王林林

摘要：本文首先提出地鐵突發(fā)大客流安全控制原則分析，然后對地鐵突發(fā)大客流安全控制舉措進(jìn)行論述，主要包括列車行車方式設(shè)計(jì)、大客流車站控制設(shè)計(jì)，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵突發(fā)大客流安全控制水平，確保地鐵突發(fā)大客流情況得到順利解決與處理，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;突發(fā)大客流;安全控制;實(shí)施舉措

一、地鐵突發(fā)大客流安全控制原則分析

首先，事先預(yù)測?；诘罔F運(yùn)營視角，突發(fā)大客流涵蓋著諸多的類型，而且在不同類型的突發(fā)大客流的影響下，其特征有著明顯的區(qū)別，同時(shí)也影響著安全控制的設(shè)計(jì)。為了不斷提高突發(fā)大客流安全控制設(shè)計(jì)水平，對于設(shè)計(jì)人員來說，應(yīng)對大客流的原因進(jìn)行深入分析，基于可預(yù)見性角度，合理預(yù)測分析大客流情況，然后從所獲得的大客流出發(fā)，為規(guī)模大小信息的預(yù)測提供合理的依據(jù)，從而不斷提高客流組織方案的設(shè)計(jì)水平。面對節(jié)假日大客流的出現(xiàn)，應(yīng)從以往地鐵車站的客流數(shù)據(jù)信息出發(fā)，并通過與客流增長系數(shù)的融合，為預(yù)測結(jié)果的精確性的提升創(chuàng)造有力條件;如果在寒暑假，應(yīng)對城市人口流動(dòng)趨勢、數(shù)量等進(jìn)行充分考慮，以此來實(shí)現(xiàn)客流規(guī)模信息的順利獲取【1】;在早晚高峰期，為了準(zhǔn)確預(yù)測客流數(shù)據(jù)，應(yīng)從每日的高峰時(shí)間段客流信息出發(fā)，旨在將其中的規(guī)律性特征挖掘出來?？偠灾谑孪阮A(yù)測方式的作用下，可以有效提高客流組織設(shè)計(jì)水平，尤其在地鐵突發(fā)大客流情況下。

其次，系統(tǒng)聯(lián)合?；趥鹘y(tǒng)的技術(shù)條件視角，面對地鐵車站突發(fā)大客流情況的發(fā)生，其設(shè)計(jì)大都通過單個(gè)車站的客流組織來進(jìn)行，其重點(diǎn)在地鐵系統(tǒng)中的客流疏通方面得到了充分體現(xiàn)?；诒举|(zhì)視角，在地鐵系統(tǒng)運(yùn)營過程中，與諸多子系統(tǒng)之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系的，所以在安全控制設(shè)計(jì)方面，應(yīng)樹立高度的全局意識(shí)，將系統(tǒng)聯(lián)合力度提升上來，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的合理應(yīng)用，以此來密切協(xié)調(diào)地鐵系統(tǒng)調(diào)度與其他公共交通方式，共同致力于應(yīng)急管理水平的提升，促使分流方案的有機(jī)形成。

最后，分級(jí)負(fù)責(zé)。針對于地鐵車站，為了不斷提高突發(fā)大客流情況的處理效果，各個(gè)部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到分級(jí)配合與協(xié)調(diào)的重要作用，所以在安全控制設(shè)計(jì)中，分級(jí)負(fù)責(zé)的原則非常有必要，對客流規(guī)模進(jìn)行分析，加強(qiáng)分級(jí)負(fù)責(zé)系統(tǒng)的構(gòu)建，通過對各個(gè)部門的調(diào)度，以此來確保全部工作的順利實(shí)施。在形成分級(jí)負(fù)責(zé)機(jī)制后，可以迅速傳輸突發(fā)大客流的全部相關(guān)信息。部門職能分級(jí)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：

二、地鐵突發(fā)大客流安全控制措施

（一）列車行車方式設(shè)計(jì)

首先，編組方案設(shè)計(jì)。在地鐵大客流情況下，編組方案的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，這一方案，對于列車編組是否固定等起到一定的決定性作用。由于突發(fā)大客流情況的特殊性特點(diǎn)顯著，所以固定的編組模式在地鐵車站并不適用，而是應(yīng)從突發(fā)大客流情況出發(fā)，確保組織規(guī)劃和設(shè)計(jì)的科學(xué)性。列車編組方案設(shè)計(jì)方面，應(yīng)對諸多變動(dòng)性因素進(jìn)行分析，提高對客流量的重視程度。基于大客流條件角度，大編組開行方案具有較強(qiáng)的適用性，借助該方案，可以將編組數(shù)量的固定性體現(xiàn)出來，且在此階段，其編組數(shù)量也越來越多【2】。針對于可預(yù)見大客流，應(yīng)提前編制大客流編組計(jì)劃與運(yùn)行圖，以此來不斷提高列車行車大客流安全控制水平，并給予客流疏散一定的支持。

其次，交路方案設(shè)計(jì)。對列車交路類型進(jìn)行分析，主要包括常規(guī)交路、銜接交路等，在具體設(shè)計(jì)方面，應(yīng)從大客流的流向特征出發(fā)。不同的交路方案，均是乘客服務(wù)水平的重要影響因素，基于混合交路條件，在交路列車乘坐時(shí)，乘客需要等待較長的時(shí)間，而銜接交路下，跨區(qū)段出行乘客的換乘往往發(fā)生于中間折返站，為了將地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益提升上來，銜接交路與混合交路的應(yīng)用價(jià)值較高，確保車輛的高效化利用，不斷提高運(yùn)營成本的控制水平。此外，基于大客流情況角度，疏散客流應(yīng)確保高度的時(shí)效性，交路選取時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員對各個(gè)區(qū)段斷面的客流分布特征進(jìn)行深入分析。

（二）大客流車站控制設(shè)計(jì)

首先，物理切割法。在大客流車站控制設(shè)計(jì)方面，物理切割法的應(yīng)用價(jià)值顯著，以此來合理分割換乘客流和進(jìn)出站客流空間，旨在確保地鐵列車之間的沖點(diǎn)得到有效控制。要想確保地鐵沖點(diǎn)控制水平的穩(wěn)步提升，既要對乘客的換乘時(shí)間進(jìn)行控制，也要確保換成方案的科學(xué)性。通過物理切割法的應(yīng)用，在空間隔離中移動(dòng)護(hù)欄的支持下，可以促進(jìn)客流空間隔離工作的順利進(jìn)行，從而對車站布局和乘客行走習(xí)慣的關(guān)系進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。

其次，提高流速法。要想將乘客的行走速度提升上來，應(yīng)適度提高最短徑路，也要防止乘客對設(shè)備、車站設(shè)施占用的時(shí)間進(jìn)行控制，以此來為流線的流動(dòng)速度的提升創(chuàng)造有力條件，并將設(shè)備的利用率提升上來。同時(shí)還要有效維系每一個(gè)站臺(tái)和通道的秩序，借助車站警務(wù)人員和站務(wù)員的應(yīng)用，為維持秩序提供極大的幫助，從而防止每一個(gè)區(qū)域出現(xiàn)不通暢現(xiàn)象。

三、結(jié)束語

結(jié)合以上敘述內(nèi)容，目前，人們生活水平得到了顯著提升，地鐵這一公共交通工具，對于日常生活產(chǎn)生的影響力越來越強(qiáng)。而在地鐵運(yùn)行方面，大客流情況經(jīng)常發(fā)生，所以應(yīng)全面、準(zhǔn)確地預(yù)測大客流現(xiàn)象，并加強(qiáng)相應(yīng)的解決方案的制定，有效預(yù)防和控制突發(fā)大客流情況，避免對地鐵列車的正常運(yùn)行造成制約，從而促進(jìn)地鐵交通行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李佳杰， 柏赟， 周雨鶴，等. 基于站外限流與時(shí)刻表調(diào)整的地鐵換乘站大客流協(xié)同控制[J]. 鐵道學(xué)報(bào)， 2020， 42（5）：10.

[2] 連志， 李文勇. 地鐵超大客流安全風(fēng)險(xiǎn)分析及防范——以廣州地鐵超大客流管控實(shí)踐為例[J]. 鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)， 2020， 30（2）：6.