一單一思維，鼓勵社會上更多的創(chuàng)業(yè)者建立獨立的第三方物流企業(yè)，形成規(guī)模大實力強的企業(yè)。

（二）增加農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈條，加強上游與下游之間的聯(lián)系，形成規(guī)?；?/p>

目前市場上現(xiàn)存的大部分物流企業(yè)一般僅能提供一些單一的初級需求。為此，我們要增加企業(yè)其他附加的更具備價值的服務，例如精細加工、需求預測、成本控制和物流設施網(wǎng)絡設計以及物流服務等一系列的服務，形成一條強有力的產(chǎn)業(yè)線。與上下游之間以一條完備的生產(chǎn)線為后盾，維系良好的合作關系，在必要時可以為客戶建立個性化服務，切實做好客戶管理。

（三）建立健全的物流企業(yè)的標準體系，使其標準化

目前農(nóng)產(chǎn)品物流的裝備、設施和行為都處在非標準化的階段，各種運輸方式、裝備之間的標準不統(tǒng)一，包裝標準和實施的標準更是沒有一個標準的規(guī)范。為此，我們在農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中建立統(tǒng)一的標準，按照標準進行一系列的工作流程，對于農(nóng)產(chǎn)品的分類也要建立一個標準，不能完全憑借著人工感覺。要形成所有工作都有章可循，減少混亂和誤差，提高農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)的質(zhì)量和效率，是農(nóng)產(chǎn)品物流的活動有序展開。

四、著因地制宜推動專業(yè)人才發(fā)展，使物流專業(yè)化

萬事開頭都需要一個領導者，農(nóng)產(chǎn)品物流需要更多專業(yè)人才來領導。為此，我們要持續(xù)不斷地向現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的科研反面進行物力和人力的投入，緊接著加強人才培訓，立足于物流行業(yè)，提升工作能力。同時優(yōu)化工作環(huán)境，對人才進行個性化培養(yǎng)發(fā)展，最后注意儲備人才，為未來的強大發(fā)展保持人才資源充足的數(shù)量。鼓勵科研院所、高校以及物流企業(yè)的技術人員，開展對農(nóng)產(chǎn)品物流技術、物流系統(tǒng)的研究，積極探索和創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流的新模式、新技術和新方法[3]。

大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流缺少較為健全的物流信息系統(tǒng)，在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的技術都比較陳舊，沒有在傳統(tǒng)的技術上進行改革創(chuàng)新，所以會落后于很多的新興企業(yè)。我們主要從硬件系統(tǒng)上、相關物流知識上、以及技術上給予建設性的意見，不能很全面的解決農(nóng)產(chǎn)品物流的問題。需要再進行大量的調(diào)查，進行大量這方面的學習，進而了解到更加全面的信息，進行全方位的分析，提出更全面的解決方案。

參考文獻：

[1]鄒雪.試論農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的管理戰(zhàn)略[J].中國科技博覽.2013（05）：109-109

[2]衛(wèi)卓.中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，存在問題及對策研究[J].投資與合作.2013（11）：35-35

[3]陳琳.吉林省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展問題研究[D].吉林大學.2014

作者簡介：覃姣瑩（1998-），女，壯族，青島理工大學管理工程學院，職稱：學生，學歷：在讀本科生，詳細地址：山東省青島市黃島區(qū)嘉陵江東路777號 青島理工大學266520

王?。呵鄭u理工大學管理工程學院。詳細地址：山東省青島市黃島區(qū)嘉陵江東路777號 青島理工大學266520

青島理工大學管理工程學院 山東青島266520