馬法軍 中國水利水電第五工程局高級工程師

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸成為發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是城市尤其是大中型城市提高服務(wù)出行能力的重要選擇。但是，面對施工環(huán)境復(fù)雜、施工要求普遍較高的施工情況，如何借助科學(xué)的施工工藝和合理的施工技術(shù)來保證施工的科學(xué)性、技術(shù)性和有效性，是施工方需要重點(diǎn)考慮的問題。地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工作為地鐵項(xiàng)目施工中的基礎(chǔ)性內(nèi)容，對施工的技術(shù)性要求較高。雖然施工方在長期地鐵站點(diǎn)施工實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)閾Q乘節(jié)點(diǎn)的施工提供相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，但由于施工環(huán)境的差異性，施工方需要更多地針對具體項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計(jì)和使用。本文擬以Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工項(xiàng)目為例，對地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)進(jìn)行分析，以豐富換乘節(jié)點(diǎn)施工的技術(shù)內(nèi)容。

1 項(xiàng)目基本情況

1.1 項(xiàng)目概況

Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工項(xiàng)目，是X市地鐵3號線與2號線換乘的節(jié)點(diǎn)施工項(xiàng)目。其中，3號線于2016年已經(jīng)建成通車，2號線為新建軌道交通項(xiàng)目。根據(jù)2號線的整體設(shè)計(jì)，Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)為“T”型換乘節(jié)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為地下3層，其中地下1層為站廳層，地下2層為換乘節(jié)點(diǎn)，地下3層為3號線通道[1]。

1.2 主要施工內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)新建的2號線與既有的3號線的同臺換乘，施工方需要對既有的3號線車站換乘節(jié)點(diǎn)預(yù)留結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行施工，施工內(nèi)容按實(shí)際情況分為拆除和新建兩類。其中拆除的內(nèi)容主要為3號線預(yù)留結(jié)構(gòu)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻、內(nèi)襯墻、裝修層等，涉及到地下3層。站廳層主要破除地連墻和內(nèi)襯墻，負(fù)3層主要破除內(nèi)襯墻。新建的內(nèi)容主要為2號線換乘節(jié)點(diǎn)部位的樓梯等通道設(shè)施[2]。

2 項(xiàng)目施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1 項(xiàng)目施工的特點(diǎn)

Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目的施工與其他單線路地鐵站點(diǎn)的施工情況不同，并且站點(diǎn)承接的換乘功能使得項(xiàng)目施工出現(xiàn)明顯的特殊性。

其一，項(xiàng)目施工內(nèi)容特殊。Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目施工是在原有3號線站點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，一方面需要拆除3號線預(yù)留結(jié)構(gòu)，另一方面需要打通2號線與3號線換乘的通道，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)內(nèi)部的順利連接過渡。這種“拆建”結(jié)合的項(xiàng)目施工在作業(yè)內(nèi)容上具有特殊性。

其二，項(xiàng)目施工環(huán)境特殊。Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目的施工是在保持3號線原有站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，打通原來的負(fù)2層預(yù)留通道，并且是2號線施工項(xiàng)目中的內(nèi)容，要兼顧3號線運(yùn)營和2號線施工的綜合性環(huán)境，施工的環(huán)境相對比較特殊[3]。

2.2 項(xiàng)目施工的難點(diǎn)

Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目施工的特點(diǎn)雖然賦予了施工作業(yè)相應(yīng)的獨(dú)特性，但也給施工方增加了施工難點(diǎn)。就該項(xiàng)目實(shí)際的施工情況來看，主要的施工難點(diǎn)有以下3方面：

其一，工程安全風(fēng)險(xiǎn)大。在施工中，2號線的線路中心線距離即有3號線的站點(diǎn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑5.2m，基坑沉降變形的控制難度較大，存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，再換乘節(jié)點(diǎn)的施工過程中，要避免對3號線的運(yùn)營造成影響。

其二，換乘節(jié)點(diǎn)部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜。Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目施工的內(nèi)容較多，并且機(jī)構(gòu)內(nèi)部的組合性特點(diǎn)比較明顯，這使得換乘節(jié)點(diǎn)空間內(nèi)部可能會因?yàn)榈叵聶C(jī)構(gòu)受溫度、地下周邊環(huán)境、地上周邊環(huán)境等因素的影響，而發(fā)生收縮、變形等情況，進(jìn)而出現(xiàn)滲、漏水等情況。節(jié)點(diǎn)施工過程中，需要保證換乘站點(diǎn)內(nèi)部的防水質(zhì)量工作[4]。

其三，施工干擾控制。Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目是在即有3號線正常運(yùn)營情況下進(jìn)行的換乘節(jié)點(diǎn)施工活動，施工中需要對3號線部分位置的廣告牌、消防水管、裝修層等內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行破拆、移除。這種施工活動的協(xié)調(diào)難度較大，并且需要盡可能地降低施工作業(yè)中的噪聲污染，降低對乘客正常乘坐3號線的不良干擾，這對施工方的低噪聲施工提出了更高的要求。

3 項(xiàng)目施工中的施工技術(shù)

3.1 換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目施工的總體施工方案

Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目按照自上而下、分層破除的方案實(shí)施。其中，在2號線換乘節(jié)點(diǎn)的中板施工完成后才能開始連接部位（負(fù)2層）的破除施工，負(fù)3層在基坑開挖到底后，采取分段、分區(qū)連接部位地連墻及內(nèi)襯墻的破除施工。同時(shí)，為減少3號線與2號線連接部位地下連續(xù)墻破除作業(yè)對3號線主體結(jié)構(gòu)施工的影響，會對相應(yīng)的底板分2次進(jìn)行澆筑[5]。

3.2 項(xiàng)目施工前準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備工作主要圍繞施工中的相關(guān)要求開展，具體的準(zhǔn)備內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：

（1）進(jìn)行施工前交底。在對原有的結(jié)構(gòu)、設(shè)施進(jìn)行拆除作業(yè)前，施工管理人員對現(xiàn)場拆除施工的人員進(jìn)行安全技術(shù)方面的交底，使施工人員對施工要求和施工注意事項(xiàng)有深入的了解。

（2）進(jìn)行施工前圍擋。在正式施工前，先在施工區(qū)域進(jìn)行圍擋作業(yè)，圍擋高度在2.5m以上。同時(shí)，在施工區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的封閉圍擋施工提醒，以及正常通道指示標(biāo)識，用于指引乘客正常通行，避免乘客誤入施工區(qū)域。在接近2號線施工區(qū)域處，設(shè)置寬度在2m以上的警戒區(qū)域，禁止非施工人員進(jìn)入。

（3）檢查施工前條件。在進(jìn)行切割作業(yè)前，先對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)內(nèi)部的各類管線情況進(jìn)行徹底檢查，確認(rèn)所有管線保護(hù)到位，應(yīng)遷移管線全部遷移到位，避免在后期切割作業(yè)中出現(xiàn)安全隱患。

3.3 項(xiàng)目主體施工

項(xiàng)目主體施工是施工方按照既定的施工方案和標(biāo)準(zhǔn)要求，開展具體的項(xiàng)目內(nèi)容施工。本次項(xiàng)目主體的施工主要包括拆除和建設(shè)兩方面的內(nèi)容。

3.3.1 拆除建構(gòu)筑物

本次項(xiàng)目施工中，建構(gòu)筑物的拆除按照從外向內(nèi)、從上至下的順序作業(yè)，拆除的內(nèi)容包括建構(gòu)筑物以及相應(yīng)的水、電、氣等管道、線路。在拆除過程中，要保證拆卸下的物品保管的有序性，便于后期對材料的重復(fù)利用。在進(jìn)行貼墻拆除時(shí)，要先完成裝修層與結(jié)構(gòu)墻之間的管線遷移工作，確保所有管線遷移完成后，再進(jìn)行內(nèi)襯墻的破除。在拆除廣告牌、裝飾牌等標(biāo)識牌時(shí)，要考慮這些重量較大的牌子在拆除過程中是否會對結(jié)構(gòu)頂板的承載力造成影響，并提前進(jìn)行加固處理，避免出現(xiàn)頂板脫落等安全風(fēng)險(xiǎn)。在對連接部位的地連墻和內(nèi)襯墻進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，要按照方案分塊的要求，先使用彈線畫出分塊，然后采用測量儀器，對需要破除的范圍進(jìn)行定位，同時(shí)按照切割布置圖進(jìn)行分塊，確保破除范圍的準(zhǔn)確性。在破除過程中，應(yīng)使用水鉆、繩鋸切割機(jī)等工具進(jìn)行鉆孔、切割作業(yè)。對于需要破除的混凝土，應(yīng)采取吊裝的方式進(jìn)行作業(yè)，在吊裝過程中，通過人工、吊機(jī)配合的方式對具備起吊條件的混凝土塊進(jìn)行預(yù)吊裝，并查看吊物是否處于平衡狀態(tài)，以及鋼絲繩、卸扣等是否存在安全隱患，待確認(rèn)安全后，進(jìn)行正式的起吊。對于大塊混凝土，可以使用起重設(shè)備直接吊出，對于不具備整體吊裝的混凝土塊，則可以用風(fēng)鎬進(jìn)行切割，然后由人工進(jìn)行搬運(yùn)、清理[6]。

3.3.2 樓梯通道的建設(shè)

在負(fù)2層破除作業(yè)結(jié)束后，可以進(jìn)行入換乘站點(diǎn)的樓梯通道的作業(yè)。施工人員需要根據(jù)兩條線路通道的實(shí)際情況進(jìn)行樓梯通道的作業(yè)，并在樓梯中間安裝相應(yīng)的硬隔離欄桿，用于隔離雙向通道，確保通道的順暢、有序。當(dāng)然，除了地面樓梯的作業(yè)外，還要在通道兩側(cè)和頂部進(jìn)行作業(yè)，而這些作業(yè)通常需要在相應(yīng)的管道線路作業(yè)完成后進(jìn)行。

3.3.3 鏈接部位防水作業(yè)

考慮到換乘節(jié)點(diǎn)可能會出現(xiàn)滲水等情況，在實(shí)際的施工過程中，施工方需要進(jìn)行防水層的作業(yè)。將2號線后澆柱范圍內(nèi)的3號線地連墻鑿出，然后用水泥砂漿找出基面，并在兩條線路的地連墻接縫部位鋪設(shè)相應(yīng)的防水加強(qiáng)層，并鋪設(shè)防水車站柔性防水卷材，在加強(qiáng)層的兩端使用單組分聚氨酯進(jìn)行密封膠封處理。待主體結(jié)構(gòu)施工完成后，在接縫部位設(shè)置相應(yīng)的截水槽用于引水，以確保站點(diǎn)滲水處置機(jī)制的安全運(yùn)行。

4 結(jié)語

總體而言，Z地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目是在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行的施工項(xiàng)目，面臨施工內(nèi)容多、施工要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。施工方結(jié)合施工要求、施工環(huán)境，設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的施工技術(shù)，確保項(xiàng)目施工的穩(wěn)步、持續(xù)推進(jìn)，最終完成施工作業(yè)任務(wù)。本項(xiàng)目施工中使用的技術(shù)內(nèi)容可以為其他換乘節(jié)點(diǎn)的施工提供相應(yīng)的技術(shù)和思路參考。