田召陽

摘 要：綜合國力的發(fā)展迅速，我國的道路交通工程建設(shè)的發(fā)展也有了進(jìn)步。大數(shù)據(jù)作為一種利用技術(shù)手段抓取、管理和處理數(shù)據(jù)的技術(shù)類型，其在數(shù)據(jù)集中、處理和應(yīng)用方面的優(yōu)勢為現(xiàn)代社會的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件支撐。在道路交通環(huán)境復(fù)雜、多變的情況下，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)來實現(xiàn)道路交通安全管理的精準(zhǔn)化、實時化和智能化，是現(xiàn)代道路交通安全管理中的重要目標(biāo)和任務(wù)。雖然大數(shù)據(jù)的應(yīng)用空間非常廣闊，但需要注意的是在提出大數(shù)據(jù)在道路交通安全管理方面應(yīng)用構(gòu)思的同時，也要從技術(shù)性和現(xiàn)實性的層面出發(fā)尋求相應(yīng)的功能實現(xiàn)路徑，以確保大數(shù)據(jù)的技術(shù)性優(yōu)勢能夠真正運用到道路交通安全管理中，轉(zhuǎn)化為道路交通安全管理的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);道路交通;安全管理研究

0 引言

隨著時代發(fā)展，我國公路建設(shè)工作逐漸發(fā)展起來，并在近幾年過程中得到了廣泛發(fā)展，而安全問題依然是其中的核心問題，除了人為疏忽之外，公路設(shè)計不合理也是導(dǎo)致交通安全問題頻發(fā)的主要原因之一，為了進(jìn)一步提供公路的運行安全性，應(yīng)該充分結(jié)合交通安全因素進(jìn)行科學(xué)的公路設(shè)計，提高公路設(shè)計質(zhì)量。

1 道路事故多發(fā)地點安全設(shè)施設(shè)計要點

第一，震動減速帶設(shè)計要點。通過合理設(shè)置震動減速帶，能夠降低車輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設(shè)置減速標(biāo)志，從視覺與震感方面，不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。第二，車距確認(rèn)標(biāo)志設(shè)計要點。正常條件之下，如果車輛的行駛速度超過了100 km/h，兩輛車之間的距離不宜小于100 m，如果車輛行駛速度小于100 km/h，兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛?cè)藛T不但要合理控制車輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車之間的距離。第三，視線誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計要點。視線誘導(dǎo)標(biāo)志的合理設(shè)置，能夠提醒駕駛?cè)藛T更好的確定道路線形方向，識別危險路段的具體位置。在設(shè)計工作中，設(shè)計人員可從以下幾方面入手：（1）道路視線誘導(dǎo)標(biāo)志要具備良好的燈光反射功能，在夜間行駛時，燈光照射下，駕駛?cè)藛T能夠清晰的掌握前方道路具體情況。（2）分流與合流誘導(dǎo)標(biāo)志需要設(shè)置在進(jìn)出口閘道部位，讓駕駛?cè)藛T能夠提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。（3）合理設(shè)置曲線路段誘導(dǎo)標(biāo)志，設(shè)計人員需要嚴(yán)格控制兩個標(biāo)志之間的距離。第四，防眩設(shè)施設(shè)計要點。通常來講，防眩設(shè)施采取防眩板，防眩板具備良好的防眩效果，而且造價比較低，能夠有效的緩解駕駛?cè)藛T的疲勞感。在實際設(shè)計工作中，設(shè)計人員要結(jié)合道路曲線與橫向通視情況，科學(xué)確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設(shè)置防眩設(shè)施，要保證其具有足夠高度，避免出現(xiàn)漏光。

2 大數(shù)據(jù)在道路交通管理中應(yīng)用的策略

大數(shù)據(jù)雖然在技術(shù)層面為道路交通安全管理的精細(xì)化開展提供了支持，但如何將數(shù)據(jù)有效地應(yīng)用到相應(yīng)的管理方式中，切實發(fā)揮技術(shù)的先進(jìn)性，是需要在實踐中探索實現(xiàn)的。結(jié)合當(dāng)前道路交通安全管理的現(xiàn)實情況來看，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要從以下幾方面著手。

2.1 拓寬數(shù)據(jù)源

數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)和核心，如果缺乏全面、可靠的數(shù)據(jù)源，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用價值將會大打折扣。雖然當(dāng)前城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中布局的海量路面監(jiān)控設(shè)備為大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)獲取提供了強(qiáng)大的支持，但道路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和分散性使得數(shù)據(jù)的來源和數(shù)據(jù)的數(shù)量仍然顯得比較薄弱，難以完全滿足道路交通安全管理的需要?；诖耍嚓P(guān)部門有必要采取有效措施拓寬數(shù)據(jù)源，以擴(kuò)充大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)來源。

2.2 優(yōu)化人機(jī)結(jié)合

雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)提高了道路交通安全管理的精細(xì)化水平，但目前該技術(shù)所能解決的僅僅是道路交通安全信息的呈現(xiàn)和提示，關(guān)于具體的道路交通安全管理尤其是實時管理工作仍然需要具體的交警等人員負(fù)責(zé)。因此，人機(jī)結(jié)合的效率和效果便成為制約大數(shù)據(jù)技術(shù)在道路交通安全管理中應(yīng)用效果的關(guān)鍵性因素。為保證大數(shù)據(jù)提供的道路交通安全管理信息能夠及時被接受和應(yīng)用，一方面要開發(fā)智能化的大數(shù)據(jù)平臺，推動大數(shù)據(jù)平臺向更廣泛群體的推廣應(yīng)用，道路交通參與者都可以便捷、實時地獲取相關(guān)的道路交通安全信息，便于其采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，另一方面要構(gòu)建多元化的道路交通安全應(yīng)對機(jī)制，形成多元化主體共同參與道路交通安全管理的模式，切實解決人工效率偏低的問題。例如，部分城市結(jié)合大數(shù)據(jù)分析確定常規(guī)的道路交通擁堵點或者事故點，安排專門的交警到現(xiàn)場站崗，提高了道路應(yīng)急處置的精準(zhǔn)性和效率性。

2.3 推動數(shù)據(jù)共享

由于在道路交通安全管理中扮演的角色存在明顯的差異，各類主體通過大數(shù)據(jù)平臺獲取數(shù)據(jù)的目標(biāo)也不盡一致，且對數(shù)據(jù)的需求也存在一定的差異。為滿足不同主體對道路交通安全管理數(shù)據(jù)信息的需求，實現(xiàn)道路交通安全管理方面的跨部門、跨主體協(xié)作，相關(guān)主體除了要開發(fā)和完善大數(shù)據(jù)平臺以外，還要推動大數(shù)據(jù)平臺信息的共享化，使更多主體能夠便捷地獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。例如，交警部門除了向社會共享車駕管業(yè)務(wù)信息以外，還要盡可能地公開相關(guān)的配套服務(wù)信息，使相關(guān)主體對交警部門在道路交通安全管理方面的行動情況有更深入、更全面的把握。同時，政府不同職能部門間要打通大數(shù)據(jù)平臺之間的界限，實現(xiàn)平臺的互聯(lián)互通，使道路交通安全管理信息能夠?qū)崿F(xiàn)不同部門之間的自然流轉(zhuǎn)。

3 結(jié)語

公路設(shè)計中應(yīng)該重點考慮路標(biāo)設(shè)計問題，路標(biāo)在整個公路中主要能夠發(fā)揮出一種良好的導(dǎo)向作用，為駕駛?cè)藛T提供科學(xué)指導(dǎo)，特別是在駕駛?cè)藛T較為陌生的路段中，可以通過對路標(biāo)進(jìn)行合理設(shè)計，進(jìn)一步減輕其行車過程中的安全事故幾率，避免出現(xiàn)道路阻塞問題，促進(jìn)道路行車效率的有效提升。為此在公路設(shè)計中，應(yīng)該充分結(jié)合區(qū)域路段現(xiàn)實狀況，科學(xué)設(shè)置部分道路標(biāo)志。比如針對暴雨大風(fēng)等惡劣天氣狀況，需設(shè)計減速慢行和防滑標(biāo)志，從而警醒駕駛員小心駕駛，提高行車的安全性。

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