邱洪濤

2020年7月，新能源市場殺入一匹黑馬——五菱宏光MINI EV在成都車展正式上市，2.88萬元的起售價(jià)，讓見慣了大場面的消費(fèi)者也一片驚嘆。

五菱宏光MINI EV白菜般的價(jià)格肉眼可感，畢竟以其665kg的質(zhì)量來算，低配版本折算下來一斤還不到22元，比買一斤排骨還便宜。不僅如此，你還可以獲得120km的續(xù)航、后置后驅(qū)的“車神夢想”、低速行人警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測和后倒車?yán)走_(dá)等不錯(cuò)的配置。雖然可能有的人會(huì)嫌它有續(xù)航里程不夠、噪聲大等缺點(diǎn)，但在這個(gè)價(jià)格下，還有什么不能原諒的？

市場也很快給出自己的判斷，在2020年8月五菱宏光MINI EV就熱銷了9000多輛，隨后9月又銷售14000多輛、到10月銷量就突破了2萬輛大關(guān)，11月五菱宏光MINI EV銷量更是已達(dá)33094輛，且單日銷量最高突破了2000輛，創(chuàng)下中國新能源車銷量記錄，也成為目前今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量破3萬輛的車型。

五菱宏光MINI EV

若無意外，五菱宏光MINI EV將連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)純電動(dòng)轎車銷量冠軍，在競爭白熱化的新能源市場，五菱宏光MINI EV正努力成為“人民的代步車”。

五菱宏光MINI EV銷量海報(bào)

產(chǎn)品、受眾、政策，多方成就“人民的代步車”

新能源汽車市場發(fā)展得如火如荼，很多年輕消費(fèi)者還是愿意緊跟潮流體驗(yàn)一下的，但苦于沒有合適的產(chǎn)品：出于續(xù)航里程不高、冬季掉電快、充電慢等方面的考慮，很多消費(fèi)者缺乏勇氣花費(fèi)二十幾萬元“嘗鮮”，代價(jià)太大;但當(dāng)價(jià)格下降一些后，各項(xiàng)配置就降幅明顯，性價(jià)比被燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開;等到價(jià)格下探到底，基本就屬于“老頭樂”的范疇，也沒有什么大廠在做了，消費(fèi)者又開始擔(dān)憂安全性的問題。

于是，一直秉承著“人民需要什么就造什么”的五菱看準(zhǔn)了這一空白市場，適時(shí)推出了這款五菱宏光MINI EV。其成功的背后，是產(chǎn)品、受眾、政策等多方面的因素影響。

從產(chǎn)品方面來說，這款車十分良心，甚至是在“賠錢賺吆喝”

據(jù)調(diào)查，這款車的零件成本就占了約23000元，再加上人工成本、生產(chǎn)成本、稅費(fèi)、研發(fā)、運(yùn)輸和銷售成本等等，最后基本賺不了什么錢。

甚至在3萬元售價(jià)下，五菱宏光MINI EV有120km和170km兩種續(xù)航里程版本可供選擇，能應(yīng)對短途上下班的日常出行，且全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)和低速行人警示系統(tǒng)等安全配置， 以及APP車機(jī)互聯(lián)，一鍵智能補(bǔ)電等智能配置，體現(xiàn)了一定的潮流感，容易討好年輕消費(fèi)者，此外，其秉承了五菱“神車”的優(yōu)良傳統(tǒng)，空間利用率較大，不僅后排可以折平放倒，最大空間可達(dá)741L，儲(chǔ)物空間也達(dá)到了12處儲(chǔ)，使用方便?？偨Y(jié)起來就是：大廠出品，使用場景明確，便宜、可靠、實(shí)用。

從受眾角度來說，五菱宏光MINI EV主要是擊中了兩類人群的需求點(diǎn)：一種是追求潮流的年輕人;一種是追求性價(jià)比和實(shí)用性的用戶

在官方的銷售定位中，將他們概括為：妙齡少女、精神小伙和小鎮(zhèn)貴婦。

對于第一類受眾來說，五菱宏光MINI EV采用類似日本K-Car的外觀設(shè)計(jì)，靈活可愛，且提供白、藍(lán)、粉、金等多種外觀顏色，看上去十分個(gè)性，尤其深得女性消費(fèi)者的青睞。而對于第二類消費(fèi)者來說，他們更多的是需要一輛交通工具，且售價(jià)越低越好，自然也被五菱宏光MINI EV的價(jià)格所征服。

此外，五菱宏光MINI EV的成功與政策的利好也有很大關(guān)系

近年，國家不僅加大了新能源領(lǐng)域補(bǔ)貼扶持力度，更是開展了新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新活動(dòng)，激活了農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)能力，這對于本來就主攻低價(jià)市場的五菱宏光MINI EV來說，有著莫大的促進(jìn)作用。

五菱宏光MINI EV定位于日常出行

此外，國家對于低端機(jī)動(dòng)車的逐步規(guī)范化也是重大利好。五菱宏光MINI EV目前的競爭對手很多是我們俗稱的“老頭樂”，其售價(jià)一般在1-3萬元之間，行駛車速最高可達(dá)70公里/小時(shí)。這些低端機(jī)動(dòng)車介于合法與非法之間，比較模糊，有的地方無需上牌即可上路，這種不規(guī)范多年來造成了嚴(yán)重的損失。出于安全方面的考慮，政府近些年來對低端機(jī)動(dòng)車的監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格，五菱宏光MINI EV也由此受益。

“農(nóng)村包圍城市”，五菱借新賽道突圍

雖然上市之初就取得了非常好的成績，但這也只是五菱宏光MINI EV萬里長征的第一步，它真正的目的是開創(chuàng)一個(gè)除電動(dòng)汽車和燃油汽車之外的新品類——代步車，五菱宏光MINI EV只是問路石，后續(xù)還將推出很多不同的產(chǎn)品。

而代步車這個(gè)品類，堪稱一片藍(lán)海。

低端電動(dòng)車的監(jiān)管正日趨嚴(yán)格

據(jù)調(diào)查，截至2019年中國低速電動(dòng)汽車市場保有量達(dá)到500萬輛，預(yù)計(jì)很快這一數(shù)字將擴(kuò)大到千萬級(jí)別，市場規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別，年銷量在未來或?qū)⒊^300萬輛。但隨著政策的進(jìn)一步收緊，未來低速電動(dòng)汽車市場的監(jiān)管也將更嚴(yán)格，這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉泶笠?guī)模結(jié)構(gòu)升級(jí)?！袄项^樂”成為歷史，“代步車”冉冉升起。車企除了向上突圍外，又多了一條可以選擇的賽道。

事實(shí)上這一趨勢自今年開始已經(jīng)愈發(fā)明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年3月起，電動(dòng)汽車消費(fèi)高低兩端發(fā)展趨勢逐漸明顯化，高端電動(dòng)汽車以特斯拉、蔚來等為代表，是一、二線城市消費(fèi)升級(jí)的表征;中低端電動(dòng)汽車則以長安奔奔、長城歐拉、上汽通用五菱等為代表，主攻三、四、五線城市，一個(gè)向上，一個(gè)向下，各自主攻不同細(xì)分市場。

對于民族品牌來說，高端化突圍由于有特斯拉這個(gè)繞不過去的“攔路虎”，前期突圍會(huì)很困難，走“農(nóng)村包圍城市”的道路則相對容易很多，早年的奧拓、QQ等成功的經(jīng)驗(yàn)仍然可以借鑒。而且在未來幾年，三四線城市及農(nóng)村的巨大需求，會(huì)使得代步車這個(gè)賽道，依舊算是增量市場，前景廣闊，所以其很有可能將成為新能源汽車銷量最高的細(xì)分市場。

高端突圍的代表——蔚來

但占領(lǐng)農(nóng)村并不代表車企可以放棄技術(shù)研發(fā)，一味地專注于成本縮減，推出低價(jià)產(chǎn)品。因?yàn)閺钠囆袠I(yè)整體來看，未來消費(fèi)趨勢一定是逐漸升級(jí)，早年風(fēng)光的QQ、F0、奧拓等經(jīng)典小車早已停產(chǎn)，當(dāng)下一二線城市已經(jīng)是B級(jí)車占據(jù)主力，豪車銷量逐步走高的現(xiàn)狀了。

這也是為什么吉利、長城、比亞迪、長安等民族品牌無論如何也要向上突圍的原因所在，前期從低端市場入手，獲取穩(wěn)定利潤來源，隨后掌握核心科技，獲得品牌溢價(jià)能力，進(jìn)而提高單車?yán)麧?、擴(kuò)大規(guī)模，再投入研發(fā)，如此形成一個(gè)良性循環(huán)，才是“農(nóng)村包圍城市”得以成功的關(guān)鍵。

五菱宏光目前給人的印象還是以“賣貨、神車”為主，想要直接發(fā)力高端市場還比較困難，不過隨著五菱宏光MINI EV的大獲成功，其在“代步車”這一品類上已經(jīng)先行一步，再加上上汽通用五菱在控制成本方面經(jīng)驗(yàn)豐富，其他企業(yè)難以挑戰(zhàn)，這足以令其在未來的微型電動(dòng)汽車市場占據(jù)一席之地。

但隨著“代步車”品類的逐漸開發(fā)，殺入這片藍(lán)海的高端玩家只會(huì)越來越多，它們的口碑也不差，比如長城的歐拉?！叭嗣裥枰裁淳驮焓裁础钡奈辶庖驳帽M早開始思考，除了便宜外，未來還能用什么來打動(dòng)消費(fèi)者，為自己的品牌向上奠基。