郭士文

摘 要：在中小城市的發(fā)展過(guò)程中，交通一體化發(fā)展是當(dāng)前主流的發(fā)展方向，能夠?yàn)槌鞘腥航?jīng)濟(jì)一體化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，目前中小城市交通一體化發(fā)展中仍然存在一系列問(wèn)題，在一定程度上阻礙了交通一體化發(fā)展進(jìn)程。因此，我們需要明確中小城市交通一體化發(fā)展方向，制定針對(duì)性的解決方案，保證交通一體化發(fā)展的順利實(shí)施。本文將對(duì)中小城市交通一體化發(fā)展存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，探討中小城市交通一體化發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：中小城市;交通一體化;發(fā)展策略

0 引言

對(duì)于中小城市而言，交通一體化發(fā)展是符合目前城市發(fā)展方向的重要舉措，為了保證交通一體化發(fā)展的順利實(shí)施，相關(guān)部門(mén)需要充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，分析發(fā)展中存在的問(wèn)題，制定科學(xué)的解決措施，制定完善的發(fā)展策略，使相關(guān)工作能夠順利完成。

1 中小城市交通一體化發(fā)展概述

在城市建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中，交通一體化發(fā)展是從綜合性交通系統(tǒng)的角度出發(fā)，對(duì)城市中現(xiàn)有的交通資源進(jìn)行統(tǒng)一組織、管理、調(diào)配以及規(guī)劃，對(duì)城市交通體制進(jìn)行全面的優(yōu)化與升級(jí)，充分發(fā)揮城市交通資源的價(jià)值，滿(mǎn)足城市發(fā)展對(duì)交通資源的需求。對(duì)于中線(xiàn)城市而言，交通一體化發(fā)展需要充分發(fā)揮城市以及周邊綜合交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，選擇適合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通形式。與此同時(shí)，還要通過(guò)不同的交通形式從以下兩個(gè)方面進(jìn)行交通一體化發(fā)展：第一，城市內(nèi)部交通一體化，實(shí)現(xiàn)交通形式自身的一體化發(fā)展。第二，多種交通形式一體化，實(shí)現(xiàn)多種交通形式的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，相關(guān)部門(mén)需要充分掌握中小城市交通一體化發(fā)展趨勢(shì)。在交通形式發(fā)展初期，多種交通形式的關(guān)聯(lián)性不足，無(wú)法獲得良好的發(fā)展效果，但自身的發(fā)展空間較大。目前我國(guó)大部分中小城市已經(jīng)進(jìn)入多元化聯(lián)運(yùn)體制與節(jié)點(diǎn)樞紐設(shè)施鏈接整合階段，逐步實(shí)現(xiàn)交通一體化發(fā)展，建立城市間的交通線(xiàn)路，有效地提高交通關(guān)聯(lián)性，改變以往交通形式與企業(yè)銜接不密切的情況。

2 中小城市交通一體化發(fā)展理論基礎(chǔ)

在中小城市交通一體化發(fā)展中，需要以以下理論為基礎(chǔ)：

2.1 中小城市區(qū)域交通一體化系統(tǒng)理論

中小城市區(qū)域交通一體化理論需要堅(jiān)持以下原則：第一，通過(guò)城市區(qū)域差異性交通形式建立復(fù)合型一體化交通系統(tǒng)，充分發(fā)揮對(duì)比優(yōu)勢(shì)，合理地利用交通資源。第二，進(jìn)行城市區(qū)域交通各類(lèi)資源的調(diào)配與整合，形成相互依托的關(guān)系。第三，對(duì)城市交通進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)行各類(lèi)交通資源的細(xì)化處理。第四，積極應(yīng)用現(xiàn)代智能化技術(shù)，促進(jìn)交通一體化發(fā)展的順利進(jìn)行。第五，重視交通一體化發(fā)展與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)發(fā)展策略的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成多領(lǐng)域的一體化系統(tǒng)。

2.2 中小城市交通一體化階段性理論

中小城市交通一體化發(fā)展需要分為以下幾個(gè)階段：第一，形成多種交通形式的一體化發(fā)展，提高交通運(yùn)輸通道的綜合性能，重視不同交通形式的分工合作，建立綜合性平臺(tái)。在一體化交通樞紐中，需要進(jìn)行不同交通形式的一體化處理。第二，實(shí)現(xiàn)城市交通基本形式與一體化形式的順利銜接，為市民提供便利的公共交通條件，可以在小型交通樞紐進(jìn)行零距離換乘，提高城市交通一體化人員聚散能力。第三，對(duì)城市土地與交通資源進(jìn)行科學(xué)利用，在城市土地集約利用的基礎(chǔ)上促進(jìn)城市交通的發(fā)展，有效地降低交通成本，獲得更高的效益。第四，實(shí)現(xiàn)城市交通與生態(tài)環(huán)境的一體化發(fā)展，在交通一體化發(fā)展中加入環(huán)境保護(hù)內(nèi)容，更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3 中小城市交通一體化發(fā)展存在的問(wèn)題

在中小城市交通一體化發(fā)展中，存在的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1 受到經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，大量的快遞企業(yè)已經(jīng)形成了對(duì)中小城市的全面覆蓋，在這種情況下，中小城市的交通發(fā)展擁有足夠的發(fā)展空間。然而，目前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物數(shù)量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致基本物流運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)中小城市交通一體化發(fā)展提出了更高的要求。

3.2 交通設(shè)施針對(duì)性不足

在我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)開(kāi)始將更多的注意力轉(zhuǎn)移到中小城市，并且一些中小城市已經(jīng)具備較為完善現(xiàn)代化交通設(shè)施與通訊設(shè)施，這些城市已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。在這種情況下，交通需要被動(dòng)滿(mǎn)足城市發(fā)展需求，導(dǎo)致目前的交通設(shè)施不能提供相應(yīng)的服務(wù)，存在針對(duì)性不足的問(wèn)題。

3.3 客運(yùn)交通面臨挑戰(zhàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中小城市的市民收入不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)由獨(dú)立的發(fā)展模式向整體的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，不同城市之間的人口流動(dòng)也不斷增加。在這樣的發(fā)展形勢(shì)下，相同地區(qū)的城市間產(chǎn)生了更多領(lǐng)域的密切交流，需要頻繁的進(jìn)行高速度、高頻率客運(yùn)交通，客運(yùn)交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)中小城市一體化交通發(fā)展造成一定的影響。

3.4 機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加

目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)躍居世界第一位，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，中小城市的交通負(fù)擔(dān)也進(jìn)一步加劇，早晚高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，節(jié)假日期間更是會(huì)出現(xiàn)高速公路擁堵的問(wèn)題。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加還會(huì)引發(fā)環(huán)境污染以及交通事故等方面的問(wèn)題，對(duì)城市發(fā)展造成不利影響。

4 中小城市交通一體化發(fā)展策略

在中小城市交通一體化發(fā)展過(guò)程中，需要采取以下策略：

4.1 建設(shè)城市主要交通網(wǎng)絡(luò)

中小城市主要交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)交通一體化發(fā)展的基礎(chǔ)條件，只有對(duì)主要交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不斷的完善與升級(jí)，才能形成完善的復(fù)合型交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)二級(jí)以上的公路連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以城市為中心，形成放射性一體化交通。

4.2 建設(shè)智慧城市交通樞紐

城市交通樞紐主要由客貨交通運(yùn)輸樞紐、復(fù)合型交通運(yùn)輸樞紐以及客貨運(yùn)輸集散中心構(gòu)成。對(duì)于中小城市而言，為了更好地發(fā)展一體化交通，必須重視城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，形成智慧客運(yùn)交通樞紐，通過(guò)樞紐站的形式帶動(dòng)傳統(tǒng)客運(yùn)交通的發(fā)展。與此同時(shí)，還要積極建設(shè)貨運(yùn)樞紐站，形成多功能貨運(yùn)集散中心，形成貨物集散一體結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮樞紐站的作用，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)牧己勉暯印?/p>

4.3 重視城市交通信息化建設(shè)

為了有效地提高中小城市交通一體化運(yùn)行效率，需要對(duì)城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，積極的應(yīng)用信息化技術(shù)，提高交通設(shè)施的信息化水平，建設(shè)高校的交通系統(tǒng)。與此同時(shí)，還要不斷提升城市交通管理能力與服務(wù)質(zhì)量，不斷優(yōu)化一體化交通系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要做好以下工作：第一，通過(guò)信息技術(shù)建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，使交通管理部門(mén)與乘客之間產(chǎn)生更多地交流，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通設(shè)施的進(jìn)一步完善與改進(jìn)。第二，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的應(yīng)用，建設(shè)公共交通實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，為乘客提供公交實(shí)時(shí)位置查詢(xún)服務(wù)，使他們能夠準(zhǔn)確地把握出行時(shí)間。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)中小城市的發(fā)展過(guò)程中，交通一體化發(fā)展是一項(xiàng)重要的工作，值得引起相關(guān)部門(mén)的重視。在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，我們需要全面的建設(shè)城市交通線(xiàn)路與連接通道，充分發(fā)揮城市交通的關(guān)聯(lián)性，實(shí)現(xiàn)城市交通一體化最終目標(biāo)。

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