宿亮

作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河最近發(fā)生的堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱要延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步正?；?，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無米下鍋”。

不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

另外，也有市場人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價(jià)上漲，但歐洲多國為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響，國際油價(jià)上行空間有限。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時(shí)，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。

（選自2021年3月28日新華網(wǎng)，本刊有刪改）