楊海濤 陳新鋒 李海軍

1 國內(nèi)航空公司和機(jī)隊概況

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共57家，在用大型運(yùn)輸航空器共3779架；依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司共58家，運(yùn)行的各類航空器共計317架。依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共523家，運(yùn)行的各類航空器共計2801架。

1.1 國內(nèi)運(yùn)輸航空公司和航空器發(fā)展?fàn)顩r

截至2020年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共57家，比2019年底凈增加3家，新增運(yùn)行的航空公司為中州航、一二三航和西北國際貨運(yùn)航。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量減少3家。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2016年底為2964架，2020年底達(dá)到3779架，平均年增長率為6.26%。2020年在用航空器數(shù)量凈增70架，增長率為1.89%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占航空器總數(shù)量的40.14%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為12.49%。

在3779架121航空公司在用航空器中，波音和空客兩大飛機(jī)OEM制造商依舊占據(jù)國內(nèi)運(yùn)輸航空器94.95%的市場，波音機(jī)隊為1679架（44.43%），空客機(jī)隊為1909架（50.52%）；其他ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機(jī)型只占國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)隊的5.05%，如圖 1所示。

圖2為2020年底國內(nèi)在用航空器數(shù)量按機(jī)齡分布情況，整個機(jī)隊平均機(jī)齡為7.53年，比2019年增加0.63年，機(jī)隊平均機(jī)齡于2015年達(dá)到谷值（6.10年）后呈逐年增加趨勢。2020年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為73.78%；10-20年機(jī)齡比例為22.44%；20年以上機(jī)齡比例為3.78%，最大機(jī)齡為31.34年，為一架波音757-21B貨機(jī)。

1.2 國內(nèi)運(yùn)輸航空器發(fā)動機(jī)發(fā)展?fàn)顩r

2020年底國內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用發(fā)動機(jī)（含運(yùn)行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為8302臺，較2019年增加了1.95%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三個型號分別占據(jù)國內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的在用發(fā)動機(jī)總量的33.58%、19.56%和14.29%，合計占比67.43%，如圖3所示。

1.3 2020年國內(nèi)航空器使用困難報告（SDR）概述

根據(jù)航空器使用困難報告系統(tǒng)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共報告SDR 3924起，比2019年減少1496起，增長率為-27.60%；其中機(jī)械類SDR 2629起、非機(jī)械類SDR 1295起，分別比2019年減少846起和650起，增長率為-24.35%和-33.42%；SDR千時率、機(jī)械類SDR千時率和非機(jī)械類SDR千時率分別比2019年增加1.33%、增加5.89%和減少6.8%。從圖4中可看出2020年度占機(jī)械類SDR前三位的是動力裝置（11.80%）、飛行操縱系統(tǒng)（7.08%）和起落架系統(tǒng)（6.17%）。

2 CAAC批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位概況

截至2020年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為964家，其中國外/地區(qū)維修單位為466家，國內(nèi)維修單位為498家（包括57家運(yùn)輸航空公司的維修單位），總數(shù)比2019年底減少14家。CAAC認(rèn)可的JMM維修單位共135家（包括香港和澳門地區(qū)20家）。

2.1 CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位

CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位為466家，比2019年底增加14家，如圖 5所示。與2019年底相比，2020年歐洲地區(qū)維修單位數(shù)量增加7家，數(shù)量達(dá)到了146家，占比為31.33%；美洲地區(qū)增加6家，維修單位數(shù)量為228家，占48.93%；亞洲地區(qū)增加2家，大洋洲地區(qū)減少1家，中國臺灣地區(qū)數(shù)量保持不變。

2.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位

2.2.1 國內(nèi)維修單位發(fā)展趨勢

2020年底CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，較2019年底減少28家，增長率為-5.32%，主要原因?yàn)槊窈骄S修行業(yè)“多證合一”政策的實(shí)施，導(dǎo)致國內(nèi)維修單位持證數(shù)量大幅減少。與2019年底相比，國內(nèi)7個地區(qū)維修單位數(shù)量都有所減少，其中中南地區(qū)減少10家，華北地區(qū)減少7家，西北和東北地區(qū)各減少3家，華東和西南地區(qū)各減少2家，新疆地區(qū)減少1家，如圖6所示。

2.2.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位維修能力分析

國內(nèi)CCAR-145部維修單位498家，其中具備機(jī)體維修（含航線維修）能力有303家，具備動力裝置維修能力的有56家，具備螺旋槳維修能力有12家，具備部件維修能力的有222家，具備特種作業(yè)能力的有112家。如圖7所示。

在機(jī)體維修方面，303家具備機(jī)體維修能力的單位中，有220家僅從事機(jī)體維修項(xiàng)目，其中95家僅從事航線維修。國內(nèi)維修單位具備了大部分國內(nèi)在用機(jī)型最高級別定檢能力，基本可以保障國內(nèi)航空公司的需求，同時還承接大量國外第三方飛機(jī)定檢維修業(yè)務(wù)。動力裝置維修方面，國內(nèi)56家單位具有動力裝置（含APU）維修能力，涵蓋CFM56系列、V2500系列和RB211系列等國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊主要型號發(fā)動機(jī)的維修業(yè)務(wù)，其他型號發(fā)動機(jī)的修理和翻修工作基本送國外維修單位完成。發(fā)動機(jī)維修行業(yè)受OEM廠家技術(shù)性壟斷，進(jìn)入門檻相對較高，國內(nèi)主要從事動力裝置維修的單位多數(shù)為OEM獨(dú)資或合資。12家從事螺旋槳項(xiàng)目維修的維修單位主要面向通用航空領(lǐng)域提供螺旋槳修理和翻修業(yè)務(wù)，如民航飛院飛機(jī)修理廠、武漢航達(dá)、中國飛龍通航、四川奧特等單位。222家從事部件項(xiàng)目維修的維修單位中僅從事部件維修項(xiàng)目的有128家，部件維修涉及產(chǎn)品范圍廣，部分產(chǎn)品進(jìn)入門檻相對較低，市場競爭較為激烈。從事特種作業(yè)項(xiàng)目維修的維修單位有112家，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供無損檢測、噴涂、熱處理、電鍍和焊接等服務(wù)。

2.3 CAAC認(rèn)可的JMM維修單位

2020年底CAAC認(rèn)可的JMM維修單位共135家，比2019年底減少6家。其中內(nèi)地115家，比2019年底減少7家；澳門地區(qū)4家，與2019年底持平；香港地區(qū)16家，比2019年底增加1家。各地域JMM維修單位數(shù)量分布情況如圖 8所示。

3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況

為配套新修訂的《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66R3）的實(shí)施，同時做好維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理和政府服務(wù)工作，中國民航局于2019年啟動了《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147）的修訂工作，并于2020年完成定稿和行業(yè)公開征求意見，同時為保證在CCAR-147部規(guī)章改版前維修人員有充足和高質(zhì)量的執(zhí)照培訓(xùn)資源，制定并發(fā)布了《維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按CCAR-66R3實(shí)施執(zhí)照培訓(xùn)試點(diǎn)要求》。截至2020年底，CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共114家，比2019年底增加21家，其中國內(nèi)93家、國外/地區(qū)21家。

3.1 CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2020年底國外/地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共21家，如圖9所示，除俄羅斯增加2家外，其他國家/地區(qū)均與2019年底持平。CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別主要是機(jī)型培訓(xùn)，見表1。

3.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

國內(nèi)華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量最多，27家；其次是中南地區(qū)，18家；兩個地區(qū)占國內(nèi)總量的48.39%。2020年華東、西南、華北、中南和東北地區(qū)分別增長7家、5家、4家、2家和1家，西北和新疆地區(qū)與2019年同期持平，詳細(xì)數(shù)據(jù)如圖10所示。

4 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員概況

截至2020年底，我國民航機(jī)務(wù)維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照為64155人。《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66R2）自2016年4月發(fā)布實(shí)施以來，在維修人員資質(zhì)管理方面起到了良好效果，但隨著行業(yè)迅速發(fā)展，對民用航空器維修人員的需求相應(yīng)增加，民用航空器維修人員執(zhí)照的申請條件、培訓(xùn)和考試管理等都發(fā)生了新的變化，需要進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空器維修人員資質(zhì)建設(shè)，提高維修質(zhì)量。CCAR-66R3于2020年7月1日起施行，與之配套的信息系統(tǒng)“航空器維修人員信息系統(tǒng)”也正式開通，同時局方還規(guī)定了維修人員執(zhí)照轉(zhuǎn)換過渡期（2020年7月1日至2021年6月30日），已持有CCAR-66R2維修人員執(zhí)照的人員可在過渡期內(nèi)進(jìn)行新舊執(zhí)照轉(zhuǎn)換。未來建議進(jìn)一步加強(qiáng)系統(tǒng)的信息交互，提高信息質(zhì)量，增加信息實(shí)時跟蹤查詢功能，提升維修人員執(zhí)照精細(xì)化管理水平。

5 總結(jié)

2020年是民航“十三五”收官之年，也是謀劃“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年，民航行業(yè)受年初突如其來的新冠疫情影響，全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.5億噸公里，比上年同期降低38.3%，民航維修業(yè)也遭受著前所未有的嚴(yán)重沖擊，MRO領(lǐng)域的許多維護(hù)保障服務(wù)都存在開展不便或者面臨增加成本等方面的挑戰(zhàn)。為此MRO企業(yè)都在調(diào)整戰(zhàn)略，充分利用各種新技術(shù)保持業(yè)務(wù)運(yùn)行，如遠(yuǎn)程檢測、自動檢測數(shù)據(jù)、數(shù)字化數(shù)據(jù)工具等，降本增效將是較長一段時期內(nèi)MRO企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。2020年國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21陸續(xù)在三大航投運(yùn)，國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)投運(yùn)和C919飛機(jī)自主研制將為我國民航維修業(yè)帶來重要發(fā)展機(jī)遇。隨著飛機(jī)新技術(shù)的不斷發(fā)展，全壽命維修、智能化和數(shù)字化維修將是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，如海航技術(shù)與中國移動合作，積極探索推動5G、人工智能等前沿技術(shù)在民用航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用。民航維修業(yè)是民航行業(yè)的重要組成，在“十四五”民航總體工作思路指導(dǎo)下，應(yīng)通過加強(qiáng)工程技術(shù)能力建設(shè)，不斷技術(shù)創(chuàng)新，為民航行業(yè)高質(zhì)量安全發(fā)展和民航強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。