高艷美 劉永彪

新能源汽車具有較強的經濟性優(yōu)勢，更環(huán)保、更智能化，符合未來的技術發(fā)展方向。2021年2月9日，根據中國汽車工業(yè)協會的數據可見，國內新能源汽車1月份完成的19.4萬輛產量和17.9萬輛的銷量，同比增長均超過百分之二百。與之相應，我國二手車市場和二手車交易量持續(xù)繁榮，首批銷售的新能源汽車開始逐步進入置換期，但新能源電動汽車存在充電難、續(xù)航里程短等原因導致其保值率過低、估值難諸多問題有待解決。

二手純電動汽車概述

二手車是指已辦理注冊登記手續(xù)，并在達到國家制度報廢標準之前所有權發(fā)生轉移的汽車，即傳統的“舊機動車”。純電動汽車與傳統汽車燃料相比，驅動能量由電能提供，是由電機驅動的汽車。作為一種新能源汽車，純電動汽車在經濟性和節(jié)能環(huán)保方面占有諸多優(yōu)勢，例如減少了石油消耗，有利于擺脫對石油的進口依賴。此外，其能夠降低城市尾氣排放，發(fā)電污染比較集中，相對容易管控和治理。然而，純電動汽車由于受電池電池使用壽命短，更換成本高，能量回收困難及續(xù)航能力較短等因素制約，二手車保值率較低，是現階段二手新能源汽車交易市場的關鍵點和痛點。同時由于缺少統一的評估標準，人們難以正確評估純電動汽車的價值，嚴重影響著二手新能源汽車的市場流通。

綠色經濟背景下二手純電動汽車價值評估現狀

新能源汽車吸引力持續(xù)提高，市場規(guī)模持續(xù)增長

隨著消費者環(huán)保意識不斷提高，在國家重視政策補貼，純電動汽車動力電池系統核心技術不斷創(chuàng)新發(fā)展，安全性能不斷提高的社會背景下，純電動乘用車續(xù)駛里程、充電時長、耗電成本不斷優(yōu)化改進，新能源汽車經濟性優(yōu)勢日益凸顯，我國的新能源汽車產業(yè)因此獲得了一定程度的爆發(fā)性發(fā)展，純電動汽車的銷售量明顯增加。我國純電動乘用車的平均續(xù)駛里程也從初期的二百公里不斷提高到四百公里；《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》表明未來新能源汽車吸引力持續(xù)提高，2025年純電動汽車每行駛10萬km能耗可節(jié)省2.5萬元，經濟性能突出。隨著純電動新車市場的快速發(fā)展，二手純電動汽車交易市場逐步被拉動。

二手純電動汽車殘值率較低

目前二手車殘值率是新能源乘用車的短板。新能源汽車的動力電池技術迭代周期短，安全性不同，維修或更換價格較高，充電時間長、充電樁數量少等短板導致其保值率較低；老一代產品很快會隨著續(xù)航里程更長、技術更加優(yōu)化的新車推出而迅速貶值，也給車輛的估值帶來難題。中國汽車流通協會公告顯示，三年車齡的純電動汽車的殘值率在百分之三十多，大部分電動汽車殘值率低于百分之四十，保值率與燃油汽車相比過低。因此，廣大的二手車消費者與經銷商均對二手新能源電動汽車交易熱衷度不高。

新能源二手車評估標準不健全，估值難

目前二手新能源汽車呈現區(qū)域差異大、交易量較小、針對性評估體系不健全等特征。國家層面暫無新能源車的評估標準出臺，特別是純電動二手車的電池系統評估鑒定評估難點較多，二手車商因缺少可參考的估價案例，自評自售的模式難以保障新能源汽車估值的公平、公正。資產評估機構雖然在關注新能源車領域，但缺乏新能源二手車對應的統一評估標準，難以確定新能源二手車的殘值率，選擇評估方法時同樣缺乏統一的標準，根據經驗判斷價值的方式主觀性過強，缺少客觀依據。同時，具有專業(yè)二手車評估師資格證的人數較少，且多受聘于二手車商，因此這也難以保證評估結果的客觀、公正、合理科學合理。

汽車價值評估影響因素

交易市場汽車類型不夠集中

綠色經濟發(fā)展背景下，新能源電動汽車行業(yè)飛速崛起。傳統汽車行業(yè)中的一些車企著手研發(fā)、生產新能源汽車，同時，蔚來、小鵬、法拉第、威馬、愛馳、拜騰、零跑、云度、奇點、合眾等一批造車新勢力也加入新能源汽車的研發(fā)和生產中。作為全球新能源電動汽車引領者的特斯拉（Tesla），純中國汽車品牌，全球新能源客車引領者、國內新能源汽車領域引領者的比亞迪等。目前新能源電動車車企眾多，車型多樣，消費者可選擇新能源汽車多種多樣，給二手純電動汽車價值評估的參照物選擇帶來了諸多不便。

交易市場上二手純電動汽車可比性差

從2011年正式銷售新能源汽車以來，首批新能源汽車電池已過質保期或者接近質保期，流入新能源汽車二手市場的數量將不斷增多。然而，純電汽車仍存在著補貼力度下降、動力電池技術有待提高市場競爭力、充電配套設施不夠完善、二手純電動車技術鑒定與評估不規(guī)范等現實狀況待優(yōu)化解決。同時，純電動汽車在車輛技術因素、車輛外觀因素、車齡因素、當前行駛里程、維護與保養(yǎng)等實體性指標上；車售價、品牌知名度、汽車保有量、售后服務等技術或性能方面的功能性指標上；二手車市場需求因素、稅收因素等經濟性指標上，都有自身的特征，在公開的并不活躍的交易市場上找到具有可比性的參照物難度較大。

保值率低，評估方法適應性不同

二手車鑒定與價值評估是一項專業(yè)的評估領域，一般車況測評復雜、操作工作量大，但評估過程中應選擇便捷高效、可操作性強的評估方法?，F行市價法與其他評估方法相比，由于選取的可比案例來源于公開的市場，所得的二手車價值最接近于市場交易價格，方便接受市場的檢驗和獲得交易雙方的認可。但我國二手純電動汽車市場仍處于早期發(fā)展的階段，交易市場發(fā)展不活躍，詳細的參考數據獲得難度大；此外，我國區(qū)域自然環(huán)境和經濟水平差異較大，不同區(qū)域的二手純電動汽車交易價格的參考價值有限。因此，在我國該評估方法仍難以全面推廣。收益法主要應用于使用年限內能夠創(chuàng)造經濟收益的營運車輛，但我國大部分二手純電動汽車是私家車。重置成本法在重置成本中扣除各種貶值折舊，考慮了實質折舊和功能性折舊，歷史資料也不難獲得，二手車價值評估適用性強，為潛在的二手車消費者所接受。

二手純電動汽車價值評估改進思路

順應社會發(fā)展，完善相關法律法規(guī)

目前，隨著科技的飛速發(fā)展，電池續(xù)航的問題正在被逐漸攻克，被很多消費者擔憂的純電動汽車的保值率將不斷上升。但二手純電動汽車交易市場處于初級階段，專門的法律法規(guī)還不健全。在交易市場中，政府可以通過加快修訂有關新能源二手車信息和信用體系建設，規(guī)范二手純電動汽車交易市場，地方層面也應積極制定適用于新能源二手車的管理規(guī)定，方便一、二線城市向三、四線城市流轉，規(guī)范新能源二手車轉讓等事項的相關規(guī)定，做到二手純電動汽車買賣交易有法可依。

統籌兼顧，建立健全二手車評估標準體系

目前，我國新能源二手汽車鑒定評估標準體系還不完善全，買、賣雙方之間缺少統一的參考標準，尤其是純電動汽車電池性能的檢測。國家強制標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）補充了新能源汽車的特殊情況，雖然指出了新能源汽車動力裝置的檢查項目和標準，但并沒有給出具體的項目分值評定標準。電動汽車評估檢驗難，已成為二手車市場車商和消費者交易的痛點，因此，新能源二手車的鑒定評估迫切需要政府、資產評估行業(yè)協會和汽車等權威機構攜手共進，共同參與建立健全新能源二手車評估技術標準體系，促進二手純電動汽車剩余價值評估更加科學、公正。

引智培優(yōu)，精進評估程序和方法

純電動汽車使用電池作為動力，與傳統燃油汽車的發(fā)動機完全不同，電池的好壞無法通過肉眼觀測評判，因此，對純電動汽車電池鑒定檢測與估值皆需要二手車鑒定評估師人員進行專業(yè)操作，并出具專業(yè)報告，為二手電動車交易提供參考依據。因此，汽車行業(yè)、鑒定估值機構等多方力量應引智培優(yōu)，精進評估程序和方法，不斷加強新能源二手車評估師隊伍的執(zhí)業(yè)技能培養(yǎng)。

二手純電動汽車價值評估的方法和程序選擇必須遵從二手車的價值類型、純電動汽車的特點、可搜集到的歷史信息資料等條件綜合考慮，結合二手車市場環(huán)境中的清算價格法、收益現值法、現行市價法、重置成本法的不同適用前提條件、適應范圍，不斷精進評估程序和具體方法，才可能得到較為科學、公正地評估二手純電動汽車價值。

結 語

相比于傳統燃油汽車，我國新能源汽車是新生事物，二手電動汽車交易更是新事物中的新領域。目前，新能源二手車市場作為新興的細分市場，現階段仍存在著估值低、估價難等痛點。本文在分析我國二手純電動汽車發(fā)展現狀的基礎上，深入探析交易估值影響因素，并提出助力二手純電動汽車行業(yè)發(fā)展的針對性建議，使買賣雙方都能得到科學、公平的價值參考，助推新能源二手車市場良性發(fā)展循環(huán)。

（鄭州商學院）（鄭州城市職業(yè)學院）

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