馮志華 李 舒

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營有限公司 山東 濟(jì)南 250000

地鐵已經(jīng)成為我國交通系統(tǒng)中的重要組成部分，其本身體現(xiàn)出運(yùn)行速度快、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，為改善我國人民的出行條件、緩解城市交通壓力作出了重大貢獻(xiàn)，同時(shí)地鐵軌道交通的建設(shè)運(yùn)營對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展也起到了重要的作用。雖然許多地區(qū)已經(jīng)建設(shè)并發(fā)展了地鐵交通，但是地鐵運(yùn)行中存在的諸多影響因素對地鐵軌道交通運(yùn)輸能力也有一定的影響或限制，例如遇地鐵非正常運(yùn)行時(shí)，地鐵乘客的日常出行便會(huì)受到一定程度的影響。因此，有必要深入分析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素，有針對性地對改進(jìn)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力提出一些有效的策略，從而促進(jìn)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的提升。

1 地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素分析

1.1 地鐵停站時(shí)間

在地鐵運(yùn)行進(jìn)入高峰期的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)停站時(shí)間過長的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)樯舷掳喔叻迤诳土髁枯^大，加之可能存在個(gè)別地鐵列車停站時(shí)間設(shè)置缺乏科學(xué)性及合理性的情況，使得地鐵站臺很容易出現(xiàn)人員擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地鐵的屏蔽門無法及時(shí)正常關(guān)閉等，從而造成地鐵列車的停站時(shí)間隨之增加，進(jìn)一步加大了地鐵的運(yùn)行壓力。同時(shí)，乘客因?yàn)橼s時(shí)間不愿意等待下一車次，存在盲目擠乘地鐵的情況，使得地鐵的周轉(zhuǎn)率受到影響，既無法保證乘客的分流和疏導(dǎo)，也帶來了較大的安全隱患[1]。

1.2 換乘站點(diǎn)的不合理

地鐵換乘是地鐵運(yùn)行過程中的一種常見現(xiàn)象，乘客只有完成換乘之后，才能夠順利達(dá)到自身預(yù)定的目的地。但是就當(dāng)前地鐵的設(shè)計(jì)情況來看，地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)比較密集，尤其是三條線路換乘的地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得換乘站點(diǎn)存在過多的乘客積壓，而其他站點(diǎn)的乘客數(shù)量相對較少，乘客分布不均，嚴(yán)重影響到地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。若無法解決這一問題，不僅會(huì)影響到地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，加大換乘站點(diǎn)的管理難度，同時(shí)也會(huì)增加乘客的換乘時(shí)間，使得地鐵軌道交通面臨著較大壓力。

1.3 地鐵折返站的折返能力

地鐵具備良好的折返能力是影響地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的重要因素，需要采取合理的方法對地鐵折返的能力進(jìn)行提升。一般在地鐵建設(shè)中，必須考慮到城市土地的情況，若是城市土地的條件有限，那么地鐵的數(shù)量也就稍微不足，這就必須對地鐵數(shù)量和設(shè)備系統(tǒng)能力進(jìn)行提升，以此減少地鐵正線的間隔時(shí)間[2]。部分城市已經(jīng)完成了地鐵建設(shè)，在地下空間的制約下，很難再次更改地鐵線路等，最終影響到地鐵全線的運(yùn)輸能力。

1.4 缺乏有效的信息溝通

良好的信息溝通是提高地鐵運(yùn)行效率的重要因素，否則很容易出現(xiàn)前一輛地鐵車輛存在人員擁堵，而后面的地鐵車輛存在人數(shù)極少的情況。由于乘客無法了解地鐵車輛的運(yùn)行和載客情況，無法對自身的出行時(shí)間進(jìn)行合理預(yù)測和安排，無法避開高峰人群，使得乘客乘坐地鐵的體驗(yàn)大大降低。因此，在地鐵軌道交通運(yùn)輸?shù)墓芾碇?，要求工作人員對地鐵車輛的運(yùn)行載客情況進(jìn)行充分了解，及時(shí)、合理調(diào)度組織列車運(yùn)行，盡可能緩解地鐵滿員的問題，避免地鐵的運(yùn)行速度、周轉(zhuǎn)效率等受到影響。例如，適當(dāng)情況下可通過增加或縮減地鐵列車的停站時(shí)間有效進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整。

1.5 服務(wù)質(zhì)量有待提升

良好的服務(wù)質(zhì)量對地鐵的運(yùn)營有著較為重要的影響。較低的服務(wù)質(zhì)量，一是容易造成乘客負(fù)面情緒的產(chǎn)生，對地鐵運(yùn)營服務(wù)印象大打折扣，從而導(dǎo)致乘客乘車體驗(yàn)不佳；二是不周到的地鐵服務(wù)，可能會(huì)影響到乘客的正常出行，耽誤乘客出行時(shí)間，導(dǎo)致乘客的出行效率降低。比如在乘客與客運(yùn)服務(wù)人員產(chǎn)生沖突的時(shí)候，雙方爭吵的時(shí)間使得乘客錯(cuò)過乘車的時(shí)機(jī)，將直接影響到乘客的出行。在地鐵運(yùn)行進(jìn)入高峰時(shí)期后，乘客數(shù)量過多也會(huì)影響到地鐵車輛的到站時(shí)間，再加之地鐵車站的通風(fēng)環(huán)境不佳，使得乘客的出行體驗(yàn)受到影響，再加上乘客比較密集，對乘客的財(cái)產(chǎn)安全及生命安全產(chǎn)生一定威脅[3]。同時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)、殘疾人專用電梯、公共衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)備設(shè)施的服務(wù)能力不足，或者乘車指引和換乘指示標(biāo)識模糊等，都會(huì)對乘客購票和出行產(chǎn)生較大的影響，嚴(yán)重降低了乘客的出行效率。

2 地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的改進(jìn)策略分析

2.1 優(yōu)化軌道線路

合理的路線設(shè)計(jì)是提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的重要途徑，需要充分考慮到地鐵乘客的需求，對市中心和市郊之間的距離進(jìn)行分析，進(jìn)而做到合理設(shè)計(jì)軌道線路，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率及運(yùn)輸質(zhì)量的目的。同時(shí)，在軌道線路的設(shè)計(jì)過程中，必須對換乘條件、換乘位置、客流量等多個(gè)方面的因素進(jìn)行考慮，按照放射狀的環(huán)形結(jié)構(gòu)對地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而保證市郊與市郊、市郊與市中心能夠直達(dá)，方便乘客進(jìn)行換乘，使地鐵軌道交通運(yùn)輸能力得以有效提升。此外，地鐵設(shè)計(jì)人員必須重視對各種現(xiàn)代科技的運(yùn)用，借助信號技術(shù)來確定地鐵車輛的位置，將地鐵追蹤的時(shí)間控制在最小程度，對行車間距進(jìn)行控制，不斷提高地鐵的行駛速度，增強(qiáng)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力[4]。

2.2 優(yōu)化地鐵的上下車機(jī)制

在地鐵的運(yùn)行過程中，需要充分考慮到地鐵?？空军c(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)間消耗，通過優(yōu)化地鐵上下車的方法來縮短地鐵車輛的?？繒r(shí)間，從而提高地鐵運(yùn)行的效率。具體來講，可以采用先進(jìn)的管理理念和技術(shù)手段對地鐵上下車面臨的問題進(jìn)行處理，還可以安排專門的人員對地鐵上下車進(jìn)行指揮和管理，尤其要做好上下班時(shí)期的乘車引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛?？繒r(shí)間的有效控制。同時(shí)，地鐵工作人員需要考慮到部分乘客無法及時(shí)登車的情況，需要做好相應(yīng)的安撫工作。

2.3 優(yōu)化地鐵的折返方式

為提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，需要重視對地鐵折返方式的合理優(yōu)化，根據(jù)地鐵軌道交通運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)行配線設(shè)置，使地鐵折返的需求得到滿足。一般在地鐵運(yùn)輸過程中，相比站前折返的能力，其站后折返的能力相對較高，所以在地鐵設(shè)計(jì)中需要盡量選擇站后折返的方式，以此增強(qiáng)地鐵的折返能力。若是無法采用站后折返的方式，可以對折返站進(jìn)行改造，構(gòu)建專門用來折返的渡線和折返站，使地鐵能夠順利完成站后折返。同時(shí)，需要對系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換時(shí)間、過岔速度、停站時(shí)間等等進(jìn)行控制，以此提高地鐵的折返能力。

2.4 優(yōu)化地鐵的換乘站點(diǎn)

目前地鐵已經(jīng)成為城市居民的常用交通工具之一，對提高城市居民的出行效率起到了較好的積極作用，但是地鐵的不合理換乘設(shè)計(jì)也給乘客帶來一定的不良體驗(yàn)。一般在乘客乘坐地鐵出行的時(shí)候，需要經(jīng)過車站換乘才能夠到達(dá)預(yù)定的目的地，若是能夠合理選擇地鐵的換乘站點(diǎn)，勢必可以提高乘客的出行效率，改善乘客乘坐地鐵的體驗(yàn)。在選擇地鐵換乘站點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)綜合分析地鐵各站點(diǎn)的人流量，對地鐵站點(diǎn)的換乘線路進(jìn)行合理安排[5]。同時(shí)，可以采用語音提醒的方法對乘客進(jìn)行引導(dǎo)，使乘客能夠順利完成換乘，避開人員密集的站點(diǎn)，從而提高地鐵的運(yùn)行效率。

2.5 構(gòu)建智能化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

隨著我國科技發(fā)展不斷加快，智能技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，可以將智能技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中，利用智能APP對乘客的換乘和站點(diǎn)選擇進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)，需要構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便能夠?yàn)槌丝偷某鲂刑峁┛煽康男畔⒁罁?jù)，作出科學(xué)的乘車規(guī)劃。通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以對等候下個(gè)班次的乘客進(jìn)行提醒，使其能夠及時(shí)做好乘車前的準(zhǔn)備，還可以將每一節(jié)車輛的人員擁擠情況展現(xiàn)出來，方便乘客選擇較為空曠的車廂，避免出現(xiàn)乘客擁擠和踩踏等問題。為保證乘客能夠了解車廂內(nèi)的人數(shù)情況，可以采用綠燈、黃燈、紅燈來表示車廂內(nèi)的人員擁擠情況，實(shí)現(xiàn)更加智能化的地鐵管理，促進(jìn)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的提升。目前，濟(jì)南地鐵2號線部分車站已實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營服務(wù)管理的智能化，在站臺顯示屏上可對地鐵列車各車廂載客擁擠程度進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，以方便乘客選擇相對寬松的車廂，提升乘客乘車體驗(yàn)。

2.6 提高地鐵的服務(wù)水平

為保證地鐵乘客能夠得到良好的出行體驗(yàn)，提高乘客的出行效率，同時(shí)需要對地鐵服務(wù)人員的能力及素質(zhì)進(jìn)行提升，使其能夠?yàn)槌丝吞峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)。提升服務(wù)質(zhì)量，一是可以采用課堂培訓(xùn)的方法對地鐵服務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行提升，且需要保證地鐵服務(wù)人員具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠明確自身的職責(zé)，認(rèn)識到地鐵服務(wù)對乘客出行的重要影響。二是可以對地鐵服務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，不斷規(guī)范地鐵服務(wù)的工作程序，促進(jìn)地鐵服務(wù)工作的有效開展。同時(shí)，在進(jìn)入高峰時(shí)期后，要求地鐵服務(wù)人員能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行引導(dǎo)，使其能夠做到先下車、后上車，使乘客的出行效率得以提升。此外，需要深入了解地鐵各個(gè)站點(diǎn)的乘客密集情況，對于換乘站點(diǎn)也要加以重視，做到合理調(diào)整地鐵的停站時(shí)間，使地鐵軌道交通運(yùn)輸能力得以提升。

2.7 提高設(shè)備的維護(hù)力度

在地鐵運(yùn)行過程中，普遍需要使用到大量的設(shè)備，這些設(shè)備隨著使用時(shí)間不斷增長，很容易出現(xiàn)各種各樣的故障問題，使得乘客的出行受到影響，且容易影響到地鐵軌道交通運(yùn)輸能力。比如自動(dòng)檢票機(jī)、指示牌、電梯、自動(dòng)售票機(jī)、候車椅、衛(wèi)生間等等，必須對其進(jìn)行定期維護(hù)，使其能夠處于正常的工作狀態(tài)，滿足乘客的基本需求。對于已經(jīng)出現(xiàn)故障問題的設(shè)備，必須安排專門的人員進(jìn)行檢修，采取具有針對性的方法對其進(jìn)行維修，必要的時(shí)候直接對其進(jìn)行更換，避免地鐵運(yùn)行受到影響[6]。同時(shí)，需要認(rèn)識到故障車輛產(chǎn)生的影響，對故障車輛的停放地點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，使地鐵車輛的停運(yùn)時(shí)間得到控制。為保證乘客的正常出行，可以選擇備用路徑繞開設(shè)備故障點(diǎn)，降低設(shè)備故障對地鐵運(yùn)行的影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，為改進(jìn)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，需要深入了解地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素，做到優(yōu)化軌道線路、優(yōu)化地鐵的上下車機(jī)制、優(yōu)化地鐵的折返方式、優(yōu)化地鐵的換乘站點(diǎn)、構(gòu)建智能化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、提高地鐵的服務(wù)水平、提高設(shè)備的維護(hù)力度，從而提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，滿足乘客的出行需求。