鄭大威

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢，430063)

1 自動閉塞系統(tǒng)

1.1 基于ZPW-2000R自動閉塞系統(tǒng)

隨著中國鐵路自動閉塞系統(tǒng)的逐漸普及，作為ZPW-2000系列無絕緣移頻軌道電路之一的ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)自主研制成功，ZPW-2000R無絕緣移頻軌道電路是符合我國鐵路信號《ZPW2000移頻軌道電路技術(shù)條件》(TB/T3206-2008)的軌道電路設(shè)備，并在哈爾濱鐵路局、西安鐵路局、呼和浩特鐵路局、沈陽鐵路局等共計3000余公里線路上陸續(xù)開通運用。它主要實現(xiàn)鐵路軌道的占用檢查、鋼軌斷軌檢查、設(shè)備狀態(tài)檢查、機車信號信息發(fā)送等功能，并通過信號聯(lián)鎖實現(xiàn)行車自動控制，適用于電化或非電化的單線、復(fù)線自動閉塞區(qū)段，能滿足機車信號主體化的要求。常用的基于ZPW-2000R的自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

圖1 常用的基于ZPW-2000R的自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成

基于ZPW-2000A自動閉塞系統(tǒng)ZPW-2000A 型無絕緣移頻軌道電路系統(tǒng)，與UM71無絕緣軌道電路一樣采用電氣絕緣節(jié)來實現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長度改進為29m，由空心線圈、29m長鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利于本區(qū)段信號的傳輸及接收;對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻抗，可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，這樣便實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路。 目前，我國自行研制的以數(shù)字信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的新型移頻自動閉塞系統(tǒng)即ZPW-2000A 已被廣泛應(yīng)用。常用的基于ZPW-2000A的自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成如圖2所示。

圖2 常用的基于ZPW-2000A的自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成

1.2 兩種自動閉塞系統(tǒng)的異同

1.2.1 兩種自動閉塞系統(tǒng)的特性

ZPW-2000R的調(diào)諧區(qū)布置為五點式，ZPW-2000A為三點式布局（匹配變壓器與調(diào)諧線圈合并在一個防護盒）。

ZPW-2000R先設(shè)置調(diào)諧區(qū)再接主軌道電路，而ZPW-2000A的調(diào)諧區(qū)（也稱為小軌道電路）是運行方向主軌道電路的“延續(xù)”。

ZPW-2000R的信號機能與所防護的閉塞分區(qū)對應(yīng)，而ZPW-2000A的信號機與所防護的閉塞分區(qū)相隔一個調(diào)諧區(qū)。

ZPW-2000R的接收器檢查條件包含：反向區(qū)間空閑條件C7、調(diào)諧區(qū)檢查條件C3、中繼/應(yīng)變時間條件C4；ZPW-2000A的接收器檢查條件則包含運行方向條件Z/F、接收前方區(qū)段傳輸?shù)男≤墬l件XGJ和XGJH、向后方區(qū)段傳輸?shù)男≤墵顟B(tài)XG和XGH。

ZPW-2000R通過利用本調(diào)諧區(qū)內(nèi)發(fā)送匹配變壓器(FBP)，經(jīng)調(diào)諧區(qū)軌道反向傳送本調(diào)諧區(qū)內(nèi)接收匹配變壓器(JBP)調(diào)諧區(qū)信號和正向接收主軌道信號軟件浮動門限的算法來實現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查，而ZPW-2000A則利用小軌繼電器從前方區(qū)段的接收器來判斷小軌占用，或直接實現(xiàn)小軌報警。

1.2.2 兩種自動閉塞系統(tǒng)的共性

ZPW-2000R與ZPW-2000A調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利于本區(qū)段信號的傳輸及接收，對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻抗?？煽康亩搪废噜弲^(qū)段信號，防止越區(qū)傳輸，這樣便實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。

ZPW-2000R與ZPW-2000A都是利用電氣絕緣節(jié)將區(qū)間軌道劃分為若干閉塞分區(qū)，相鄰閉塞將18種低頻編碼信息調(diào)制在8種不同的載頻上進行傳輸。

ZPW-2000R與ZPW-2000A的系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成基本相同，主要由室外部分的調(diào)諧單元、空心線圈、匹配變壓器和傳輸電纜構(gòu)成；室內(nèi)部分均由防雷模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗器、接收器、功放以及發(fā)送器構(gòu)成。

ZPW-2000R與ZPW-2000A的室內(nèi)傳輸通道上都會將運行前方區(qū)段的軌道狀態(tài)串入，通過方向繼電器（QZJ和QFJ）選擇對應(yīng)的前方區(qū)段。

ZPW-2000R與ZPW-2000A的室內(nèi)設(shè)備中，接收器均采用雙機互相成對并聯(lián)式冗余，而發(fā)送器則采用N+1冗余方式通過FBJ（主發(fā)送器故障）切換至+1發(fā)送器工作。

2 ZPW-2000R與ZPW-2000A結(jié)合站工程設(shè)計需求

2.1 室內(nèi)外設(shè)備配置

由于區(qū)間室外設(shè)備施工時不同的自動閉塞系統(tǒng)會安裝在不同的區(qū)間，因此很少出現(xiàn)混淆和設(shè)備不匹配的問題，而室內(nèi)設(shè)備由于需要安裝在同一個設(shè)備室所以需要注意兩套系統(tǒng)設(shè)備與機柜的安裝。由于功能實現(xiàn)上的區(qū)別會導(dǎo)致兩套系統(tǒng)繼電器組合存在差別，ZPW-2000R的組合架一般一層放10位繼電器，兩層為一個組合；而ZPW-2000A的組合架一層通常安裝11位繼電器，因而在工程設(shè)計時盡量將兩套系統(tǒng)的組合架區(qū)分開來，并且命名時也應(yīng)加上后綴名，例如-R或-A等。

兩套系統(tǒng)主要的區(qū)別是移頻發(fā)送和接收設(shè)備，對ZPW-2000R移頻柜一層放置2個區(qū)段的發(fā)送和接收設(shè)備，并且還需空出一層設(shè)置工控維護機，在設(shè)計中排列表的調(diào)整時要空出；對于ZPW-2000A移頻柜一層放置2個區(qū)段的發(fā)送和接收設(shè)備，但是由于功放電路集成在發(fā)送器中，所以沒有功放器。需要注意的是對于ZPW-2000R和ZPW-2000A移頻接收設(shè)備需要與相鄰接收器互相成為并機，所以每層兩套移頻設(shè)備都需布滿（包含+1發(fā)送設(shè)備）。兩套設(shè)備的區(qū)別還體現(xiàn)在移頻綜合柜中，ZPW-2000R綜合柜每一層都有一個設(shè)置通道采集器，而ZPW-2000A移頻綜合柜兩層共用3個分線采集器。

2.2 區(qū)間方向控制

ZPW2000R與2000A自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)間方向控制，都是通過區(qū)間每個閉塞分區(qū)的QZJ和QFJ來改變移頻發(fā)送、接收盒與區(qū)間防雷模擬網(wǎng)絡(luò)的連接，從而改變與閉塞分區(qū)兩端發(fā)送/接收的方向，以達到切換運行方向后發(fā)送端與接收端的匹配。

因此在考慮兩種自動閉塞系統(tǒng)結(jié)合設(shè)計時，同樣利用自動閉塞方向電路的原理勵磁各個閉塞分區(qū)的QZJ與QFJ，并且在通道中檢查運行前方區(qū)段的空閑狀態(tài)（正方向運行時還需要檢查前方區(qū)段信號機的燈絲繼電器狀態(tài)）。

2.3 區(qū)段低頻編碼

基于繼電編碼的ZPW2000R與2000A自動閉塞系統(tǒng)的低頻編碼是依據(jù)運行前方的進路占用情況（站內(nèi)）或閉塞分區(qū)的空閑狀況（區(qū)間）并按照設(shè)計線路的發(fā)碼等級進行編碼電路的搭建。

需要注意的是在反向接近區(qū)段要考慮反向運行時的相應(yīng)編碼，通過該閉塞分區(qū)的QZJ繼電器來選擇發(fā)碼的編碼電路，反向運行的其他區(qū)段（非反向接近區(qū)段）一般采用發(fā)JC碼。

2.4 區(qū)間點燈電路

兩種基于繼電編碼的自動閉塞系統(tǒng)區(qū)間通過信號機的點燈控制基本一致，在接近區(qū)段需考慮前方信號機及所防護區(qū)段的狀態(tài)，來設(shè)計點燈電路；一般閉塞分區(qū)則是依據(jù)前方閉塞分區(qū)的占用狀態(tài)來控制信號機點燈。

2.5 正向區(qū)間紅燈斷絲轉(zhuǎn)移

在正向運行時，由于兩種基于繼電編碼的自動閉塞系統(tǒng)在正向發(fā)送通道中與前方區(qū)段的GJ并接了燈絲繼電器DJ。因此在運行前方區(qū)段有車占用（GJ落下），并且紅燈的主副燈絲雙斷時（DJ落下），發(fā)送通道被切斷，接收器無法收到移頻信號，致使本區(qū)段的GJ落下。從而點亮本閉塞分區(qū)防護信號機的紅燈，實現(xiàn)紅燈前移。

圖3 ZPW-2000R（左）和ZPW-2000A（右）發(fā)送通道紅燈斷絲轉(zhuǎn)移電路原理

2.6 正向區(qū)間分割點軌道占用傳遞

對于兩種自動閉塞系統(tǒng)，都存在閉塞分區(qū)內(nèi)部增加分割點的情況，但是在列車正向運行時將閉塞分區(qū)內(nèi)（兩信號機之間）的若干軌道電路（AG、BG、CG…）視為一個區(qū)段。因此在列車占用閉塞分區(qū)中某一個區(qū)段時，其運行后方的軌道電路GJ也會落下，在ZPW-2000R與ZPW-2000A閉塞分區(qū)電路中都是通過對應(yīng)繼電器的勵磁來實現(xiàn)軌道占用的傳遞。

2.7 反向運行區(qū)間空閑檢查

自動閉塞系統(tǒng)在列車反向運行時，區(qū)間需按站間閉塞方式運行，即反向區(qū)間里只能有一列車運行，出站信號機始終不能開放。所以要滿足反向區(qū)間的任一閉塞分區(qū)占用時，其運行后方的軌道電路GJ狀態(tài)均落下。對于此設(shè)計需求，ZPW-2000R的自動閉塞系統(tǒng)一般是在反向接收通道中加入反向運行前方的軌道電路GJ，而ZPW-2000A則是在反向發(fā)送通道中加入運行前方的軌道電路GJ，但是都同樣能實現(xiàn)反向運行時后方區(qū)段一直保持占用的狀態(tài)。

2.8 接收器檢查條件

無絕緣自動閉塞系統(tǒng)中接收器是判斷閉塞分區(qū)是否占用的關(guān)鍵設(shè)備，其需要接收軌道電路上傳來的移頻信息，還需要根據(jù)額外的輔助條件來本區(qū)段的GJ?；赯PW-2000R的自動閉塞系統(tǒng)接收器需要檢查如下條件：

（1）反向區(qū)間空閑條件C7：根據(jù)正、反向列車運行后方軌道電路的GJ狀態(tài)進行接線控制。

（2）調(diào)諧區(qū)檢查條件C3：根據(jù)正、反向列車運行后方和本軌道電路接收端是否是機械絕緣節(jié)來進行接線控制，如果是機械絕緣節(jié)則需要接高電平，否則斷開。

（3）中繼/應(yīng)變時間條件C4：根據(jù)所經(jīng)過的信號點是否為正向分割點以及是否為正反向接近軌來選擇接入的電平，同時控制單頻信息的編碼。

而基于ZPW-2000A的自動閉塞系統(tǒng)接收器則主要是通過相鄰區(qū)段檢測到小軌繼電器狀態(tài)的傳回或報警，以實現(xiàn)對小軌（即：調(diào)諧區(qū)）占用的檢查。若將小軌納入聯(lián)鎖，則使小軌的狀態(tài)控制閉塞分區(qū)GJ的勵磁；若小軌不納入聯(lián)鎖，則直接勵磁小軌報警繼電器（下圖為小軌納入聯(lián)鎖的接收器電路圖）。

圖4

圖5

3 結(jié)合站的工程設(shè)計思路與方案

3.1 設(shè)計原則

（1）室外按照各自系統(tǒng)的配置進行安裝與接線（例如：2000R的五點式布局與2000A的三點式布局以及小軌劃分的區(qū)別）；

（2）室內(nèi)設(shè)計則要根據(jù)不同系統(tǒng)的特性來設(shè)置機柜與組合（例如：2000R的區(qū)間信號機點燈使用單獨的GLB組合，而2000A則是利用綜合柜的GLB）；

（3）邏輯電路也需考慮兩套系統(tǒng)的設(shè)備區(qū)別來搭建（例如：區(qū)間移頻設(shè)備報警電路中2000R使用每個區(qū)段的發(fā)送報警繼電器FBJ，而2000A經(jīng)過衰耗冗余控制器內(nèi)部發(fā)送報警切換電路向外輸出）；

（4）對原理相同的功能模塊盡量使用一套處理模式以減少差異化設(shè)計帶來的風險（例如：區(qū)間的編碼電路以及N+1發(fā)送的編碼與切換電路）；

總的說來，工程設(shè)計中應(yīng)按照求同存異的方式來對待兩種系統(tǒng)的結(jié)合設(shè)計，既要保證不同系統(tǒng)的特性，也要充分利用兩種系統(tǒng)的共性來優(yōu)化方案。

3.2 接口電路

兩種自動閉塞系統(tǒng)的除了在區(qū)間部分功能實現(xiàn)的方式上存在差異外，在進站口外方的區(qū)段均需要獲取站內(nèi)進出站信號機的繼電器狀態(tài)，從而勵磁區(qū)間組合內(nèi)部的相關(guān)繼電器以構(gòu)建編碼電路。對于兩種自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)合站，正向進站信號機的外方一區(qū)段，對應(yīng)區(qū)間組合應(yīng)復(fù)示正向進站信號機的LUXJ、TXJ、YXJ、LXJ和ZXJ以及同一股道順向出站信號機的LXJ；反向進站信號機的外方一區(qū)段，對應(yīng)區(qū)間組合應(yīng)復(fù)示反向進站信號機的TXJ、YXJ、ZXJ和LXJ以及同一股道順向出站信號機的LXJ。

4 案例應(yīng)用

寧西線上的六安站，在寧西鐵路南陽至合肥段增建第二線工程中，需進行區(qū)間自動閉塞系統(tǒng)的改造升級，由于新建工程與既有區(qū)間的自動閉塞系統(tǒng)制式不同，因此在六安站需完成ZPW-2000R與2000A的自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)合設(shè)計。下文將會從結(jié)合站的工程設(shè)計需求具體實現(xiàn)中進行介紹。

4.1 室內(nèi)外設(shè)備配置

自動閉塞系統(tǒng)的室外設(shè)備按照ZPW-2000R的“五點式”與2000A的“三點式”布局，配置區(qū)間的室外的設(shè)備。

圖6

內(nèi)設(shè)備主要包括區(qū)間組合柜、移頻柜、綜合柜以及配套的防雷分線柜、接口柜、電源屏等。區(qū)間組合柜、移頻柜和綜合柜根據(jù)兩種自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)段數(shù)量與位置關(guān)系，設(shè)置不同的繼電器組合，六安站ZPW-2000R區(qū)間19個區(qū)段，其中上行區(qū)段11個，下行區(qū)段8個，配置5個區(qū)間組合柜、2個區(qū)間移頻柜、1個區(qū)間綜合柜；ZPW-2000A區(qū)間18個區(qū)段，其中上行區(qū)段9個，下行區(qū)段9個，配置4個區(qū)間組合柜、2個區(qū)間移頻柜、1個區(qū)間綜合柜?；趦煞N不同軌道電路制式的自動閉塞系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備不同柜，并且ZPW-2000R繼電器組合命名使用-R后綴與ZPW-2000A的區(qū)段組合進行區(qū)分。

圖7

4.2 區(qū)間方向控制

對于ZPW-2000R和2000A自動閉塞系統(tǒng)，區(qū)間閉塞分區(qū)的運行方向控制是通過與站內(nèi)結(jié)合的自動閉塞方向電路來實現(xiàn)的，六安站不同發(fā)車口各個區(qū)段的QZJ或QFJ同步被勵磁，以確保區(qū)間內(nèi)運行方向的一致性。區(qū)間的方向繼電器接入移頻發(fā)送、接收盒與區(qū)間防雷模擬網(wǎng)絡(luò)的電路，來完成運行方向改變后軌道電路信息傳輸方向的對應(yīng)切換。具體控制電路如下圖所示。

圖8

4.3 區(qū)段低頻編碼

由于六安站上下行區(qū)間均為四顯示的自動閉塞，最高碼序為L碼，因此需要前方3個區(qū)段的占用狀態(tài)，即1GJ、2GJ、3GJ。在ZPW-2000R和2000A發(fā)送器的低頻發(fā)碼端，通過前方區(qū)段的軌道繼電器與前方進站信號機、順向出站信號機的相關(guān)繼電器搭建編碼電路，控制某一閉塞分區(qū)的發(fā)碼。

一般情況下，兩種自動閉塞系統(tǒng)只用一套編碼電路控制正向運行的區(qū)段發(fā)碼，反向運行時都發(fā)送JC碼，但是在1LQ區(qū)段需要考慮反向進站情況，就需要另一套編碼電路來實現(xiàn)，通過QZJ繼電器來切換。六安站的兩個1LQ區(qū)段低頻發(fā)碼分別由ZPW-2000R和2000A發(fā)送器完成，如下圖所示。

圖9

4.4 區(qū)間電燈電路

六安站的區(qū)間除了利用基于ZPW-2000無絕緣軌道電路傳輸?shù)皖l信息，來控制列車在區(qū)間的運行，還在閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置通過信號機防護前方區(qū)段。通過信號機使用綠紅黃三燈位機構(gòu)，包含綠、綠黃、黃和紅燈四種顯示，利用前方區(qū)段的軌道繼電器搭建點燈電路。在三接近區(qū)段則需要利用進站信號機的相關(guān)繼電器進行點燈電路的設(shè)計，下圖所示分別為ZPW-2000R和2000A的區(qū)間通過信號機點燈電路。

圖10

4.5 正向區(qū)間紅燈斷絲轉(zhuǎn)移

列車在區(qū)間正向運行時，為了防止點禁止信號燈光（紅燈）的信號機紅燈斷絲后，該架信號機的紅燈顯示應(yīng)向外方信號機轉(zhuǎn)移，保證后續(xù)列車在外方信號機前停車。在本站上下行區(qū)間ZPW-2000R與2000A的發(fā)送通道中并接前方區(qū)段的GJ和DJF前接點或進站信號機DJF和LXJF接點的方式，實現(xiàn)區(qū)間紅燈轉(zhuǎn)移。具體實現(xiàn)方式見圖。

圖11

4.6 正向區(qū)間分割點軌道占用傳遞

六安站ZPW-2000R區(qū)間有13個閉塞分區(qū)，其中上行分區(qū)7個，下行分區(qū)6個，ZPW-2000A區(qū)間有11個閉塞分區(qū)，其中上行區(qū)段5個，下行分區(qū)6個。部分閉塞分區(qū)被分割點化為BG和AG，但是對于區(qū)間占用檢查的邏輯判斷來說，分割點兩側(cè)的區(qū)段視為一個占用區(qū)段。因此在正向運行時，需要將運行方向前方區(qū)段的軌道繼電器對應(yīng)勵磁同一閉塞分區(qū)相鄰區(qū)段的軌道繼電器。這樣在列車出清一個閉塞分區(qū)的某一區(qū)段進如下一區(qū)段時，此時后方區(qū)段仍保持占用狀態(tài)。

4.7 反向運行區(qū)間空閑檢查

六安站的ZPW-2000R區(qū)間和ZPW-2000A區(qū)間在反向運行時是按大區(qū)間運行，即上行或下行區(qū)間反向只能有一列車。因此在自動閉塞系統(tǒng)里需實現(xiàn)大區(qū)間里有一個區(qū)段占用時，其運行后方的區(qū)段GJ均應(yīng)落下，兩種自動閉塞系統(tǒng)ZPW-2000R和2000A采用的分別是在反向接收和反向發(fā)送通道中接入運行前方區(qū)段軌道電路的GJ，這樣區(qū)間某一區(qū)段有車占用時，其經(jīng)過區(qū)段的接收器都無法接收到軌道電路信息，導(dǎo)致GJ落下，區(qū)段顯示占用狀態(tài)。具體電路如4.2小節(jié)圖所示。

4.8 接收器檢查條件

對于基于ZPW-2000R的自動閉塞區(qū)間，其接收器主要檢查反向區(qū)間空閑條件C7、調(diào)諧區(qū)檢查條件C3、中繼/應(yīng)變時間條件C4（具體的功能說明見設(shè)計需求部分）；而ZPW-2000A的自動閉塞區(qū)間則是通過對相鄰區(qū)段小軌區(qū)段的占用檢查，來實現(xiàn)對完整區(qū)段列車占用的判斷，在本案例中六安站采用的是小軌納入聯(lián)鎖的方式。雖然兩種軌道電路制式所輸入的檢查條件不同，但最終都能達到列車在主軌或小軌占用表示的目的。

5 總結(jié)分析

5.1 結(jié)合站區(qū)間自閉設(shè)計的功能分析

整體功能上，結(jié)合站的自動閉塞設(shè)計是為了能達到獲取列車在區(qū)間閉塞分區(qū)的位置信息，以及控制列車在區(qū)間安全高效運行的目的。因此對基于不同軌道電路的自動閉塞系統(tǒng)，也應(yīng)能完成上述功能，并且兩種制式的系統(tǒng)在技術(shù)標準和實現(xiàn)原則也需一致。

兩種軌道電路自動閉塞系統(tǒng)在設(shè)計時的基本功能均要能滿足閉塞分區(qū)的占用檢查，并且能對區(qū)段的機車信號進行編碼與發(fā)碼。其中ZPW-2000R與ZPW-2000A的占用檢查功能都是通過發(fā)送器傳輸?shù)男畔⑹欠癖唤邮掌魇盏阶鳛殚]塞分區(qū)是否有車占用的標準；對于機車信號的編碼與發(fā)碼功能，兩者按照前方區(qū)段的占用情況或者相關(guān)信號機的狀態(tài)去搭建本區(qū)段的發(fā)碼電路。

在某些細節(jié)功能的實現(xiàn)上，ZPW-2000R與ZPW-2000A也有各自特殊的地方。對于小軌道區(qū)段的占用檢查，兩者實現(xiàn)方式會有不同：ZPW-2000R通過相關(guān)的算法完成，而ZPW-2000A則是利用小軌繼電器。另外在室外設(shè)備的布局上，五點式和三點式的布置對于部分設(shè)備功能分配也會有所區(qū)別：ZPW-2000A的調(diào)諧匹配單元就能完成ZPW-2000R中調(diào)諧單元與匹配變壓器的功能。

5.2 結(jié)合站區(qū)間自閉設(shè)計的注意要點

結(jié)合兩種不同制式自動閉塞系統(tǒng)的車站設(shè)計首先需要注意的是室內(nèi)設(shè)備的區(qū)分與標注，在設(shè)計階段進行差異化處理時能夠避免同類型設(shè)備的混淆，對于施工和運營階段也能更好對不同制式的設(shè)備施工與維護。其次是與站內(nèi)聯(lián)鎖有接口設(shè)計的部分，要統(tǒng)籌考慮兩套系統(tǒng)所使用的繼電器類型與數(shù)量并進行合理的分配。最后，結(jié)合站設(shè)計的自動閉塞系統(tǒng)要進行單套系統(tǒng)的完整性檢查，可對照單一制式設(shè)計的車站分別驗證主要需求是否實現(xiàn)。