盧利強 陳銘軍 繆天希

摘要：作為新型的運行管理模式，大運行體系能夠給航空企業(yè)的高效運行提供的有效保障，引起的變化也衍生出一系列風險，需要從新梳理，識別風險，制定有效控制措施。本文在大運行背景下，對南航大運行建設與運行安全風險進行了研究，并提出一系列的優(yōu)化途徑。

關鍵詞：大運行;安全風險;管控模式

0 引言

民航局發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》[1]，從運輸航空、通用航空、運輸效益與經濟效益、教育與科技創(chuàng)新等12個方面全面展示了2018年中國民航發(fā)展情況。2018年，全行業(yè)完成運輸總周轉量1206.53億噸公里、旅客周轉量10712.32億人公里、貨郵周轉量262.50億噸公里，分別比上年增長11.4%、12.6%、7.8%?？瓦\市場方面，完成旅客運輸量61173萬人次，比上年增長10.9%;貨運方面，完成貨郵運輸量738萬噸，比上年增長4.6%。全行業(yè)運輸航空公司完成運輸飛行小時1153萬小時、運輸起飛架次469萬架次，分別比上年增長8.9%、7.6%。

1背景

縱觀南航近三年發(fā)展，尤其在2017年與2018年南航航班客座率、飛機日利用時間均高于國航、東航。其中客座率在2017年、2018年南航擺脫墊底，實現連續(xù)增長。同時，在2017年與2018年，飛機平均日利用小時皆在9.7小時之上，反觀國航與東航，日利用小時基本處于9.4小時至9.6小時之間。

南航大運行如火如荼地開展之后，伴隨著三級決策制度的貫徹落實與股份統(tǒng)一整合公司運力資源、空勤資源的優(yōu)勢下，南航整個公司從上到下煥發(fā)出勃勃生機，資源、人員的高效利用率帶來了公司運行品質的巨大提升。

2 大運行背景下影響運行安全風險管理的因素分析與應對案例

2.1 外部風險因素

一般情況下，外部環(huán)境對運行安全造成的影響是很難規(guī)避的。但是只要掌握科學的方法，還是可以將外部風險危害減少到最低，從而達到保證運行安全的需要。

例如民航局2018年新文件的下達以及公司業(yè)務擴大、新乘招收數量的增加使客艙新乘帶飛工作面臨空前壓力。股份客艙部的應對是：調動整合全客艙系統(tǒng)的帶飛資源，確定了新乘異地帶飛的方案，發(fā)揮總部與分子公司聯(lián)動作用。取得的成果是：將新乘帶飛周期由原先的90天成功壓縮至32天，從帶飛到放單用時最短僅需15天，確保了新乘的保質保量投入生產。以動態(tài)的方式適應大運行環(huán)境的不斷提高的要求。

2.2 內部風險因素

相比起外部因素，內部因素對運行的安全管理影響更大，因為內部因素比較多，包括管理的方式，系統(tǒng)的運行，信息的傳輸，以及人為因素問題等等，這些都有可能給運行安全管理帶來風險。對于硬件問題來說，這是很難避免的現象。必須在運行過程中，對這些有可能出現問題的因素加以重視，采取有效的措施降低風險。

3 加強大運行背景下運行安全風險管理的有效策略

3.1 加強對風險的處理能力、建立有效的應急預案機制

通過機制的完善，對問題判斷、處理措施、報告機制、配合流程等作出有效的指引，從而起到快速響應，有效解決。

3.2 提高工作人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)技能，規(guī)范人員的行為操作。

大運行背景下的運行安全風險管理對相關的工作人員要求是越來越高，要具備足夠專業(yè)的技能，對這個行業(yè)有熟練的掌握，能夠應對各種狀況的出現，嚴格地按照規(guī)章制度來執(zhí)行工作。在此基礎上，人員就應當提高自身的專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，認真地在工作中學習各種經驗和處理問題的能力。企業(yè)應當建立持續(xù)的培訓計劃，幫助員工提升自我能力。

3.3 保證信息溝通及時性

在大數據和5G通訊時代，信息的采集和傳輸已經不是核心問題所在，現在面臨的挑戰(zhàn)是綜合匯總分析各項數據，并將其高效地轉化為各崗位生產助力，能直接為擴展各崗位工作人員工作的廣度和深度。

3.4 集中資源，發(fā)揮統(tǒng)合優(yōu)勢，化解各處開花，且規(guī)模偏小帶來的劣勢

大運行要求集中各處零散資源，中央管理，統(tǒng)籌安排。為避免資源閑置、重復浪費、多頭指揮的風險，將各處零散資源以系統(tǒng)的高度綜合管理利用，將各處的“涓涓細流”匯聚成“洶涌的大潮”，促進由“量變引起質變”，改變整體格局。

4 結論

大運行建設是進入新時代南航啟動的一項重點改革，力度之大、影響之廣，在南航歷史上并不多見。進入新時代，適應新形勢、新任務、新要求，解決影響南航發(fā)展的瓶頸制約問題，推進大運行建設，這是我們貫徹落實黨的十九大精神的一個重大舉措，也是深化企業(yè)改革，建立現代企業(yè)制度的一個重大舉措，對推動高質量發(fā)展，加快建設世界一流航空運輸企業(yè)具有十分重要的意義。這項工作不僅僅是運行領域的局部調整，而且是管控模式優(yōu)化的再繼續(xù)、再深入、再出發(fā)。

參考文獻：

[1]中國民航局.2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[R].北京： 中國民航局， 2019.

華南理工大學 510641