呂曉彎

摘 要：眾所周知，駕駛員是道路交通系統(tǒng)的主導(dǎo)，大多數(shù)的交通事故直接或間接的由駕駛員所引發(fā)，所以對(duì)新駕駛員的能力訓(xùn)練，尤其是新駕駛員的危險(xiǎn)感知能力訓(xùn)練，使其在危險(xiǎn)事件推演過(guò)程中能盡早感知危險(xiǎn)的存在，避免交通沖突，降低事故的發(fā)生，這將是改善目前交通安全現(xiàn)狀的一個(gè)比較重要的因素。通過(guò)對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足駕駛員的危險(xiǎn)感知能力進(jìn)行一系列研究，并尋找培訓(xùn)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的危險(xiǎn)感知能力。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)感知顯著相關(guān)，可以對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的危險(xiǎn)感知能力進(jìn)行培訓(xùn)，制定一套符合國(guó)內(nèi)情況的駕駛員危險(xiǎn)感知培訓(xùn)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：交通安全;駕駛經(jīng)驗(yàn);危險(xiǎn)感知;培訓(xùn)

0 引言

由于駕駛員在道路交通系統(tǒng)中占重要地位，所以駕駛員因素也是交通事故的主導(dǎo)因素，據(jù)美國(guó)印第安納大學(xué)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大約有90%的交通事故與駕駛員有關(guān)。 在我國(guó)，由于是混行交通，在此模式下，由人為因素造成的事故量更多。在我國(guó)2003年交通事故致死統(tǒng)計(jì)中，機(jī)動(dòng)車駕駛員占比為75%，行人10%，非機(jī)動(dòng)車7%，機(jī)械故障占4%。在我國(guó)由于人為因素造成的死亡事故數(shù)占總事故數(shù)的92%。然而，在眾多人為因素中，辨識(shí)駕駛過(guò)程中存在危險(xiǎn)情況的能力對(duì)駕駛員而言是一項(xiàng)非常重要的經(jīng)驗(yàn)，該經(jīng)驗(yàn)可使駕駛員能在駕駛過(guò)程中滿足交通環(huán)境對(duì)他提出的認(rèn)知需求。感知不同于感覺(jué)。因?yàn)楦杏X(jué)僅僅意味著駕駛員在駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了道路中的障礙，但駕駛員是否將此障礙當(dāng)成對(duì)自己安全的威脅卻不確定，因此，需要駕駛員去識(shí)別該障礙物中的危險(xiǎn)。即只能當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物并將該障礙斷定為危險(xiǎn)，才認(rèn)為該駕駛員感知到了此危險(xiǎn)。這個(gè)能力就是危險(xiǎn)感知。故駕駛員危險(xiǎn)感知過(guò)程一定包括對(duì)危險(xiǎn)的判斷、預(yù)測(cè)。

幾乎所有的研究都指出普遍共識(shí)的事實(shí)：大約90%的交通事故是由于駕駛員信息處理故障、缺乏警覺(jué)、技能低下等行為所引起的。駕駛員在判斷、決策和操作過(guò)程中出現(xiàn)的任何失誤都有導(dǎo)致交通事故的可能，而駕駛員的反應(yīng)特性又是其信息處理的基礎(chǔ)。

綜上所述，我國(guó)新駕駛員數(shù)量的快速增長(zhǎng)給道路交通安全帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的駕駛員教育培訓(xùn)模式已不能滿足新駕駛員在日益復(fù)雜、擁擠的道路交通環(huán)境中安全行車的需求，因此，探討培訓(xùn)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員危險(xiǎn)感知能力十分必要。

1 經(jīng)驗(yàn)不足駕駛行為對(duì)交通出行安全影響的研究

危險(xiǎn)感知是駕駛員獲得道路信息的能力，駕駛員根據(jù)獲得的信息做出相應(yīng)的駕駛行為。因此如果駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知能力弱，對(duì)道路交通環(huán)境中的危險(xiǎn)做出了錯(cuò)誤的識(shí)別及不合理的評(píng)估，那么駕駛?cè)藫?jù)此做出的駕駛行為便高度危險(xiǎn)，且極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。Hull[1]等人發(fā)現(xiàn)感知危險(xiǎn)更快的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率越低，危險(xiǎn)感知能力較弱的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率越高。

駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在不同的道路情形下會(huì)采取不同的視覺(jué)搜索模式，而駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員卻趨向于采用相同的搜索模式，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在不同道路類型和不同交通狀況下，其視覺(jué)掃描方式更加靈活，并且他們的注視時(shí)長(zhǎng)通常比駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員短。因此，應(yīng)該對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員進(jìn)行危險(xiǎn)感知訓(xùn)練。

張開(kāi)冉和李國(guó)芳[2]（2008）研究表明，在道路信息量不多的情況下，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的反應(yīng)無(wú)顯著差異;而在道路信息量很多的情況下，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的反應(yīng)存在顯著差異。楊印杭[3]（2016）的研究表明，在危險(xiǎn)場(chǎng)景中，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員對(duì)于危險(xiǎn)的反應(yīng)速度快于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員。黃端，張侃研究表明年輕新駕駛員在感知駕駛危險(xiǎn)并采取相應(yīng)策略上缺乏及時(shí)性與有效性。

早期的研究主要考慮的是駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)感知的關(guān)系，而沒(méi)有考慮危險(xiǎn)場(chǎng)景中信息量的多少。后面的研究考慮了信息量的影響，研究發(fā)現(xiàn)在信息量不多的危險(xiǎn)場(chǎng)景中，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員對(duì)道路危險(xiǎn)感知的反應(yīng)無(wú)明顯差異;而在信息量很多的危險(xiǎn)場(chǎng)景中，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員與駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的反應(yīng)存在顯著差異性。

2 對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足駕駛員危險(xiǎn)感知訓(xùn)練

McKenna和Crick[4]（1991）研究表明：危險(xiǎn)感知受訓(xùn)練的影響，通過(guò)訓(xùn)練介入，可提高駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)感知能力，無(wú)論是高級(jí)駕駛員還是一般的普通駕駛員，只要他參加過(guò)包含危險(xiǎn)感知訓(xùn)練在內(nèi)的高級(jí)駕駛課程學(xué)習(xí)，他們危險(xiǎn)感知能力就會(huì)明顯地比對(duì)比組中的駕駛員要快得多。

都萌[5]（2008）通過(guò)歸納總結(jié)常見(jiàn)道路危險(xiǎn)交通場(chǎng)景，并利用建模，驅(qū)動(dòng)，讓不同類型駕駛員對(duì)所構(gòu)建的危險(xiǎn)交通場(chǎng)景進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)測(cè)，以此對(duì)比不同駕駛員的危險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力水平，進(jìn)而研究出提高駕駛員危險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力的培訓(xùn)方法。

3 結(jié)論

綜合國(guó)內(nèi)外關(guān)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足對(duì)交通出行安全的影響研究，得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）國(guó)外對(duì)于危險(xiǎn)感知進(jìn)行了大量的研究，發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)感知顯著相關(guān)，并且開(kāi)發(fā)了符合各自國(guó)情和交通特色的“危險(xiǎn)感知檢測(cè)”技術(shù)。由于各國(guó)文化背景、交通法律法規(guī)、交通環(huán)境的差異，其對(duì)駕駛員的教育、考核也就不同。歐美國(guó)家啟用了較成熟的鑒別、預(yù)測(cè)、決策、行動(dòng)法，來(lái)增強(qiáng)駕駛員的危險(xiǎn)感知教育。該教育可讓駕駛員學(xué)會(huì)對(duì)交通環(huán)境變化狀況的推理、預(yù)測(cè)，以此提高駕駛員發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)的能力。（2）國(guó)內(nèi)對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)與交通出行安全關(guān)系研究比國(guó)外較晚，而對(duì)于訓(xùn)練駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的危險(xiǎn)感知能力研究有一些成果。國(guó)內(nèi)目前駕駛員培訓(xùn)未考慮培訓(xùn)駕駛員的危險(xiǎn)感知能力。（3）借鑒國(guó)外成熟的對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員的危險(xiǎn)感知能力培訓(xùn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，制定一套符合國(guó)內(nèi)情況的駕駛員危險(xiǎn)感知培訓(xùn)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Hull M，Christie RJ.The Hazard Perception Test： The Geelong Trial & Future Development[M]. Wellington：The Official Committee on Road Safety and Road Traffic Safety Research Council，1993.

[2]張開(kāi)冉，李國(guó)芳.新駕駛員反應(yīng)特性分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008（8）：115-118.

[3]楊印杭.危險(xiǎn)類型和駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的影響[D].遼寧師范大學(xué)，2016.

[4]McKenna，F(xiàn).P，Crick，J.L，Hazard perception in drivers：a methodology for testing and training， Final Report，Transport Research Laboratory， Crowthorne，UK，l991.

[5]都萌.駕駛員危險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力研究及基于可視化仿真技術(shù)的預(yù)測(cè)能力訓(xùn)練系統(tǒng)[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.