李亮

【摘要】物質(zhì)產(chǎn)品的高度發(fā)達(dá)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中更加注重產(chǎn)品的系列化。系列化是標(biāo)準(zhǔn)化最重要的形式，隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化要求的加深，從而對(duì)產(chǎn)品的系列化提出了更高的要求。?在市場(chǎng)上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以客戶驅(qū)動(dòng)的定制生產(chǎn)現(xiàn)象存在越來(lái)越廣泛趨勢(shì)，定制和批量生產(chǎn)的矛盾也日益明顯，如何將產(chǎn)品零部件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和用戶定制的個(gè)性化要求更好的解決，成為系列產(chǎn)品生產(chǎn)需要考慮的問(wèn)題。通過(guò)本文希望對(duì)系列化的研究提供一定的補(bǔ)充和深化作用，使系列產(chǎn)品完成經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀三者間的平衡，并提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

【主題詞】工業(yè)設(shè)計(jì);系列化;個(gè)性化;標(biāo)準(zhǔn)化

一、系列化產(chǎn)品成功案例研究

1.1現(xiàn)有電梯轎廂問(wèn)題點(diǎn)

電梯轎廂因尺寸變化多、款式多、結(jié)構(gòu)多變、與其他部件配合等原因，在實(shí)際設(shè)計(jì)生產(chǎn)中容易造成產(chǎn)品規(guī)格多、孔位變化、設(shè)計(jì)復(fù)雜等問(wèn)題，給設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、維保等部門(mén)造成極大困擾，同時(shí)會(huì)造成較大浪費(fèi)。現(xiàn)列舉為解決以上問(wèn)題進(jìn)行的改善。

1.2轎頂設(shè)計(jì)：本公司電梯分為強(qiáng)驅(qū)式電梯MH-J、強(qiáng)驅(qū)帶立梁電梯MH-JL、曳引式電梯MH-RS。轎頂型式又分為單層薄轎頂、雙層厚轎頂、單層轎頂下吊吊頂三種型式。轎廂分為普通轎廂和觀光轎廂。強(qiáng)驅(qū)電梯轎頂上安裝導(dǎo)靴安裝板、2CO門(mén)機(jī)、立梁連接板、平層開(kāi)關(guān)、電纜支架、轎頂檢修箱、轎頂電源箱。曳引電梯轎頂上安裝2CO門(mén)機(jī)、CO門(mén)機(jī)、立梁卡板、平層光電、護(hù)欄、轎頂檢修箱、轎頂電源箱、踢腳板。復(fù)雜多樣的型式以及與其他部件配合較多造成轎頂設(shè)計(jì)復(fù)雜，下面從設(shè)計(jì)過(guò)程討論轎頂如何減少規(guī)格，做到系列化。

1.2.1轎頂外形尺寸：定義轎頂?shù)耐庑纬叽?，因考慮將轎頂設(shè)計(jì)成所有轎廂通用，尤其考慮觀光梯外罩，而轎壁外尺寸為AS=AA+40，BS=BB+15，故轎頂外尺寸設(shè)計(jì)為AA+37，BB+17即可將轎頂同時(shí)適應(yīng)普通轎廂及觀光轎廂。

1.2.2轎頂與轎壁接口：轎頂需要適應(yīng)各種轎廂，而不同轎廂的轎壁分割不同，如想實(shí)現(xiàn)轎頂通用，將轎頂與轎壁連接的孔位固定，不因轎壁分割造成孔位變動(dòng)，這樣即可實(shí)現(xiàn)轎頂互換通用。

1.2.3轎頂與吊頂接口：吊頂款式多樣，吊頂與轎頂?shù)慕涌谝?guī)則必須一致，這樣才可減少轎頂?shù)囊?guī)格。在具體設(shè)計(jì)時(shí)也按單層頂、雙層頂、單層頂?shù)蹴數(shù)脑O(shè)計(jì)順序，這樣可節(jié)省材料，增加零件通用性。

1.2.4門(mén)機(jī)安裝接口：強(qiáng)驅(qū)轎頂前部設(shè)計(jì)導(dǎo)靴安裝板，安裝板上安裝導(dǎo)靴、門(mén)機(jī)支架。后部設(shè)計(jì)安裝板，安裝平層支架、電纜壓板。轎頂檢修盒安裝在轎頂中間板上，電源箱安裝在側(cè)邊安裝板上。曳引轎頂前部安裝門(mén)機(jī)支架，且門(mén)機(jī)支架需要配合轎廂寬度移動(dòng)。中部安裝立梁卡板。轎頂上安裝防護(hù)欄。最終前部設(shè)計(jì)C型滑槽安裝門(mén)機(jī)支架，可適應(yīng)門(mén)機(jī)支架位置變動(dòng)，兩側(cè)邊采用C型滑槽，可應(yīng)對(duì)曳引式電梯吊心變化，不同規(guī)格轎廂吊心位置不同時(shí)，立梁卡板位置可隨動(dòng)調(diào)整，不用固定安裝孔位，減少出錯(cuò)幾率。按設(shè)計(jì)即可將轎頂設(shè)計(jì)統(tǒng)一，使轎頂可適用于強(qiáng)驅(qū)電梯、曳引電梯，并可搭配不同型號(hào)的門(mén)機(jī)。

1.3轎壁設(shè)計(jì)：強(qiáng)驅(qū)轎壁板材厚度為0.8mm，折彎厚度采用20mm，曳因轎壁板材厚度為1.2mm，折彎厚度采用25mm，轎壁分割規(guī)則有多種，如何設(shè)計(jì)才能使轎壁規(guī)格減少，通用性強(qiáng)，下面分析設(shè)計(jì)過(guò)程。

1.3.1轎壁外形尺寸：轎壁壁板厚度采用1.2mm鋼板，折彎厚度采用20mm，因1.2mm鋼板通用性強(qiáng)，且可使用刨槽折彎等工藝，適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)采用1.2mm厚度壁板強(qiáng)度更高。折彎厚度采用20mm，通過(guò)測(cè)試計(jì)算表明，折彎厚度20mm，壁板強(qiáng)度達(dá)到要求，曳引式電梯轎廂采用同樣厚度，可避免重復(fù)設(shè)計(jì)。且強(qiáng)驅(qū)式轎壁已設(shè)計(jì)完成，相關(guān)部件也根據(jù)此尺寸設(shè)計(jì)，故后期設(shè)計(jì)需考慮前期部件兼容性。

1.3.2轎壁接口尺寸：轎壁通用型設(shè)計(jì)。轎壁分割規(guī)則多導(dǎo)致轎壁寬度尺寸多，轎壁規(guī)格多，且因轎頂、轎頂需通用，轎壁與轎頂轎底連接孔固定，導(dǎo)致連接孔位負(fù)責(zé)，工程技術(shù)人員需要為每一種規(guī)格較壁分析連接孔位，極易造成孔位配對(duì)錯(cuò)誤，造成損失。強(qiáng)驅(qū)轎壁后壁采用卡扣連接，導(dǎo)致后壁厚度為15mm，與側(cè)壁不通用，且卡扣連接方式無(wú)法適應(yīng)轎壁帶裝潢板的設(shè)計(jì)方案。首先將側(cè)壁與后壁厚度統(tǒng)一為20mm，再將卡扣連接方式更改為掛扣連接。變更后側(cè)壁與后壁厚度相同，且可適應(yīng)帶裝潢板的設(shè)計(jì)。再將轎壁上下部折彎封頭更改為滑槽式粘結(jié)封頭設(shè)計(jì)，滑槽封頭的設(shè)計(jì)方法使連接孔位隨意變動(dòng)，轎壁與轎頂、底連接孔位能保證配對(duì)正確，工程人員不用校核連接孔位，大大加快訂單處理速度及準(zhǔn)確率。

二、結(jié)論

系列化是企業(yè)發(fā)展不可或缺的一部分，在研發(fā)的初期收到制約不能將優(yōu)先的資源馬上變成利潤(rùn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上看，系列化是對(duì)產(chǎn)品原型進(jìn)行開(kāi)發(fā)，具有大幅度降低研發(fā)和維修成本的優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)變能力，從而起到提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的作用。系列化具有產(chǎn)品的延續(xù)性特征，延續(xù)性同樣是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，保持技術(shù)進(jìn)步的連貫性和可靠性是分不開(kāi)的。系列產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)需要準(zhǔn)確定位目標(biāo)人群，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和功能特性進(jìn)行把握，將產(chǎn)品細(xì)化更精確，找到最具代表性、融合最先進(jìn)技術(shù)、適合發(fā)展和最有發(fā)展前途的基本型。同時(shí)，在任何情況下都不能忽視人的需求，系列化在研究基本內(nèi)容的同時(shí)更應(yīng)該考慮到更多的方面，對(duì)文化、科技、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)因素進(jìn)行思考，完善系列化產(chǎn)品更深層次的含義。

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致謝：

感謝公司信任我，讓我擔(dān)任轎廂設(shè)計(jì)這個(gè)崗位，幾年的設(shè)計(jì)經(jīng)歷讓我對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)很深刻。感謝領(lǐng)導(dǎo)、同時(shí)平時(shí)在工作上的指導(dǎo)，讓我學(xué)的更多。

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