劉康年

摘 要：空中交通管制已經(jīng)成為了保障國(guó)民出行交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵組成，是一項(xiàng)集科技、管理學(xué)、物理、氣象等學(xué)科于一體的社會(huì)型科學(xué)。優(yōu)質(zhì)的空中管制體系為我們的日常生活和生命財(cái)產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和后盾，伴隨國(guó)內(nèi)國(guó)際化交流的擴(kuò)大化，空中交通壓力越來(lái)越大，對(duì)于空中管制員而言，工作強(qiáng)度日益增強(qiáng)，但是目前空中管制員的數(shù)量有限，如何合理調(diào)控空中管制員的工作壓力和效率，成為了目前空管行業(yè)的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞：空中交通;管制員;工作壓力;管理策略

0 前言

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)步入科技強(qiáng)國(guó)行列，航空航天技術(shù)取得了優(yōu)越的成績(jī)，航空出行成為人們出行的日常交通工具。空中交通管制作為航空出行秩序的保障，對(duì)出行安全、出行效率具有直接決定性的作用，因此航空管制員工作使命感相當(dāng)強(qiáng)烈。伴隨航空出行客流量的增多，空中交通管制的工作強(qiáng)度和難度明顯增多。下面重點(diǎn)分析目前交通管制情況下，交通管制員的工作現(xiàn)狀，并從航空管理體系和人員團(tuán)隊(duì)的角度出發(fā)，提出有效的完善措施和建議，旨在合理緩解空中管制員的工作壓力，保障空中出行的安全性。

1 空中交通管制員工作壓力問(wèn)題分析

1.1 空中交通管理體系不健全

民航業(yè)發(fā)展迅速，極大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性，空中交通的安全性成為了人們關(guān)注的熱門(mén)話題。而空中交通管制員的工作壓力與日俱增，目前空中航行仍處于發(fā)展階段，不論是空中監(jiān)管部門(mén)，還是交通管理制度都沒(méi)有十分完善，導(dǎo)致對(duì)于人員分工不明確，部分交通監(jiān)管員存在一人多崗的狀態(tài)，超負(fù)荷工作，極大的降低了員工工作的工作熱情和幸福感。

由于交通管制制度不健全，一旦出現(xiàn)安全事故，并沒(méi)有明確的權(quán)責(zé)劃分，要么就是交通管制員進(jìn)行“背鍋”，要么就是處理決定并不能夠給團(tuán)隊(duì)所接受，導(dǎo)致空中交通監(jiān)管存在很大的問(wèn)題和矛盾。

1.2 空中管制員團(tuán)隊(duì)管理水平低

由于空中交通發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，目前航空公司和監(jiān)管部門(mén)的工作人員并不是專(zhuān)業(yè)出身的，甚至沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，只能夠按照規(guī)定和說(shuō)明進(jìn)行按部就班的操作，甚至很多操作都是依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人直覺(jué)進(jìn)行判斷的，為人們的日常出行增加了安全隱患。隨著空中交通使用率的升高，而交通管制員的數(shù)量有限，導(dǎo)致管制員工作量超出了本人的工作負(fù)荷。伴隨高壓的工作環(huán)境，對(duì)于員工的工作情緒影響是很難控制的。而空中交通管理部對(duì)于員工沒(méi)有合理的獎(jiǎng)懲措施，導(dǎo)致員工工作積極性大大降低。

空中交通管制是一項(xiàng)社會(huì)影響力大、操作嚴(yán)謹(jǐn)、隨機(jī)應(yīng)變能力強(qiáng)的綜合性工作，而目前交通管理部還沒(méi)有成立比較科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案處理部門(mén)，對(duì)于日常交通管制情況，還需要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行緊急商議，大大降低了空中交通管制的工作效率。

1.3 空中交通管制硬件配套設(shè)施保守

很多民航機(jī)構(gòu)沒(méi)有構(gòu)建全方位的智能管理系統(tǒng)，只是在飛行前由駕駛員進(jìn)行機(jī)身重點(diǎn)部位的查驗(yàn)，在飛行中由機(jī)位組對(duì)飛行路線進(jìn)行預(yù)測(cè)，借助雷達(dá)預(yù)測(cè)航線內(nèi)其余客機(jī)的位置，避免發(fā)生航行過(guò)程中的交通事故，在飛行前了解天氣情況，而飛行過(guò)程中，更多的需要依靠駕駛員的主觀判斷，航空指導(dǎo)站針對(duì)突發(fā)天氣只能提供指導(dǎo)性建議，無(wú)法結(jié)合天氣、路線和飛行實(shí)況，做出科學(xué)合理的飛行建議。

2 空中交通管制員工作壓力改善措施

2.1 建立完備的空中交通管理體系

重視空中交通管理體系建設(shè)工作，首先，完善空中交通管理的組織架構(gòu)和各部門(mén)組建任命工作，針對(duì)不同的崗位和部門(mén)，出臺(tái)崗位說(shuō)明書(shū)，明確崗位職責(zé)和權(quán)利義務(wù)，尤其針對(duì)交通管制員，注明工作量和相關(guān)薪酬，并能夠提供一定的獎(jiǎng)懲考核方案，保障公開(kāi)透明公平的職業(yè)晉升通道，帶動(dòng)交通管制員的工作積極性，并進(jìn)行職位培訓(xùn)和工作期間的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，保障交通管制員的個(gè)人素養(yǎng)和技能能夠滿(mǎn)足空中管理的需求，提高工作效率;其次明確各項(xiàng)工序和操作的操作章程和先后順序，針對(duì)交通管制員的日常工作進(jìn)行抽檢，保證員工間工作和薪酬的平等公平。尤其針對(duì)交通管制員的應(yīng)急處理方案進(jìn)行規(guī)定，成立應(yīng)急預(yù)案小組，最大限度的縮小由于空中不可控因素所帶來(lái)的的損失，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。只有在完備的交通管理體系中，交通管制員才能夠以飽滿(mǎn)的工作熱情和高效率的工作狀態(tài)來(lái)服務(wù)大眾。

2.2 打造知識(shí)型學(xué)習(xí)型管制員隊(duì)伍

作為新型技術(shù)型服務(wù)型兼?zhèn)洚a(chǎn)業(yè)，不斷完善人才梯隊(duì)建設(shè)，只有打造一支過(guò)硬、專(zhuān)業(yè)性創(chuàng)新型極強(qiáng)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，才能提高各項(xiàng)資源利用效率。作為緩解空中交通管制員工作壓力的第一步，需要明確用人標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把握各個(gè)崗位的人員綜合素質(zhì)，實(shí)行人崗匹配原則，堅(jiān)持崗位與人員相匹配，明確各項(xiàng)崗位職責(zé)，提高各項(xiàng)環(huán)節(jié)的工作效率與操作的精準(zhǔn)度。針對(duì)機(jī)組人員，注重其專(zhuān)業(yè)性、服務(wù)性的同時(shí)，還要兼?zhèn)浞暮挽`活掌控的能力;作為監(jiān)控站各類(lèi)人員，要能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控航行中的飛機(jī)的氣壓、氧氣、飛機(jī)各項(xiàng)機(jī)能，為民航飛機(jī)的正常駕駛提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持和指導(dǎo)。其次提高空中交通工作人員的責(zé)任心和積極性，通過(guò)培訓(xùn)、講座、案例分析等方式，講述高水平的管制習(xí)慣對(duì)于空中交通安全的重要性。要求每一個(gè)員工都要拿百分百的熱情和認(rèn)真去對(duì)待工作。

教育部鼓勵(lì)高校設(shè)立和空中交通管制有關(guān)的學(xué)科，為交通管制員的隊(duì)伍壯大奠定基礎(chǔ)，擴(kuò)大對(duì)交通管制員的人員編制，針對(duì)不同的航線等設(shè)定不同的管制員，避免管制員長(zhǎng)時(shí)間超額工作，導(dǎo)致工作壓力驟增。重視交通管制員隊(duì)伍綜合素質(zhì)的提升工作，設(shè)定合理的獎(jiǎng)懲措施，針對(duì)員工的日常出勤率、出錯(cuò)率、貢獻(xiàn)率、事故率等指標(biāo)進(jìn)行管制員考核，實(shí)現(xiàn)相關(guān)工作人員的優(yōu)勝劣汰。

2.3 實(shí)現(xiàn)空中交通管制信息化管理

隨著民航的普及，航空業(yè)相關(guān)的科學(xué)技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)航空部需要加大對(duì)于民航的科技研發(fā)資金和技術(shù)支持，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的民航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)科研經(jīng)費(fèi)，并組織外出學(xué)習(xí)和探索。在增加航線、航班的同時(shí)，各個(gè)航空機(jī)構(gòu)也加大了對(duì)于空中飛行交通的管制體系構(gòu)建工作。

各航空公司需要?jiǎng)?chuàng)建專(zhuān)業(yè)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和航空指導(dǎo)站，加大對(duì)于測(cè)評(píng)飛行時(shí)間、飛行狀態(tài)的雷達(dá)信號(hào)測(cè)試關(guān)注度，確保航空站能夠了解每一架客機(jī)在飛行過(guò)程中的狀態(tài)，并對(duì)機(jī)長(zhǎng)和操作員提供作為科學(xué)的指導(dǎo);提高對(duì)于航線內(nèi)氣壓、云層等天氣不可控因素的預(yù)測(cè)能力，盡可能的縮減飛行時(shí)間，增加用戶(hù)對(duì)航行的飛行體驗(yàn)，幫助規(guī)劃最優(yōu)的航行路線，提升航班的安全性。同時(shí)，需要儲(chǔ)備一隊(duì)專(zhuān)業(yè)的航行設(shè)備檢修團(tuán)隊(duì)，對(duì)于航行客機(jī)進(jìn)行航行前和航行后的檢查維護(hù)，保證每一個(gè)零部件的精密度。

針對(duì)空中交通管制工作，借助大數(shù)據(jù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)空中交通管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)、接收站信息高度一致，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)分析航行狀態(tài)，為交通管制員的工作帶來(lái)極大的便利，降低重復(fù)性繁瑣性工作，借助數(shù)據(jù)編程來(lái)規(guī)避人工操作失誤。

3 結(jié)束語(yǔ)

空中交通管制作為管理行業(yè)，對(duì)科技具有較高的需求，高風(fēng)險(xiǎn)且肩負(fù)重大責(zé)任，是一項(xiàng)重要的系統(tǒng)工程。只有重視空中交通管制體系的構(gòu)建，完善嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理制度，提升全體交通管制員的操作標(biāo)準(zhǔn)化水平和對(duì)待工作的責(zé)任心，才能從根本上提升空中交通的飛行安全性，緩解管制員的工作壓力。

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