摘 要：為防止多級液壓缸在受壓工作中出現(xiàn)失穩(wěn)破壞，基于工程作業(yè)安全的重要性，建立多級液壓缸有限元壓縮桿簡化模型，并通過有限元分析軟件ABAQUS從等截面對壓桿模型進(jìn)行線性屈曲分析。

關(guān)鍵詞：壓縮桿;有限元;屈曲分析

0 引 言

大型起豎設(shè)備，在起豎過程中，液壓缸作為支撐部件，將負(fù)載從水平位置起升至一定角度的過程里，始終會受到負(fù)載的軸向壓力。實(shí)際工程中多級液壓缸完全伸出時，其在距離長、受壓大且在軸向力作用下易出現(xiàn)彎曲或失穩(wěn)，從而出現(xiàn)重大的工程安全問題，因此其穩(wěn)定性的研究具有重要的工程實(shí)際意義。

1 液壓缸有限元模型的建立

為確定多級液壓缸最大臨界載荷的范圍，防止液壓缸結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，引起工程安全事故。本文以對四級液壓缸的實(shí)際測量值為參照對液壓缸進(jìn)行參數(shù)化建模。

考慮到液壓缸在起豎過程中伸出行為緩慢，而且過程中一直承受沿著軸線方向上的軸向力，因此壓桿的邊界條件設(shè)置為底端采用固定約束，頂端施加軸向載荷，其載荷根據(jù)液壓缸工作阻力大小而依據(jù)實(shí)際加載。根據(jù)實(shí)際液壓缸長度，設(shè)定各級液壓缸長度為1.5m，從而通過改變液壓缸截面半徑來研究臨界載荷的大小。定義的液壓缸的材料屬性為彈性模量為E=210GPa，泊松比μ=0.3，屈服應(yīng)力σ=355Mpa。有限元的單元模型采用B32梁單元，其屬性為三結(jié)點(diǎn)二次空間梁單元。

2 等截面線性屈曲分析

為大致確定臨界載荷大小范圍，先進(jìn)行線性屈曲分析。線性分析雖然存在一定誤差，但對直長桿計算得到的載荷值和通過歐拉公式等經(jīng)驗(yàn)公式計算的數(shù)值是一致的，對臨界載荷的估計是適用的。本分析是通過對各級缸截面參數(shù)取整建模分析，壓桿長度為缸體總長度。

（1） 一級缸的等截面屈曲分析后，得到的屈曲模態(tài)圖和屈曲特征值

屈曲模態(tài)反映了壓桿在不同特征值下發(fā)生屈曲的變形狀態(tài)，由于壓桿不同的屈曲模態(tài)將導(dǎo)致不同的穩(wěn)定承載力，即各個位置剛度的改變，其失穩(wěn)呈現(xiàn)不同屈曲模態(tài)，在本分析中取前四階觀察。從圖1和圖2可看出，一、二階特征值相同，三、四階特征值相同情況下：同一特征值即同一臨界載荷值作用下，缸體呈現(xiàn)的變形狀態(tài)不同，其變形狀態(tài)關(guān)于XY平面對稱，說明此時缸體的變形形態(tài)是不唯一的，實(shí)際中要針對不同狀態(tài)考慮不同解決措施。從模態(tài)圖看出，從一階模態(tài)至四階模態(tài)過程中，缸體發(fā)生大變形位置從施加載荷頂端出過渡到缸體中間位置，所以針對變形位置的改變在工程上亦考慮。實(shí)際應(yīng)用中，低階屈曲特征值大小往往常在工程中被參考。同時，特征值屈曲分析中其臨界載荷值是特征值與施加載荷的乘積。類似地，二級缸和三級缸的分析方法與一級缸基本相同。

（2） 二級缸的等截面屈曲分析后，得到的屈曲模態(tài)圖和屈曲特征值如下：

（3） 三級缸得到的屈曲模態(tài)圖和屈曲特征值如下：

由圖7看出，等截面分析中在缸體長度不變，壁厚一致的情況下，隨著截面半徑的增大，其屈曲特征值亦增大，即臨界載荷的大小越來越大，特征值屈曲與壓桿穩(wěn)定的歐拉公式：

3 結(jié) 論

本文采用有限元方法從線性屈曲的角度對液壓缸模型從等截面情況進(jìn)行計算、特征值提取，從而可確定液壓缸的臨界載荷大小范圍。比較詳盡地對液壓缸屈曲穩(wěn)定性問題進(jìn)行了考慮，為工程實(shí)際應(yīng)用與運(yùn)用提供了參考。

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火箭軍士官學(xué)校 姚瑞橋