黃斌

摘 要：在我國的交通工程中，橋梁工程是重要的組成部分。作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于自然因素的影響，橋梁的病害問題就會逐漸顯現(xiàn)出來，影響交通的安全性。對此，需要提升對橋梁檢測工作的重視程度。基于此，本文將重點闡述橋梁檢測車在橋梁檢測中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁檢測車;橋梁檢測;應(yīng)用

0 引言

在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，我國的交通事業(yè)發(fā)展越來越快，在這種背景下對橋梁的施工質(zhì)量和檢測水平都提出了新的要求。橋梁檢測車由于可以為檢測工作人員提供更加穩(wěn)定的平臺，從而大大降低檢測的難度。借助當(dāng)前技術(shù)的優(yōu)勢，還能提升檢測的準確性，對于及時采取加固措施具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 橋梁監(jiān)測車的種類

1.1 吊籃式檢測車

吊籃式檢測車按照外觀而言，也稱為臂架式檢測車、折疊臂式檢測車，這種檢測車的結(jié)構(gòu)相對簡單、操作起來比較方便，在具體工程中由于操作更加靈活，因此在高空作業(yè)方面也有一定的應(yīng)用。這種檢測車的造價相對于其他種類的檢測車較低。通常情況下，可以使用一級伸縮、二級回轉(zhuǎn)、三轉(zhuǎn)變幅機構(gòu)，構(gòu)成三維空間、6個自由度的空間運動體系，利用這一體系可以為操作工作人員提供便利，改善檢測工作的安全水平。在使用此類檢測車時，需要將橋下的水平作業(yè)范圍控制在0 m～16.37 m，地面上升高度控制在10 m左右，橋下垂直作業(yè)范圍控制在2 m以下。另一方面，由于檢測車的第一回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度小于90度，第二次回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度小于225度，也導(dǎo)致此類設(shè)備的操作效率較低。加上檢測人員所處位置較小，并且平臺的承載量有限，設(shè)備在應(yīng)用時存在一定的缺陷。但在這種檢測車由于自身的結(jié)構(gòu)特點，也具有一定的優(yōu)勢，具體體現(xiàn)以下幾個方面：

第一，吊籃式檢測車的工作臂由于可以跨越一定的寬度和高度，且能夠?qū)⒐ぷ魅藛T和設(shè)備運送到橋下的目標位置，因此操作起來非常安全快捷。第二，借助當(dāng)前的技術(shù)優(yōu)勢，可以在工作斗中加入先進的過載保護系統(tǒng)，對作業(yè)平臺進行保護。如果在實際工作中出現(xiàn)超載等問題，會自動報警并限制操作，這樣就能提升工作的安全穩(wěn)定性。第三，在駕駛室內(nèi)部還可以安裝監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，對橋下的操作以及檢測工作進行實時監(jiān)控。第四，部分設(shè)備在具體的應(yīng)用過程中，可以根據(jù)工程的具體情況進行自由選擇，提升了操作的便利性。

1.2 桁架式檢測車

相對于吊籃式檢測車，桁架式的檢測車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也較高，但操作效率較高，使用桁架式檢測車可以提升操作的穩(wěn)定性，并且，這種設(shè)備的檢測范圍更廣，承載力更高。以意大利進口的桁架式檢測車為例，其作業(yè)范圍為最大水平橫向伸展20 m，垂直伸展10 m，就承重而言，可以同時允許五名操作人員進行操作檢查，承載重量在500 kg左右。另一方面，這種設(shè)備在支撐和移動結(jié)構(gòu)上也有一定的創(chuàng)新。通過配備液壓式支腿和平衡行走實心輪，能夠提升車身的穩(wěn)定性和可靠性。還能借助橋梁檢測車同步液壓移動系統(tǒng)，對橋底的情況進行探測，使用起來操作更加方便，可以大大提升檢測效率。

第一，通常會使用機電液信息化技術(shù)，并配有底盤穩(wěn)定裝置、應(yīng)急裝置、備用動力等等以備使用。第二，整個裝備包括多種控制系統(tǒng)，主要用于對平臺進行控制和調(diào)整，在實際的檢測過程中，可以更加靈活，桁架的展開更加容易。第三，這種設(shè)備本身具有過載保護的功能，一旦平臺出現(xiàn)超載情況，就會出現(xiàn)預(yù)警提示。在安全閥、平衡閥、液壓鎖等方面也有相應(yīng)的控制裝置，這些設(shè)備有利于進一步提升作業(yè)的安全穩(wěn)定性。第四，內(nèi)置的平臺通路安全梯，能夠為工作人員上下橋提供便捷，提升了高空作業(yè)的安全性。

2 橋梁檢測車在橋梁檢測中的應(yīng)用

2.1 對橋梁的外觀進行檢查

在橋梁工程正式檢測之前，需要對橋梁的外觀進行詳細檢查，主要檢查的內(nèi)容是有無病害存在。首先需要檢查總體的結(jié)構(gòu)，需要使用裂縫觀測儀器、數(shù)碼照相機、卡尺等工具對橋梁的表面進行測量觀察，通過對數(shù)據(jù)和圖像的進一步分析，判斷結(jié)構(gòu)的損害程度以及可能潛在的病害，并給出相應(yīng)的指導(dǎo)建議為后續(xù)工作的開展提供重要參考。

2.2 對橋梁的結(jié)構(gòu)材料進行檢測

在完成橋梁外觀病害的檢查之后，需要對結(jié)構(gòu)材料進行檢測，主要目的在于進一步了解橋梁材料的損壞情況以及內(nèi)部安全隱患，這都是判斷橋梁使用壽命的必要工作。通常情況下，需要通過對橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土和鋼筋銹蝕的檢查，判斷損壞和磨損情況，從而進一步判斷橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。

第一，混凝土的檢測。橋梁的主體結(jié)構(gòu)是由混凝土構(gòu)成的，混凝土的強度和性能等參數(shù)都會直接影響到橋梁的穩(wěn)定性和安全性。在具體的檢測工程中，通常使用回彈法或者超聲回彈法來進行檢查，具體需要使用超聲儀來檢測混凝土內(nèi)部的聲音傳播速度，推測內(nèi)部的結(jié)構(gòu);再利用回彈儀對混凝土表面的回彈值進行檢測，最終推算出混凝土的強度。

第二，鋼筋的銹蝕程度。除了混凝土結(jié)構(gòu)本身對橋梁的影響之外，鋼筋的銹蝕程度也會影響橋梁的使用壽命和安全穩(wěn)定性，因此這也是檢測工作的重點內(nèi)容。具體需要使用電位檢測儀、電阻檢測儀、離子含量分析儀等設(shè)備，對混凝土電阻率、混凝土氯離子含量、混凝土的碳化程度進行針對性檢測。通過對檢測結(jié)果的分析，可以了解鋼筋以及鋼筋所處環(huán)境的情況，并將檢測結(jié)果作為依據(jù)，判斷目標橋梁工程中鋼筋的銹蝕情況。最后，還需要進一步檢測混凝土保護層的厚度，作為橋梁的骨骼，鋼筋和混凝土需要配合發(fā)揮作用，才能保證橋梁性能的穩(wěn)定性。利用橋梁檢測車上的儀器，可以對橋梁的鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)進行判斷，準確分析橋梁病害的原因，科學(xué)判斷橋梁的承載情況。

第三，橋梁的負載。在完成外觀、結(jié)構(gòu)和材料的檢查之后，需要重視對橋梁負載的檢測，根據(jù)檢測的最終結(jié)果，測試分析橋梁的承載能力。主要的測試過程就是根據(jù)橋梁的實際情況進行加載試驗，結(jié)合橋梁本身對不同載重的響應(yīng)情況，進一步判斷和了解橋梁的負載能力以及損壞程度。結(jié)合數(shù)據(jù)的具體情況，為橋梁后期的加固提供重要依據(jù)，尤其是對于使用時間較長的橋梁，這類數(shù)據(jù)是非常有價值的。

3 結(jié)語

綜上所述，為了進一步提升我國交通道路的安全性，橋梁檢測工作已經(jīng)成為一項重要的工程任務(wù)。就當(dāng)前而言，我國的橋梁檢測技術(shù)、養(yǎng)護、維修等方面相對于發(fā)達國家還有很大差距。對此，需要加大橋梁檢測設(shè)備的研發(fā)力度，提升技術(shù)的應(yīng)用水平，改善檢測工作的安全性和準確性。還要重視對檢測數(shù)據(jù)的分析，及時采取相應(yīng)的措施，改善橋梁的穩(wěn)定性，助力我國交通事業(yè)的健康發(fā)展。

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