袁野

摘 要：目前的日常養(yǎng)護(hù)管理還是沿用之前傳統(tǒng)的管理模式，內(nèi)頁(yè)資料管理存在耗費(fèi)人力、效率緩慢、誤差大，各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表項(xiàng)目繁多，文件跟蹤查詢難度大，現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)管手段單一、效率低下等諸多問(wèn)題。傳統(tǒng)的管理模式和技術(shù)手段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足精細(xì)化管理的目標(biāo)。為了規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)管理，提高監(jiān)管水平，促使公路養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)范化、信息化和智能化，迫切需要建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)以提高工作效率，使公路管理部門更好地對(duì)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)管理;信息系統(tǒng);應(yīng)用

1 公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用

公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)包括：日常養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、應(yīng)急處置管理、重點(diǎn)設(shè)施監(jiān)測(cè)、多維地理信息平臺(tái)展示、綜合查詢分析和移動(dòng)端巡查采集功能模塊。

1.1 日常養(yǎng)護(hù)管理

1.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

可以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)和監(jiān)理標(biāo)段管理、合同管理、設(shè)施量管理、機(jī)械設(shè)備清單管理等，所有數(shù)據(jù)以標(biāo)段為依據(jù)，和養(yǎng)護(hù)招標(biāo)中標(biāo)段相對(duì)應(yīng)。其中設(shè)施量管理包括橋梁、綠化、道路面積等設(shè)施量信息，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)為依據(jù)，增加日常養(yǎng)護(hù)管理所需的設(shè)施量統(tǒng)計(jì)。

1.1.2 日常養(yǎng)護(hù)

分為養(yǎng)護(hù)日記、月度計(jì)劃及完成情況、清掃作業(yè)、路況巡視、橋梁日常巡檢、橋梁經(jīng)常性檢查、橋梁定期檢查、綠化報(bào)表等。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)清掃作業(yè)和路況巡視的全過(guò)程監(jiān)管，改變之前只看資料的管理模式，在所有養(yǎng)護(hù)單位的清掃作業(yè)車中安裝車載GPS模塊。

事先將GPS使用的地圖與公路GIS地圖進(jìn)行匹配，利用GPS軌跡自動(dòng)計(jì)算出車輛清掃里程的覆蓋率。車速必須低于規(guī)定限速，才能達(dá)到清掃保潔的目的。并且以覆蓋率和車速作為考核依據(jù)實(shí)施考核。

在完成日常養(yǎng)護(hù)巡視要求的同時(shí)，利用云服務(wù)及圖像智能識(shí)別技術(shù)，對(duì)道路路面及附屬設(shè)施病害進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別分析。將識(shí)別出的病害轉(zhuǎn)到“道路病害處理”模塊，形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)績(jī)效評(píng)價(jià)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)道路健康自動(dòng)檢測(cè)、智能分析及道路全壽命周期管理。

通過(guò)車載智能采集設(shè)備的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了如下優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）優(yōu)點(diǎn)：

1）提升效率：人工巡查每天最多巡視10 km，車載智能采集設(shè)備每天可采集數(shù)據(jù)200 km以上，效率提高至少20倍，且精度高、可視化。

2）科技創(chuàng)新：自動(dòng)識(shí)別病害，科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)考核和大中修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，將病害止于萌芽狀態(tài)，以更小的投入達(dá)到更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

3）大數(shù)據(jù)分析：可視化的道路健康數(shù)據(jù)，具有人工巡視無(wú)法比擬的及時(shí)性、客觀性和便捷性，為管理部門提供多角度的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

（2）缺點(diǎn)：

識(shí)別病害類型目前還無(wú)法達(dá)到人工識(shí)別的類型數(shù)量。目前僅能夠識(shí)別裂縫、龜裂、坑槽、沉陷、松散、車轍、擁抱、泛油等病害，需要不斷地應(yīng)用，掌握更多的數(shù)據(jù)，讓智能設(shè)備能夠?qū)W習(xí)并識(shí)別出更多的道路病害。

1.1.3 橋梁日常巡檢

橋梁是道路交通的重要組成部分，橋梁安全問(wèn)題越來(lái)越受到大眾的關(guān)注。一旦橋梁安全存在隱患，可能會(huì)引起無(wú)法估量的損失，因此橋梁日常檢查和定期專業(yè)檢查顯得尤為重要。目前橋梁檢查管理主要有橋梁每天巡檢、橋梁工程師每月巡檢及專業(yè)檢測(cè)單位每年對(duì)橋梁的檢測(cè)，前兩項(xiàng)巡檢要求由養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施。橋梁每天巡檢利用手機(jī)APP掃描橋梁卡片的方式;每個(gè)橋梁卡片有NFC芯片記錄橋梁位置及相關(guān)信息。橋梁工程師每月巡檢主要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查并填寫(xiě)“橋梁經(jīng)常性檢查報(bào)表”，系統(tǒng)記錄上述巡檢情況。每月自動(dòng)根據(jù)考核辦法對(duì)養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施考核。橋梁專業(yè)檢查則對(duì)每座橋結(jié)構(gòu)和健康狀況進(jìn)行檢查，出具的檢測(cè)報(bào)告導(dǎo)入養(yǎng)護(hù)信息化系統(tǒng)，小微病害轉(zhuǎn)入“橋梁病害處理”模塊形成閉環(huán)管理，其他病害作為橋梁立項(xiàng)維修的依據(jù)。

1.1.4 道路病害采集

道路病害采集分5個(gè)來(lái)源，分別為：養(yǎng)護(hù)單位采集、監(jiān)理采集、智能終端采集、專業(yè)網(wǎng)格化采集、12345投訴平臺(tái)。

（1）養(yǎng)護(hù)單位采集：分成4個(gè)角色即“采集—派單—修復(fù)—驗(yàn)收”。通過(guò)手機(jī)APP定位功能，采集路面及橋梁病害，實(shí)現(xiàn)道路病害修復(fù)全過(guò)程監(jiān)管。

（2）監(jiān)理采集：通過(guò)手機(jī)APP，將監(jiān)理巡視中發(fā)現(xiàn)的道路病害派單給養(yǎng)護(hù)單位處置。

（3）智能終端：通過(guò)車載智能采集設(shè)備，將高清攝像頭采集的道路病害通過(guò)人工智能分析，派發(fā)給養(yǎng)護(hù)單位處理。

（4）專業(yè)網(wǎng)格化及12345平臺(tái)：將這些數(shù)據(jù)通過(guò)導(dǎo)入方式進(jìn)行處理。

上述5種病害來(lái)源的處理全部納入系統(tǒng)平臺(tái)之后，可以使養(yǎng)護(hù)單位、監(jiān)理單位、管理單位對(duì)道路病害處理全程跟蹤監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)病害及時(shí)、高效的處置，并可將處置結(jié)果納入養(yǎng)護(hù)考核中。同時(shí)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，為道路大中修計(jì)劃提供決策支持。

1.2 養(yǎng)護(hù)工程管理

對(duì)專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃申報(bào)、審批、施工、驗(yàn)收和質(zhì)量等過(guò)程管理。養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)“標(biāo)段管理”選擇養(yǎng)護(hù)標(biāo)段之后，填報(bào)本年度專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)施工內(nèi)容和施工計(jì)劃。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)需要經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)單位審批—監(jiān)理單位審批—管理單位審批的流程，全部審批完成之后方可實(shí)施。驗(yàn)收時(shí)，系統(tǒng)按照原養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的內(nèi)容顯示并驗(yàn)收確認(rèn)。

1.3 應(yīng)急處置管理

將防汛防臺(tái)及突發(fā)事件應(yīng)急處置所需的“人機(jī)物”納入系統(tǒng)管理，便于統(tǒng)計(jì)匯總。養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)“標(biāo)段管理”選擇養(yǎng)護(hù)標(biāo)段之后，按照規(guī)定的表格輸入相應(yīng)的內(nèi)容，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的時(shí)間段，生成統(tǒng)計(jì)匯總表。

1.4 綜合查詢分析

路面信息統(tǒng)計(jì)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合視圖、橋梁信息統(tǒng)計(jì)圖、預(yù)警信息統(tǒng)計(jì)、應(yīng)急人機(jī)物統(tǒng)計(jì)、GPS車輛信息統(tǒng)計(jì)、監(jiān)理車輛軌跡信息統(tǒng)計(jì)，這些統(tǒng)計(jì)為管理部門輔助決策提供數(shù)據(jù)支持。路面信息統(tǒng)計(jì)根據(jù)“標(biāo)段管理”中道路的技術(shù)等級(jí)、道路行政等級(jí)、道路里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì);橋梁信息統(tǒng)計(jì)圖根據(jù)橋梁類型和橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì);預(yù)警信息統(tǒng)計(jì)根據(jù)氣象臺(tái)應(yīng)急指令，統(tǒng)計(jì)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)的次數(shù);應(yīng)急人機(jī)物統(tǒng)計(jì)根據(jù)上述的預(yù)警信息，統(tǒng)計(jì)每次預(yù)警出動(dòng)的人機(jī)物;GPS車輛信息統(tǒng)計(jì)根據(jù)各標(biāo)段綁定的用于清掃和巡視的車輛信息，查看車輛每天的行駛軌跡，再依據(jù)軌跡的覆蓋率，自動(dòng)計(jì)算是否符合考核要求;監(jiān)理車輛軌跡信息統(tǒng)計(jì)根據(jù)監(jiān)理單位車輛和需要巡視的路段進(jìn)行綁定，依據(jù)GPS軌跡覆蓋率自動(dòng)計(jì)算是否符合考核要求。

將道路的基本信息、設(shè)施量信息、每天的養(yǎng)護(hù)日記和巡視記錄、月度計(jì)劃和完成情況及日常養(yǎng)護(hù)所需的表格輸入系統(tǒng)之后，系統(tǒng)可以以標(biāo)段為單位，根據(jù)考核要求，對(duì)輸入內(nèi)容的時(shí)效性、完整性進(jìn)行自動(dòng)判斷，同時(shí)根據(jù)清掃車、巡視車每天巡視的GPS軌跡，自動(dòng)計(jì)算軌跡覆蓋率，并對(duì)橋梁巡檢情況自動(dòng)打分考核。根據(jù)考核大綱內(nèi)容，由系統(tǒng)自動(dòng)判斷打分。目前這部分占到整個(gè)考核的近1/3，這大大提高了考核的客觀性、公正性。

2 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)系統(tǒng)功能論述，充分說(shuō)明了公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)管理中具有如下作用：

（1）將原有獨(dú)立的道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)通過(guò)信息化平臺(tái)互聯(lián)互通，把原有數(shù)據(jù)庫(kù)充分用起來(lái)。同時(shí)隨著設(shè)施的更新，能夠及時(shí)維護(hù)原有數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，設(shè)備量能夠及時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總，為養(yǎng)護(hù)招標(biāo)提供支持。

（2）通過(guò)系統(tǒng)，將所有資料納入系統(tǒng)統(tǒng)一管理，方便匯總和查詢，大大提高了工作效率。

（3）利用信息化的設(shè)備和手段，對(duì)日常養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)管，依據(jù)考核辦法對(duì)各養(yǎng)護(hù)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，作為獎(jiǎng)懲依據(jù)，具有客觀性。

（4）利用信息化的設(shè)備和人工智能，將道路病害處置及道路大中修計(jì)劃在道路模型中展示，更加直觀地反映道路的基本情況以及維修記錄。

公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)在公路日常養(yǎng)護(hù)監(jiān)管中發(fā)揮了積極的作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的全覆蓋、全過(guò)程監(jiān)管，使得公路養(yǎng)護(hù)工作更加規(guī)范化、科學(xué)會(huì)、精細(xì)化、信息化。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曼妮.高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用分析[J].工程與建設(shè)，2020，34（5）：1015-1016+1018.