袁靜

【關(guān)鍵詞】高速公路道路工程;路面水穩(wěn)層施工;質(zhì)量控制措施

【中圖分類號(hào)】U416.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）06-0089-03

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，如今社會(huì)對(duì)高速公路工程的要求也越來越高。在現(xiàn)代高速公路工程中，路面水穩(wěn)層的質(zhì)量將直接影響高速公路體系的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及使用壽命。因此，對(duì)高速公路路面水穩(wěn)層施工技術(shù)措施進(jìn)行研究與分析，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 路面水穩(wěn)層概述

高速公路路面水穩(wěn)層是指以水泥、碎石為主要原料，通過攤鋪等方式施工的道路基層結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，高速公路路面水穩(wěn)層施工通常以水泥、碎石等原材料為主要攤鋪材料，輔以立交材料進(jìn)行固定硬化，最終攤鋪成為能夠有效提高道路整體穩(wěn)定性的路面水穩(wěn)層 [1]。在實(shí)際施工過程中，路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量會(huì)受到水泥和粗集料、細(xì)集料配比的影響，因此想要提高水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，必須充分結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境特征，合理設(shè)定原材料配比，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工試驗(yàn)，確保所采用的原材料配比能夠符合施工區(qū)域的實(shí)際情況，提高道路水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量。

此外，在完成水穩(wěn)層攤鋪以后，為了進(jìn)一步提高路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，還需要對(duì)已攤鋪完成的水穩(wěn)層進(jìn)行加載碾壓，以此改善路面水穩(wěn)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)。正因?yàn)槁访嫠€(wěn)層對(duì)高速公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命有直接影響 [2]，所以相關(guān)單位必須提高對(duì)路面水穩(wěn)層施工重要性的認(rèn)識(shí)，基于路面水穩(wěn)層施工工藝，充分考慮影響路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素，進(jìn)而通過科學(xué)的技術(shù)手段，多維度構(gòu)建路面水穩(wěn)層質(zhì)量控制體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面水穩(wěn)層施工全生命周期的質(zhì)量控制，達(dá)成從根源處提高路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的目的。

2 高速公路道路工程路面水穩(wěn)層施工工藝

高速公路工程路面水穩(wěn)層施工工藝流程如圖1所示。

2.1 準(zhǔn)備下承層

在開展路面水穩(wěn)層施工前，施工人員需要確保路面水穩(wěn)層下承層（級(jí)配碎石底基層）的平整度、壓實(shí)度、高程、寬度及橫坡均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，同時(shí)需要對(duì)下承層進(jìn)行彎沉值檢測(cè)，若是檢測(cè)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，要應(yīng)立即進(jìn)行整改，直至下承層符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后，方可進(jìn)行路面水穩(wěn)層的鋪筑作業(yè) [3]。

2.2 施工放樣

在級(jí)配碎石底基層設(shè)置中線樁，直線段通常每間隔15～20 m設(shè)置1樁，平曲線段每間隔10～15 m設(shè)置1樁 [4]，并在道路兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)置指示樁，指示樁需要使用顯眼的標(biāo)識(shí)標(biāo)記路面水穩(wěn)層邊緣松鋪高程和設(shè)計(jì)高程，為后續(xù)路面水穩(wěn)層的有序施工提供數(shù)值參考。

2.3 混合料備料

路面水穩(wěn)層碎石混合料拌和過程中，所采用的碎石粒徑必須符合設(shè)計(jì)級(jí)配，含水量需要略大于最佳含水量，確保碎石在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后的含水量不低于最佳含水量。在拌和混合料時(shí)，施工人員需要保證混合料的均勻性，同時(shí)不同粒徑的混合料需要分類堆放，避免出現(xiàn)不同原材料混合堆放的情況。

2.4 攤鋪

根據(jù)路面水穩(wěn)層設(shè)計(jì)攤鋪厚度和設(shè)計(jì)壓實(shí)干密度，合理計(jì)算每車混合料的攤鋪面積。運(yùn)輸車在卸載混合料時(shí)通常應(yīng)卸載在路幅中央，若是路幅較寬，也可以將混合料卸載在路幅中央兩側(cè)。之后，使用平地機(jī)將混合料按照設(shè)計(jì)松鋪高程進(jìn)行均勻的攤鋪，同時(shí)采用人工補(bǔ)料的方式對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求或者混合料缺失的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。

2.5 整形

在完成路面水穩(wěn)層調(diào)整以后，還需要使用平地機(jī)進(jìn)行二次刮平，必要時(shí)可以再返回刮平一遍。之后，利用平地機(jī)或者輪胎壓路機(jī)在初平的路段上進(jìn)行快速碾壓，使路面水穩(wěn)層暴露出不平整區(qū)域，再通過平地機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)路面水穩(wěn)層進(jìn)行整形，目的在于將高出設(shè)計(jì)高程的混合料直接刮出路外，而對(duì)于低于設(shè)計(jì)高程的區(qū)域，則需要人工進(jìn)行補(bǔ)料，然后通過平地機(jī)進(jìn)行找平。每次整形作業(yè)都需要確保路面水穩(wěn)層能夠達(dá)到設(shè)計(jì)坡度和路拱要求，尤其需要注意接縫處的平整性 [5]。在路面水穩(wěn)層找平期間，嚴(yán)禁有車輛通過施工區(qū)域，并且時(shí)刻關(guān)注水穩(wěn)層是否存在混合料離析情況，若是發(fā)現(xiàn)有相關(guān)問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

2.6 碾壓

根據(jù)路寬、壓路機(jī)的寬度及輪距的不同，實(shí)際碾壓過程中所需碾壓次數(shù)也不盡相同，并且路面兩側(cè)需要多碾壓2～3遍。在完成路面水穩(wěn)層整形以后，施工人員應(yīng)時(shí)刻關(guān)注混合料的含水量情況，當(dāng)混合料含水量達(dá)到最佳含水量以后，施工人員應(yīng)立刻通過輕型壓路機(jī)進(jìn)行路面水穩(wěn)層碾壓作業(yè)。對(duì)于直線段和不設(shè)超高的平曲線段，碾壓作業(yè)應(yīng)按照“由外及內(nèi)”的順序進(jìn)行，并且在碾壓過程中，為確保碾壓質(zhì)量，臨近兩次碾壓需要重疊1/2輪寬，壓路機(jī)后輪需要超過兩段的接縫處，當(dāng)后輪碾壓完路面全寬時(shí)，便可以視作碾壓1遍，一般情況下，應(yīng)碾壓6～8遍，碾壓速度應(yīng)控制在1.5 km/h [6]。在碾壓過程中，路面水穩(wěn)層表面需要時(shí)刻保持濕潤(rùn)狀態(tài)，若是因天氣等原因?qū)е滤€(wěn)層表面出現(xiàn)水分蒸發(fā)過快的情況時(shí)，施工人員就要適當(dāng)灑少量水進(jìn)行補(bǔ)水處理。在碾壓結(jié)束后，施工人員需要使用平地機(jī)進(jìn)行找平，確保完成一系列處理后的路面水穩(wěn)層能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

2.7 接縫和調(diào)頭處的處理

臨近兩個(gè)工作段的路面水穩(wěn)層銜接處在施工過程中應(yīng)采用搭接方式進(jìn)行連接，通常情況下，前一工作段在完成整形后，需要預(yù)留5～8 m的區(qū)域不進(jìn)行碾壓，在后一工作段施工過程中，要在前一工作段預(yù)留區(qū)域中加入部分水泥進(jìn)行重新拌和，然后在后一工作段碾壓時(shí)一同進(jìn)行碾壓。高速公路工程具有施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此在每天完成施工后，會(huì)留有末端工作縫，為確保整體施工質(zhì)量，應(yīng)注意對(duì)末端工作縫進(jìn)行處理，確保接縫平順。

2.8 養(yǎng)護(hù)

在每完成一個(gè)工作段施工以后，施工人員需要立刻開始對(duì)該工作段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，即在路面水穩(wěn)層表面攤鋪厚度為7 cm左右的砂層，并在砂層鋪勻后進(jìn)行灑水加濕，保證路面水穩(wěn)層的養(yǎng)護(hù)效果。在養(yǎng)護(hù)期間，施工人員應(yīng)持續(xù)保持砂層的濕潤(rùn)狀態(tài)，并在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后對(duì)砂層進(jìn)行清理，方便后續(xù)施工。

2.9 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

在完成一個(gè)工作段施工以后，監(jiān)理工程師需立即對(duì)該工作段的施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確保高速公路路面水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量。通常情況下，路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表1。

3 影響高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素

3.1 混合用料

高速公路路面水穩(wěn)層混合料的性能直接影響路面水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量及使用壽命。不同種類、規(guī)格的混合料，其密度和強(qiáng)度也會(huì)有明顯的差異，若是所采用的混合料規(guī)格及性能不符合項(xiàng)目要求，那么很可能會(huì)引發(fā)混合料離析、路面水穩(wěn)層裂縫等問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響路面水穩(wěn)層的承載能力。以水泥材料為例，以鋁酸鹽為主的水泥材料無論是在強(qiáng)度還是在硬度方面都無法與以硅酸鹽為主的水泥相媲美，因此若是在實(shí)際施工過程中錯(cuò)選以鋁酸鹽為主的水泥，那么會(huì)嚴(yán)重影響路面水穩(wěn)層的整體性能。

3.2 水分含量

結(jié)合實(shí)際施工情況來看，不同混合料中的水分含量存在一定的差異，進(jìn)而導(dǎo)致各類材料在應(yīng)用路面水穩(wěn)層時(shí)的性能特征也不盡相同，具體表現(xiàn)為路面水穩(wěn)層施工過程中，若是混合料的水分含量過高，那么混合料在充分拌和以后的穩(wěn)定性相比最佳水分含量混合料拌和后的穩(wěn)定性差;反之，若是混合料的水分含量過低，那么可能會(huì)出現(xiàn)混合料拌和不均等情況，進(jìn)而影響混合料的整體均勻密度。因此，施工人員必須對(duì)混合料的水分含量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

4 高速公路道路工程路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制措施

4.1 科學(xué)確定配合比

在路面水穩(wěn)層施工前，施工單位應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況和氣候條件，合理確定路面水穩(wěn)層混合料配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中需要滿足以下3點(diǎn)要求：其一，在滿足工程項(xiàng)目質(zhì)量要求的前提下，盡可能減少水泥的使用量;其二，結(jié)合現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)和成果，合理確定細(xì)集料使用量，避免水穩(wěn)層出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題;其三，配合比設(shè)計(jì)中的用水量應(yīng)結(jié)合混合料的含量、施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣情況綜合考慮后再確定。在完成配合比設(shè)計(jì)以后，施工單位需要按照設(shè)計(jì)的配合比先進(jìn)行試樣制作，并根據(jù)試樣質(zhì)量適當(dāng)微調(diào)配合比，確保配合比能夠滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際要求。

4.2 混合料拌制

施工單位應(yīng)加強(qiáng)混合料拌制管理，嚴(yán)格要求施工人員按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混合料拌制作業(yè)，并在拌和過程中嚴(yán)格控制拌和時(shí)間和溫度，確保最終拌制完成的混合料能夠滿足施工要求。此外，在完成混合料拌制以后，施工單位需要安排專人進(jìn)行質(zhì)量檢查，待混合料質(zhì)量檢查符合要求以后，方可應(yīng)用到實(shí)際施工中。

4.3 混合料運(yùn)輸、攤鋪

高速公路路面水穩(wěn)層施工中所使用的混合料通常在施工現(xiàn)場(chǎng)外進(jìn)行拌制，并通過運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，因此要重視混合料輸送時(shí)的質(zhì)量控制。對(duì)此，在運(yùn)送混合料時(shí)，要嚴(yán)格控制運(yùn)輸車輛的行進(jìn)速度，并根據(jù)運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的問題（如水分蒸發(fā)等）做好預(yù)防處理。

混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)以后，施工人員便可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。作業(yè)過程中，施工人員應(yīng)時(shí)刻遵循“寧刮勿補(bǔ)、寧高勿低”的原則，并嚴(yán)格控制攤鋪厚度和連續(xù)性，避免出現(xiàn)不必要的工程縫。若是在施工過程中出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，施工人員需要立刻停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，分析問題根源，提出解決方法，待問題解決后方可施工。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量會(huì)直接影響道路工程的整體施工質(zhì)量及使用壽命，因此施工單位必須予以重視，在施工過程中不僅要嚴(yán)格控制施工工藝流程，還需要對(duì)影響路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素進(jìn)行深入分析和研究，進(jìn)而提出針對(duì)性較強(qiáng)的質(zhì)量控制措施，多維度地提高路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，為高速公路工程的整體施工質(zhì)量和使用壽命的提升提供重要保障。

參 考 文 獻(xiàn)

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