蘇靜

10年前，我第一次乘坐降落在柏林泰格爾機(jī)場的航班。下了飛機(jī)，走出連接飛機(jī)和機(jī)場大廳的廊橋，我立刻看到了該航班的行李提取處。正對著行李提取處的玻璃門外，就是揮舞著手臂來接機(jī)的柏林朋友。

我心想：“這就是德國首都的機(jī)場嗎？設(shè)計得如此緊湊，感覺完全不能和德國法蘭克福機(jī)場或者中國一些城市的機(jī)場相比?！蹦菚r，接機(jī)的柏林朋友說：“我們的新機(jī)場應(yīng)該很快就要完工了?！?/p>

后來，我多次在泰格爾機(jī)場乘坐飛機(jī)和迎來送往親友，越發(fā)感覺到這座機(jī)場所帶給人們的便利：機(jī)場雖然沒有和德國發(fā)達(dá)的火車及地鐵系統(tǒng)連接，卻因其優(yōu)越的地理位置，可以讓人乘坐公車或機(jī)場專線在30 分鐘內(nèi)往返市區(qū)。

機(jī)場是德國GMP 建筑師事務(wù)所的經(jīng)典之作，六角形設(shè)計，在場內(nèi)所有登機(jī)口繞一圈的時間也不過10 分鐘;值機(jī)口、安檢處和登機(jī)口的一體化設(shè)計，讓人們在幾分鐘內(nèi)就可完成所有程序登上飛機(jī)。

最重要的是，可以在一體化的登機(jī)口目送親友登上飛機(jī)，以及在親友下飛機(jī)的第一時間，就讓他們感受到歡迎。走出機(jī)場就是公交站和出租車停靠點(diǎn)。從登機(jī)口到上車點(diǎn)，最近只有不到30 米的步行距離，這一紀(jì)錄目前還沒有被其他機(jī)場打破過。

2020年10月，我從泰格爾機(jī)場飛往蘇黎世，心里想著下個月回柏林，就是飛新的柏林勃蘭登堡機(jī)場了，對泰格爾機(jī)場有些不舍。

機(jī)場到處寫著“謝謝，泰格爾機(jī)場”和“再見，泰格爾機(jī)場”。我也看到很多人專程趕來和舊機(jī)場道別，看看停運(yùn)前最后一個月的航班起降。

當(dāng)所乘坐的飛機(jī)在泰格爾機(jī)場起飛坪滑行時，我看到觀景臺上的人們在揮手，還看到有人趴在停機(jī)坪的圍墻上揮手。突然飛機(jī)上的一位乘客大聲說：“再見，泰格爾機(jī)場，謝謝！”飛機(jī)上的乘客們就一起鼓掌。

當(dāng)然，大家都知道等待泰格爾機(jī)場的不是拆除，而是煥然新生。泰格爾機(jī)場已經(jīng)成為了所有柏林人的集體記憶。

2020年11月8日，泰格爾機(jī)場送走了最后一趟航班—從柏林飛往巴黎的法航AF1235。值得一提的是，1960年在泰格爾機(jī)場開通的首個定期商業(yè)航線，便是由法航執(zhí)飛的。此次的末班飛機(jī)由法航來執(zhí)飛，是對歷史的致敬，也有一種不忘初心、方得始終的感覺。

至此，這座投入使用超過70年，經(jīng)歷過二戰(zhàn)、東西德分裂，搭建過冷戰(zhàn)時期為西柏林運(yùn)輸物資的“空中橋梁”，又見證了德國重新統(tǒng)一等重大歷史事件的泰格爾機(jī)場，正式結(jié)束運(yùn)營。

2006年就開始建設(shè)，原計劃于2011年投入使用的柏林勃蘭登堡機(jī)場，因防火驗(yàn)收不通過、預(yù)算嚴(yán)重超支等問題，延遲了9年才正式投用。延期的時間里，關(guān)于勃蘭登堡機(jī)場什么時候能通過驗(yàn)收并投入使用的問題，成了一個德式笑話。

柏林人對新機(jī)場的期待持續(xù)了很多年，同時他們對舊泰格爾機(jī)場的告別也準(zhǔn)備了9年。當(dāng)然，他們未曾想過，和舊機(jī)場的道別時間竟會如此漫長。