徐博英

法拉利SF90 Spider是一款2+2座敞篷跑車。其命名是為了致敬法拉利車隊(duì)成立90周年，彰顯了法拉利賽車與民用跑車之間一如既往的緊密聯(lián)系。與此同時(shí)，不只是命名，就連動(dòng)力系統(tǒng)也與賽車同源而生，在欣賞激情設(shè)計(jì)之前，我們先來(lái)了解一下應(yīng)用了法拉利最新科技的動(dòng)力系統(tǒng)。

強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)

法拉利SF90 Spider搭載全新設(shè)計(jì)的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的RAC-e混合動(dòng)力系統(tǒng)，是法拉利首款采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的敞篷超級(jí)跑車。發(fā)動(dòng)機(jī)在SF90系列中進(jìn)行了改進(jìn)，在缸徑方面進(jìn)行了小幅度調(diào)整，使得排量升級(jí)到了3990ml，配合全新設(shè)計(jì)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)、帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋，在活塞行程以及壓縮比沒有改變的情況下，可輸出574kW/7500rpm的最大功率和800Nm/6000rpm的最大扭矩。同時(shí)，在三臺(tái)總功率達(dá)到162kW電動(dòng)機(jī)的加持下，SF90 Spider的總功率達(dá)到了735kW（1000馬力），系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到900Nm。

8擋雙離合變速器相比上一代7擋雙離合變速器，尺寸縮小20%，重心高度降低15mm，由于后軸電動(dòng)機(jī)替代了變速器中的倒擋功能，使之重量減少10Kg。在性能上，得益于新一代驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)，換擋時(shí)間僅需200ms，可承受扭矩達(dá)到1200Nm，在第8擋位時(shí)的峰值扭矩提升720%，達(dá)到900Nm。

盡管自重相比SF90 Stradale增加了1 00kg，達(dá)到1670kg，但是在這款8擋雙離合變速器的配合下，0-100km/h加速時(shí)間仍僅為2 5s，0-200km/h加速時(shí)間為7s，最高時(shí)速達(dá)到了340km/h。7.9kWh容量的電池組可以為整車提供25km的純電續(xù)行能力，在純電模式下，最高時(shí)速能夠達(dá)到135km/h。

科技引領(lǐng)駕控

對(duì)于法拉利SF90 Spider來(lái)說(shuō)，如此瘋狂的動(dòng)力表現(xiàn)僅僅是我們能夠看到的冰山一角。法拉利的工程師將電控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)進(jìn)行了整合，稱其為eSSC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)調(diào)節(jié)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所輸出到每個(gè)車輪上的扭矩，并對(duì)其依據(jù)輪胎附著力、油門響應(yīng)等進(jìn)行單獨(dú)控制。

而這些還不夠，為了進(jìn)一步提升SF90的操控表現(xiàn)，工程師創(chuàng)新性地將兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)布置在了前軸，可分別控制左右兩個(gè)前輪，以此在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)、外側(cè)車輛輪進(jìn)行扭矩調(diào)控，讓前輪獲得更為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而位于后軸的電動(dòng)機(jī)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋雙離合變速器之間，技術(shù)源自于F1的MGUK，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

駕駛者只需通過(guò)全新eManettin0控制旋鈕選擇“eDrive純電模式”、“混合動(dòng)力模式”、“性能模式”以及“排位賽模式”來(lái)體驗(yàn)法拉利SF90 Spider在不同使用場(chǎng)景中所帶來(lái)的極致駕馭體驗(yàn)。

充滿激情的車身設(shè)計(jì)

法拉利SF90 Spider由弗拉維奧·曼佐尼（FlavioManzoni）和法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari StylingCentre）的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造。前部凸起的弧形輪廓配合扁平銳利的燈組，以及形似F1賽車的前擾流板設(shè)計(jì)，能夠帶給人很強(qiáng)的力量感與速度感。

得益于前部導(dǎo)風(fēng)口、前艙蓋空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠在250kmB寸速下，為SF90 Spider提供390kg下壓力。比前懸更短的緊湊后懸和座艙前移打造了座艙前傾式架構(gòu)，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車特色。動(dòng)力系統(tǒng)的低重心設(shè)計(jì)使得座艙區(qū)域降低了20mm。結(jié)合弧形風(fēng)擋、纖細(xì)的A柱和寬輪距，構(gòu)成了比例完美的車身姿態(tài)。

當(dāng)然，法拉利SF90 Spider最為顯著的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一就是可折疊式硬頂敞篷。采用緊湊、簡(jiǎn)潔、輕盈的設(shè)計(jì)，即便在車輛行駛過(guò)程中，在車速不高于45km/h的情況下，亦可于14s內(nèi)完成開啟或閉合操作。在敞篷閉合情況下，可確保最優(yōu)隔音效果、駕乘舒適性和保護(hù)性。

車身尾部的顯著特點(diǎn)是高排氣管。由于傳動(dòng)系統(tǒng)在跑車中的位置降低了15mm，使設(shè)計(jì)師得以降低車尾高度。另一項(xiàng)有別于傳統(tǒng)雙門跑車的特點(diǎn)是后擋不再遵循車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現(xiàn)了分離式的造型元素。

此外，電控系統(tǒng)可根據(jù)角速度、車輛加速度、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度、油門、剎車踏板開合度等，以毫秒為單位持續(xù)對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整車尾擾流板的開合角度，讓車輛始終緊貼地面，保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

運(yùn)動(dòng)科技感的內(nèi)飾

法拉利SF90 Spider的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計(jì)，并將繼續(xù)用于未來(lái)所有法拉利車型之中。

其中，最引人注目的是全新人機(jī)交互界面（HMI），其中包括采用觸摸屏的全新方向盤，可以讓駕駛者雙手無(wú)需離開方向盤即可隨心掌控各項(xiàng)功能。全數(shù)字化的中央儀表盤采用向駕駛者一側(cè)傾斜的16英寸曲面高清屏幕設(shè)計(jì)，可通過(guò)方向盤中的觸控按鍵進(jìn)行操作。

中控區(qū)域“鑲嵌”自動(dòng)變速器控制按鍵，其采用的撥桿式設(shè)計(jì)來(lái)自于法拉利的經(jīng)典設(shè)計(jì)，十分精致。

座椅基于人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在碳纖維件的基礎(chǔ)上加入了真皮包覆，旨在給駕駛者帶來(lái)充足的支撐性。

對(duì)于法拉利SF90 Spider的發(fā)布，法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生（Giuseppe Cattaneo）表示：“SF90 Spider搭載了一系列代表躍馬全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前沿科技，彰顯法拉利不斷突破自我、持續(xù)創(chuàng)新的品牌精神。我堅(jiān)信，這款超跑杰作將為中國(guó)躍馬車主及擁躉帶來(lái)無(wú)與倫比的速度激情和非同凡響的駕乘體驗(yàn)。”