譚 練 武

(中國(guó)水利水電第八工程局有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

0 引言

近年來，我國(guó)高速公路事業(yè)快速發(fā)展，為周邊經(jīng)濟(jì)的提升帶來了新的機(jī)遇，并形成了經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的“高速公路產(chǎn)業(yè)帶”。高標(biāo)準(zhǔn)、全封閉的高速公路運(yùn)輸體系，帶來了安全、高速和便捷的出行體驗(yàn)[1]。

1 我國(guó)高速公路服務(wù)存在的問題

誠(chéng)然我國(guó)高速事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但隨著高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，交通堵塞以及服務(wù)水平偏低等一系列的問題也日益凸顯[2，3]。分析我國(guó)高速公路現(xiàn)狀服務(wù)水平，主要存在的問題有：

1)部分高速公路運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，路面等主體設(shè)施老化，工程性能下降，導(dǎo)致服務(wù)水平下降；

2)高速公路在建設(shè)過程中，由于資金、交通量預(yù)測(cè)失準(zhǔn)或其他條件限制，規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)狀不匹配，部分路段交通壓力大，擁堵嚴(yán)重；

3)部分高速公路修建年代較遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)規(guī)范或技術(shù)水平限制，導(dǎo)致高速公路缺乏齊全的安全配套設(shè)施和監(jiān)控設(shè)施；

4)高速公路服務(wù)區(qū)里程分布過遠(yuǎn)，應(yīng)急救援系統(tǒng)缺乏或時(shí)效性差，高速公路服務(wù)水平較低。

為了直觀反映出上述問題，進(jìn)而尋求有效解決方案，建立一套與我國(guó)高速公路服務(wù)狀況相適應(yīng)的評(píng)價(jià)體系顯得尤為重要。

本文在分析高速公路使用特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討總結(jié)了高速公路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可為高速公路的前期策劃、建設(shè)施工和后期運(yùn)營(yíng)提供建議。

2 主體設(shè)施狀況

高速公路系統(tǒng)的主體設(shè)施主要指高速公路土建部分，包含路線總體、路基路面和重要構(gòu)筑物等方面。高速公路主體設(shè)施是高速公路系統(tǒng)中最重要的組成部分，它的狀況直接關(guān)系到高速公路的可運(yùn)行性。若高速公路主體設(shè)施技術(shù)指標(biāo)過低或者發(fā)生了某些損壞，必然導(dǎo)致高速公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量嚴(yán)重下降。

本文從我國(guó)高速公路的實(shí)際情況出發(fā)，將高速公路主體設(shè)施分為線形狀況、路面狀況和重要構(gòu)筑物三大類，具體如表1所示。

表1 高速公路系統(tǒng)主體設(shè)施狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)表

3 附屬設(shè)施狀況

根據(jù)不同的組成特性，可將高速公路系統(tǒng)的附屬設(shè)施分為4大類：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和路外環(huán)境。高速公路系統(tǒng)的附屬設(shè)施是輔助主體設(shè)施完成交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，附屬設(shè)施的狀況在一定程度上決定了整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的質(zhì)量和水平，一旦附屬設(shè)施出現(xiàn)問題，那么高速公路的運(yùn)營(yíng)將會(huì)受到很大的限制甚至無法安全運(yùn)行[5]。本文根據(jù)高速公路附屬設(shè)施的特點(diǎn)，將附屬設(shè)施分為4大類8個(gè)影響因素建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表2所示。

表2 高速公路系統(tǒng)附屬設(shè)施狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)表

4 運(yùn)行活動(dòng)狀況

高速公路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)主要包含高速公路日常運(yùn)營(yíng)和處理突發(fā)事件兩方面。日常運(yùn)營(yíng)狀況直接反映了高速公路系統(tǒng)服務(wù)水平和質(zhì)量，處理突發(fā)事件的能力則在一定程度上反映出高速公路系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)。本文以現(xiàn)代高速公路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，從日常運(yùn)營(yíng)和突發(fā)情況處理兩方面，選取2大類7個(gè)因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體如表3所示。

表3 高速公路系統(tǒng)運(yùn)行活動(dòng)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)表

續(xù)表

5 結(jié)語

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展，科學(xué)地對(duì)高速公路系統(tǒng)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)也日趨重要。高速公路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，對(duì)高速公路前期策劃、建設(shè)施工和后期運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)決策均有支撐作用。本文建立的高速公路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，全方面的反映了影響高速公路服務(wù)水平的關(guān)鍵因素，可用于具體高速公路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)，通過評(píng)價(jià)可直接找出影響服務(wù)質(zhì)量的短板，提出針對(duì)性的解決方案，從而更好地發(fā)揮高速公路系統(tǒng)的服務(wù)功能。