李大勇

摘 要：針對交通基礎設施對區(qū)域經濟的影響問題，展開具體的論述，提出完善交通基礎設施的策略，共享給相關人員參考借鑒。從區(qū)域經濟發(fā)展的角度分析，離不開交通基礎設施的支持與保障。通過建設交通網絡，完善基礎設施，促進資源的流通，例如人員等，促進區(qū)域經濟的發(fā)展。

關鍵詞：交通基礎設施;區(qū)域經濟;積極性

現階段，區(qū)域經濟發(fā)展的需求不斷增加，尤其是交通基礎設施，如何發(fā)揮基礎設施的價值推動區(qū)域經濟發(fā)展，也成為了研究的重點。從建設的角度分析，必須要結合實際需求和具體情況，最大程度上帶動沿線區(qū)域的發(fā)展，發(fā)揮基礎設施的價值。

1 交通基礎設施的價值概述

很多研究表明區(qū)域交通基礎設施的建設和優(yōu)化，可改善經濟要素的流向，帶動區(qū)域經濟以及城市化發(fā)展。不過區(qū)域整體經濟的增長并不能夠完全表征區(qū)域內部經濟的協(xié)同發(fā)展，很多城市區(qū)域通常采取犧牲小城市促進大城市發(fā)展的方式，來拉動區(qū)域經濟的發(fā)展。如何發(fā)揮交通基礎設施的作用，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，為研究的重點。

2 交通基礎設施在推動區(qū)域經濟發(fā)展的作用

2.1 基于基礎設施的視角

區(qū)域交通設施的增加以及網絡化水平的提高，對降低運輸成本與交易費用，起到積極的作用，能夠加速區(qū)域內部的生產要素流動與產品流動。一般來說，生產要素指的是資本和土地以及勞動力，通過增加要素流動程度，促使產業(yè)集聚化發(fā)展，助力規(guī)模經濟的形成，逐步形成主導產業(yè)。除此之外，加速生產要素的流動，能夠促進產業(yè)的空間轉移，使得區(qū)域內部各城市之間形成產業(yè)分化。當經濟集聚到某個程度后，空間資源達到近乎飽和的狀態(tài)，則會使得產業(yè)空間由原來的高密度朝向低密度進行擴散。充分利用生產要素的外部性與流動性，能夠對相鄰城市產生溢出效應。城市之間進行產品的“交換”，促使產品的種類更加豐富，并且產品價格更加趨同化。

2.2 基于生產要素與市場的視角

區(qū)域產業(yè)分化。完善的交通基礎設施，可以給制造業(yè)集聚化發(fā)展造成影響。在發(fā)展的初期階段，會產生正向影響;當設施建設到某個水平后將會產生負向影響。一般來說，制造業(yè)的發(fā)展需要要素的支持，并且要素的流動性要很強，受到城市內部與城市之間交通設施的情況影響很大。

區(qū)域之間空間相互作用。利用網絡交通系統(tǒng)，將生產要素從經濟落后區(qū)域流動到周圍，實現要素的擴散，同時帶動區(qū)域經濟的發(fā)展，即發(fā)揮正溢出作用。如果區(qū)域之間的經濟活動為聚集的狀態(tài)，那么交通基礎設施的建設，可以促使生產要素與資源向著大城市集聚，并且使得小城市資源流出，此時會削弱非中心區(qū)域的經濟增長，也就是造成負溢出效應。

區(qū)域市場一體化。在追求利潤與市場力量的影響下，不同市場中的相同產品，其價格呈現一致性特點，但是價格不會一致，存在著相應的波動空間。這其中，交通運輸成本為主要影響因素，能夠引起市場價格波動。

3 基于推動區(qū)域經濟發(fā)展目的的交通基礎設施建設

3.1 做好交通基礎設施影響的分析

短期而言，建設交通基礎設施，形成交通網絡，對區(qū)域經濟的協(xié)同發(fā)展可以產生正向作用，不過站在長遠角度也存在些許問題。在進行規(guī)劃建設時，需做好交通基礎設施的分析。以京津翼經濟圈為例，若想實現協(xié)同發(fā)展，則需要河北相對滯后地區(qū)能夠更快的融入，在交通基礎設施建設方面，要充分考慮以下問題：（1）重新定位政府職能。分析政府在區(qū)域發(fā)展中的定位，積極探索建設的投融資改革，為交通基礎設施建設提供支持與保障。（2）發(fā)揮市政的調節(jié)作用。交通基礎設施的建設，對資金和其他資源的需求很大，構建可以吸收社會資本的機制，進而有效調動小城市的作用，促進區(qū)域經濟的發(fā)展。在進行規(guī)劃時，結合區(qū)域發(fā)展目標和戰(zhàn)略，積極帶動落后城市的發(fā)展以及生產要素的流動。圍繞協(xié)同發(fā)展規(guī)劃，必須要充分道路交通基礎設施對區(qū)域經濟的正負影響，合理控制設施的規(guī)模，規(guī)避負影響的出現。

3.2 精準把握交通基礎實施的網絡性與外部性

網絡性。交通基礎設施的主要特征為網絡性，構建交通網絡，積極完善交通的可達性，能夠發(fā)揮交通的網絡效應。從我國各個城市的交通基礎設施建設情況分析，積極打造快速交通網絡，例如15 min通勤圈等，朝向網絡化建設方向發(fā)展。通過完善基礎設施，增強網絡性，降低區(qū)域之間的交通運輸成本，為生產要素的流動提供交通設施支持，促使生產效率與質量的水平提高。與此同時，構建的交通基礎設施，可起到促進區(qū)域自由流動的積極作用，打造由鐵路和公路等組成的交通體系，增強區(qū)域之間的自動流動性，為經濟活動的開展提供基礎支持，深化區(qū)域之間的經濟交流。構建的網絡型交通系統(tǒng)，可使得產品與生產要素更好的自由流動。利用交通網絡，能夠增強制度與文化以及經濟等的聯(lián)系，形成有機系統(tǒng)。除此之外，構建完善的交通基礎設施系統(tǒng)，可增強區(qū)域之間的地理聯(lián)系，增強經濟體的有效影響。

外部性。實際上交通基礎設施屬于公共物品，具有外部性特征。具體體現在兩個方面，其一是構建完善的交通基礎設施，能夠便于個人出行，有效降低生產成本，此時對外產生正向的外部性。然而隨著環(huán)境污染的加劇以及交通擁堵等的發(fā)生，將會產生負外部性影響[1]。其二，隨著交通基礎實施的日益完善，可有效促進生產要素的自由化流動，產生的聚集效應與擴散效應，則會展現外部性特點。在區(qū)域之間建設交通網絡，實現交通可達，進而促進生產要素的流動，能夠發(fā)揮經濟發(fā)達區(qū)域的經濟擴散力，可有效帶動經濟欠發(fā)達地區(qū)，進而縮小經濟差異，此時呈現的是正溢出效應。優(yōu)勢區(qū)域的基礎設施不斷完善，能夠有效吸引技術和資本等資源，進而形成經濟集聚的效果，但是周圍地區(qū)的經濟優(yōu)勢不突出，將會產生不利的效果，此時為負外部性[2]。

在進行交通基礎設施規(guī)劃建設時，必須要關注到空間溢出效應，合理利用其網絡性與外部性。組織開展交通網絡建設，目的是提高通行的效率，縮小區(qū)域之間的經濟差距，帶動區(qū)域一體化發(fā)展。編制系統(tǒng)建設方案，必須要關注到正負影響，尋求最佳的建設方案，發(fā)揮交通基礎設施的價值與作用。從實踐的角度分析，要積極完善經濟欠發(fā)達地區(qū)的經濟短板，完善此區(qū)域的基礎設施。與此同時，要做好區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃，考慮到交通基礎設施的重要性與影響，充分挖掘設施資源的價值[3]。

3.3 充分發(fā)揮交通基礎設施的價值

區(qū)域經濟一體化發(fā)展，需交通網絡系統(tǒng)的支持。在實踐中要做好結合都市圈、城鄉(xiāng)同步發(fā)展等的需求，進行交通基礎設施的規(guī)劃建設，提出合理的建設方案。將公路、鐵路、民航以及公交等，有效的銜接起來，形成強大的交通基礎設施力量，為區(qū)域經濟發(fā)展提供支持與保障。在進行規(guī)劃設計時，做好各類交通之間轉換便利性的分析與控制，保障交通基礎設施的價值發(fā)揮[4]。

4 結語

綜上所述，交通基礎設施在區(qū)域經濟發(fā)展方面，發(fā)揮著重要的作用。若想有效發(fā)揮設施的價值，需要做好交通基礎設施影響的分析、精準把握交通基礎實施的網絡性與外部性、充分發(fā)揮交通基礎設施的價值。文中結合具體分析，提出相應的策略，共享給相關人員參考。

參考文獻：

[1]孟文源.交通基礎設施投資對區(qū)域經濟發(fā)展的影響[J].財經界，2020（33）：19-20.

[2]周妍.交通基礎設施對企業(yè)庫存的影響研究[D].湘潭大學，2020.

[3]古曉潔.交通基礎設施對區(qū)域經濟發(fā)展的空間溢出和門檻效應[D].浙江工商大學，2020.

[4]吳翼.空間視角下交通基礎設施對區(qū)域經濟的影響研究[J].物流工程與管理，2019，41（8）：134-135.