張 睿

（陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710300）

0 引言

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)由知識(shí)庫(kù)、信息處理器和計(jì)算機(jī)3 部分組成。該發(fā)明數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確，運(yùn)算速度快。一方面可以使乘務(wù)人員的工作合理化，另一方面也可以降低高鐵的運(yùn)行成本。提高未來(lái)高速客運(yùn)列車運(yùn)行計(jì)劃的信息化水平是必然趨勢(shì)，因此有必要更深入地研究信息系統(tǒng)的建設(shè)。高鐵具有覆蓋范圍廣、線路多、人員多、變化因素復(fù)雜等特點(diǎn)。日常人工計(jì)劃編制煩瑣，難度大，影響了高鐵運(yùn)行質(zhì)量的提升。要解決這一問(wèn)題，迫切需要信息技術(shù)在高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)功能，并通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握乘務(wù)人員工作強(qiáng)度和工時(shí)使用情況，為合理安排線路、優(yōu)化運(yùn)行方式提供決策依據(jù)。

1 系統(tǒng)目標(biāo)

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)針對(duì)客運(yùn)的特點(diǎn)，采用乘務(wù)調(diào)度優(yōu)化組合，根據(jù)需要計(jì)算乘務(wù)時(shí)間，選擇短時(shí)信息系統(tǒng)，主要用于自動(dòng)編制乘務(wù)計(jì)劃、便捷調(diào)整交通路線、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析等方面。

1.1 自動(dòng)編制乘務(wù)計(jì)劃

該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)作為輔助工具，根據(jù)高速動(dòng)車組的運(yùn)行規(guī)律，結(jié)合乘務(wù)人員的特點(diǎn)，將乘務(wù)人員分成多個(gè)乘務(wù)組組合，通過(guò)邏輯運(yùn)算，編制分層調(diào)度計(jì)劃。

1.2 便捷調(diào)整交通路線

高鐵列車春夏客流高峰期間乘務(wù)人員變動(dòng)大，系統(tǒng)提供了靈活的對(duì)話界面，支持管理終端，便于乘務(wù)調(diào)度。

1.3 自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了自動(dòng)計(jì)算工時(shí)功能，可根據(jù)出勤情況、備勤情況、臨時(shí)加班情況、線路延長(zhǎng)情況等，核實(shí)乘務(wù)人員的工作量，并根據(jù)工時(shí)進(jìn)行績(jī)效考核。

1.4 智能選擇輪班

本系統(tǒng)根據(jù)工作崗位、乘務(wù)人員工作量、待命班次等因素，自動(dòng)選擇工作量較小、工作時(shí)間短、待命班次較少的班次，進(jìn)行輪班準(zhǔn)備。

1.5 自動(dòng)識(shí)別考勤

其主要使用生物學(xué)數(shù)據(jù)以防止乘務(wù)人員脫離正常工作。

2 高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)采用瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，B/S）結(jié)構(gòu)，符合分散式系統(tǒng)布局的特點(diǎn)，能夠有效支持分布式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。具體的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

2.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)幫助、版本管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理和用戶管理等模塊，實(shí)現(xiàn)了角色授權(quán)、權(quán)限分配以及對(duì)整個(gè)用戶的管理。

2.1.1 用戶管理

針對(duì)高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)中復(fù)雜的權(quán)限管理問(wèn)題，設(shè)計(jì)了用戶管理模塊，該模塊負(fù)責(zé)建立和維護(hù)用戶，授予用戶操作權(quán)限，按照操作協(xié)議對(duì)用戶進(jìn)行認(rèn)證。

2.1.2 數(shù)據(jù)庫(kù)管理

這個(gè)模塊負(fù)責(zé)參數(shù)的維護(hù)、數(shù)據(jù)的恢復(fù)和備份。另外，這個(gè)模塊配備有自動(dòng)報(bào)警裝置，可以向數(shù)據(jù)管理員發(fā)送電子郵件，以便在出現(xiàn)意外事件時(shí)處理數(shù)據(jù)庫(kù)鎖定、文件丟失等情況。

2.1.3 版本管理

該模塊負(fù)責(zé)軟件升級(jí)和備份。如果程序員發(fā)現(xiàn)軟件錯(cuò)誤或者需要優(yōu)化功能，他們可以用這個(gè)功能來(lái)修改和更新系統(tǒng)程序。

2.1.4 系統(tǒng)幫助

該模塊可以向用戶提供系統(tǒng)范圍和相關(guān)功能的詳細(xì)信息，解答操作人員的操作步驟和方法等問(wèn)題，并能對(duì)用戶的操作進(jìn)行有效的指導(dǎo)。

2.2 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

這個(gè)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)管理基本數(shù)據(jù)。該模塊具有乘務(wù)歷史管理、乘務(wù)規(guī)則管理、發(fā)送站管理、列車編組信息管理、線路維護(hù)、列車調(diào)度等功能。

2.3 乘務(wù)排班子系統(tǒng)

乘務(wù)計(jì)劃管理系統(tǒng)主要由4 個(gè)功能模塊組成：人工調(diào)整計(jì)劃實(shí)施方案、自動(dòng)編制計(jì)劃實(shí)施方案、人工調(diào)整總計(jì)劃、自動(dòng)編制總計(jì)劃。

運(yùn)行人員還可以在乘務(wù)組系統(tǒng)中，在自動(dòng)排班不能滿足實(shí)際需要的情況下，通過(guò)人工調(diào)整來(lái)優(yōu)化排班。手工調(diào)整的結(jié)果也會(huì)被檢查。出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示信息來(lái)修正操作人員。

2.4 乘務(wù)管理子系統(tǒng)

2.4.1 乘務(wù)組管理

乘務(wù)組管理主要針對(duì)的是乘務(wù)組人員的績(jī)效。航空基地調(diào)度員使用該模塊將短信發(fā)送給航空成員。乘機(jī)管理模塊負(fù)責(zé)記錄乘機(jī)休假和護(hù)航人員離境的情況，實(shí)時(shí)向乘機(jī)調(diào)度員和管理人員提供乘機(jī)信息。

2.4.2 排班計(jì)劃管理

該模塊的作用是降低乘務(wù)人員的績(jī)效，制定實(shí)施計(jì)劃，并采用基本方案。執(zhí)行方案和基本方案的內(nèi)容尤其應(yīng)包括方案、到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間和地點(diǎn)、乘務(wù)段、乘務(wù)信息、乘務(wù)編號(hào)，還包括乘務(wù)績(jī)效信息，尤其是乘務(wù)工時(shí)、乘務(wù)時(shí)間、乘務(wù)績(jī)效、乘務(wù)人數(shù)、乘務(wù)崗位等。

2.5 計(jì)劃上報(bào)與下達(dá)子系統(tǒng)

這一體系由報(bào)告和發(fā)布兩部分組成。系統(tǒng)可在鐵路調(diào)度中心使用，并向各管理部門通報(bào)總體規(guī)劃。經(jīng)核準(zhǔn)后，將基本計(jì)劃分配給負(fù)責(zé)旅客運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)運(yùn)營(yíng)單位。

2.6 查詢統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

2.6.1 統(tǒng)計(jì)管理

統(tǒng)計(jì)管理具有計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、事故分析統(tǒng)計(jì)、乘員性能統(tǒng)計(jì)、乘員乘務(wù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)等功能，通過(guò)對(duì)調(diào)度計(jì)劃指標(biāo)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，可以對(duì)計(jì)劃的質(zhì)量進(jìn)行度量，為后續(xù)工作提供指導(dǎo)。

2.6.2 查詢管理

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)班組報(bào)表、指令、執(zhí)行計(jì)劃、基本計(jì)劃、規(guī)章制度等信息的查詢、分析和處理。操作者可要求提供安全規(guī)則、運(yùn)輸規(guī)則和技術(shù)管理規(guī)則。

3 系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)主要包括高鐵客運(yùn)調(diào)度管理、到達(dá)管理、下班管理、備班管理、檢驗(yàn)管理、工時(shí)統(tǒng)計(jì)等功能。

3.1 排班管理

系統(tǒng)在數(shù)據(jù)維護(hù)過(guò)程中，以車隊(duì)信息和線路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃管理功能。列車運(yùn)行周期結(jié)束后，需要根據(jù)乘務(wù)員人員配置和服務(wù)的變化、出發(fā)地點(diǎn)和出發(fā)地點(diǎn)的選擇以及工作效率進(jìn)行規(guī)劃。

比如，長(zhǎng)沙南—青島—合肥南站交叉，針對(duì)幾個(gè)單位在整個(gè)跑道內(nèi)各有不同的跑道確定變量，本文考慮并設(shè)計(jì)了確定值班員輪值數(shù)的通用乘務(wù)總時(shí)間計(jì)算公式。就乘務(wù)時(shí)間而言，影響乘務(wù)時(shí)間的因素有發(fā)車時(shí)間（最終到達(dá)）、發(fā)車時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、返程時(shí)間、等候時(shí)間以及可能的列車晚點(diǎn)。

另外，修改旅客信息時(shí)，終點(diǎn)站運(yùn)營(yíng)人一般只需輸入全線連續(xù)車次號(hào)碼、運(yùn)行區(qū)段、始發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間和發(fā)車時(shí)間，就能自動(dòng)增加額外的時(shí)間，精確地計(jì)算每個(gè)班次的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間；實(shí)際運(yùn)行時(shí)間應(yīng)與鐵路公司批準(zhǔn)的班次時(shí)間一致，并與鐵路公司批準(zhǔn)的乘務(wù)月工時(shí)174 h±5%（165.3 h～182.7 h）相比較，以確定具體班次需要多少班次。

3.2 出勤管理

3.2.1 正常出勤

排班完成后，系統(tǒng)必須對(duì)操作終端進(jìn)行人工檢查，并根據(jù)臨時(shí)排班、病假等情況增加或刪除郵政工作人員，以確保郵件列表中的個(gè)人信息與實(shí)際出勤信息一致。

3.2.2 備班出勤

每一班的實(shí)際工時(shí)根據(jù)乘務(wù)人員在備用系統(tǒng)中的實(shí)際工時(shí)轉(zhuǎn)換8 小時(shí)，每一班的實(shí)際工時(shí)轉(zhuǎn)換2 小時(shí)。

3.3 退勤管理

當(dāng)輪班結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輪班的出勤和離隊(duì)情況計(jì)算當(dāng)前輪班的實(shí)際工作時(shí)間。一般而言，管理者可以直接完成控制操作，結(jié)束管理工作。如遇特殊情況，比如超時(shí)，列車晚點(diǎn)由管理人員負(fù)責(zé)核減有關(guān)人員的工作時(shí)間，以確保列車乘務(wù)人員工作時(shí)間準(zhǔn)確。

3.4 備班管理

輪班管理主要包括班內(nèi)管理和班內(nèi)人員的選擇，若班內(nèi)備班小組或備班小組在備班期間發(fā)生臨時(shí)變動(dòng)，系統(tǒng)將使用備班小組功能，添加或刪除備班小組，以確保其與實(shí)際班內(nèi)備班小組相匹配。

3.5 審核管理

本系統(tǒng)提供審計(jì)管理，確保乘務(wù)路線合理安排，作業(yè)正確，乘務(wù)時(shí)間計(jì)算準(zhǔn)確。班長(zhǎng)在完成班前、班中、班后、班后，必須經(jīng)過(guò)管理終端檢查才能生效。考核內(nèi)容包括考勤人員、出勤人員是否正確，考勤人員是否符合緊急情況下的要求，工作時(shí)間是否有變動(dòng)等。

3.6 工時(shí)統(tǒng)計(jì)

工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)功能是根據(jù)每個(gè)組員的出勤情況和出勤次數(shù)，對(duì)乘務(wù)人員的乘務(wù)時(shí)間進(jìn)行綜合調(diào)查。在乘務(wù)人員進(jìn)出信息到達(dá)或離開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)將確定所有乘務(wù)人員的最后狀態(tài)，每個(gè)乘務(wù)人員根據(jù)離職管理人員回顧（分牽引）數(shù)據(jù)讀取正常乘務(wù)時(shí)間和其他工作時(shí)間信息，并通過(guò)工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。本系統(tǒng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)提供每日工時(shí)統(tǒng)計(jì)、每月按工時(shí)分時(shí)統(tǒng)計(jì)、每月按小組分組統(tǒng)計(jì)、按個(gè)人控制加（減）工時(shí)間等特殊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

4 技術(shù)關(guān)鍵

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)將列車調(diào)度與運(yùn)行設(shè)備的應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，使高鐵調(diào)度更加緊湊，流程更加合理，運(yùn)行組織更加靈活，并采用了過(guò)程自動(dòng)化、界面協(xié)調(diào)、生物識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)。

4.1 流程自動(dòng)

操作人員只需根據(jù)給定的路徑規(guī)則輸入進(jìn)入日期，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)計(jì)算出一般團(tuán)隊(duì)的休息時(shí)間；只有將下班路徑及其他數(shù)據(jù)上傳到“下班管理”界面，系統(tǒng)才能準(zhǔn)確計(jì)算出乘務(wù)員的休息時(shí)間，并對(duì)工作量進(jìn)行排序。

4.2 接口協(xié)同

本系統(tǒng)以局域網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)一個(gè)終端輸入信息，實(shí)現(xiàn)多個(gè)終端的信息資源共享。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成能與崗位管理、崗位工作同步，實(shí)現(xiàn)工資核算與崗位計(jì)劃信息交換。

4.3 生物識(shí)別

該系統(tǒng)利用生物特征技術(shù)檢測(cè)指紋或參與面部識(shí)別，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。在網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，采集的數(shù)據(jù)以本地方式存儲(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)連接后自動(dòng)上傳到服務(wù)器。該方法克服了現(xiàn)場(chǎng)記錄中人為造成的主觀和客觀誤差，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

高鐵乘務(wù)人員要適應(yīng)新形勢(shì)，必須進(jìn)一步重視信息化、自動(dòng)化，提高人員規(guī)劃效率，優(yōu)化乘務(wù)人員資源配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，為旅客創(chuàng)造更舒適的出行環(huán)境。高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)顯著提高了高速列車乘務(wù)人員的信息化管理水平，為加強(qiáng)高速列車乘務(wù)人員的管理、優(yōu)化其組織結(jié)構(gòu)以及準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)乘務(wù)人員數(shù)量提供了有效的平臺(tái)。高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，即流程科學(xué)、操作簡(jiǎn)便、人機(jī)交互靈活，能適應(yīng)鐵路客運(yùn)的高效率管理情況。