程夢筠 王力偉

摘 要：本文首先分析了山區(qū)公路的重要性，接著分析了山區(qū)公路路線設計的特點，最后分析了山區(qū)公路路線設計的合理性對策。希望能夠為相關人員提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：山區(qū)公路;路線設計;合理性;對策

0 引言

山區(qū)公路路線設計的工作中，針對復雜的地形、惡劣的氣候因素、環(huán)境保護的方面，則都將是需要人們努力去克服并深層面予以探索的部分，相信在未來的發(fā)展中，依靠人們不斷地鉆研與深究，更多的山區(qū)地帶將能夠被人們?nèi)ラ_發(fā)，并為帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的方面，做出應有的貢獻。

1 山區(qū)公路的重要性

一般來說，公路的路線設計不僅是公路總體設計的重要組成部分，且路線設計的合理與否，將會直接性地影響到公路的路基、路面等方面的設計工作。通過優(yōu)質(zhì)的山區(qū)公路設計工作，將能夠大大地提升公路行車的安全性，且同時為帶動山區(qū)的發(fā)展方面貢獻力量。

2 山區(qū)公路路線設計的特點

2.1 自然因素影響大

山區(qū)公路建設的過程中，極易受到外界自然因素的影響。如遇到暴雨多的季節(jié)或山洪急的地方、地勢險峻區(qū)域等方面的情況，則勢必會使得建設的進程方面受到阻礙。為此，在山區(qū)公路路線設計的過程中，需要提前性地對于這些方面的因素點進行關注?？紤]的越全面、考慮的越深入化，就越有利于通過優(yōu)化措施的實施，使得影響的因素點部分能夠管控在萌芽的狀態(tài)，且進一步有利于施工的過程得以順利化地開展。

2.2 “坡長而陡”、“路窄彎急”

山區(qū)公路最具有特點的地方在于“坡長而陡”、“路窄彎急”等方面。在設計的過程中，為了克服群山相連帶來的影響，人們創(chuàng)造出了深挖隧道的處理方式，且想盡辦法，對于山坡之地實施挖掘與推平的工作，目的則是通過對于山區(qū)地形不利的影響因素之處予以改造，使得公路建設過程中的困難點能夠持續(xù)性減少。

2.3 地質(zhì)構(gòu)造變化復雜

眾所周知，山區(qū)地質(zhì)尤以結(jié)構(gòu)復雜著稱，且同時面臨著一系列的地質(zhì)問題點：如滑坡、泥石流、崩塌等。一旦公路設計不合理，則將在此部分地質(zhì)問題點埋下很深的隱患，且將成為誘發(fā)這些問題點產(chǎn)生問題的主因，現(xiàn)行下的大多數(shù)地質(zhì)問題的爆發(fā)，都是由于人們不合理地改造。為此，設計的過程尤為重要，且更加具有挑戰(zhàn)性。

3 山區(qū)公路路線設計的合理性對策

3.1 路線平面線形設計要點

在地勢較為復雜的山區(qū)公路進行路線設計前，要詳細勘察當?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)情況和地形特征。為避免出現(xiàn)較多的高填深挖路段，盡量沿著等高線展線的路線設計方案，防止對等高線進行橫切。山區(qū)地形一般都比較陡峭，而且高程障礙也非常大，地形比較復雜，通常情況下，山區(qū)公路建設工程量都比較集中，工程任務也非常艱巨，因此，在設計山區(qū)公路路線方案時，需要進行比較全面的比選，對構(gòu)造物進行合理布設。在設計路線平面時，需要具有一定的前瞻性，在對平面進行布線時，對一些重要的路段橫斷面和縱面要做到未雨綢繆，對公路建設中的隧道和橋梁等進行合理布設。平面技術指標要靈活掌握、均衡運用，不追求高指標，對部分指標如曲線間的直線長度、平縱組合線形設計中的好中求好的指標等不嚴格要求，但對危及行車安全，如長下坡接小半徑平曲線、連續(xù)急彎等路段進行安全性檢查，并采取相應的工程措施處理。但不突破以下主要指標：圓曲線極限最小半徑、超高緩和段最小長度、視距;局部地形特別復雜路段，采用適度超限的指標，以控制工程造價。對路線經(jīng)過自然地形較陡峭的山體，為避免直接橫切等高線，可采用多種線形組合設計方式，如卵形曲線、C形曲線、回頭曲線進行二次或多次展線等手段，以克服高差問題。重視并利用各種先進選線及線形組合設計手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，通過采用新的勘察設計方法，通過航測手段進行數(shù)字化勘察，影像結(jié)合三維地模為公路選線、三維方案比選、土石方計算提供有效的數(shù)據(jù)支撐，使得各階段部分工作可以同時并行，縮短設計周期的同時也節(jié)約了后期方案修改的成本。對于舊路改建部分路線方案確定的路段，可在路線方案確定之前進場進行數(shù)字化勘察數(shù)據(jù)采集，使勘察設計工序同步進行，從而縮短外業(yè)調(diào)查周期。

3.2 路線縱斷面設計要點

在設計山區(qū)公路路線縱面時，要先結(jié)合平縱面。在明確公路路線的起止點、控制點位置之后，將山區(qū)的地形條件、路線標準作為基礎，然后再擬合路線縱斷面。由于山區(qū)地形比較復雜，因此平縱組合線性設計受到一定限制。在進行縱斷面設計時，不僅要滿足最基本的規(guī)范要求，還需要有效掌握工程技術指標與工程量之間的平衡，不可片面追求高指標而增加工程量，也不可為了控制造價而降低指標。另外，車輛在道路上行駛過程中的舒適性和安全性，受縱坡的坡率、坡長、豎曲線半徑的選擇直接影響，當車輛在山區(qū)道路行駛時，駕駛員的視野受到限制，容易錯誤地判斷行駛路線。坡度及其長度影響著汽車的行駛速度及運輸?shù)慕?jīng)濟和安全，因此，保證汽車行駛安全、迅速、舒適與經(jīng)濟，是縱斷面設計的基本原則之一。縱面幾何設計的依據(jù)是設計車型及其動力性能，因此，從汽車行駛理論出發(fā)，合理設置豎曲線與爬坡車道等，是縱斷面設計的主要內(nèi)容?？v坡設計應順應地形，局部困難路段需經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可比規(guī)范規(guī)定相應的限值增加1%;對舊路改建路段，遵循充分利用舊路、寧填勿挖的原則，盡量減少對舊路的破壞;對利用舊橋的路段，應注意不增加舊橋恒載，以保證橋梁安全。

3.3 長大縱坡路線設計要點

在山區(qū)公路路線的設計中，比較難的一個設計就是長大縱坡，而對山區(qū)公路路線設計長大縱坡又是難以避免的情況。連續(xù)的長大縱坡存在一定安全隱患，根據(jù)相關連續(xù)下坡路段事故調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這一類的道路安全設施比較缺乏，轉(zhuǎn)彎半徑較小，視距效果也不好，容易使車輛制動發(fā)生失靈問題，這也是導致事故發(fā)生的主要因素。因此，對于連續(xù)的大長縱坡道路而言，在設計路線時，要以車輛安全運行作為主要指導，將豎向設計放在平面線位布設前，通過平縱指標有效控制車輛速度，增設交通安全標志和避險車道，提高安全防護措施。

3.4 橫斷面設計要點

在選擇山區(qū)公路路線過程中，除了選擇平縱組合之外，還需要綜合考慮施工的難易度和路基的穩(wěn)定性及不良地質(zhì)帶的處理措施。橫斷面設計主要是對其路基的橫斷面進行設計，設計內(nèi)容包括路基邊坡坡率和擋防排水等結(jié)構(gòu)物。在選擇結(jié)構(gòu)物和斷面形式設計時，設計方案要結(jié)合地質(zhì)地形條件，滿足相關的規(guī)范要求，因地制宜，靈活選用。根據(jù)山區(qū)公路地質(zhì)條件進行路基結(jié)構(gòu)形式的比較，必要時可設置半路半橋式、分離式等形式。設計時要注意路塹邊坡坡度，保障其根據(jù)高度的變化適時進行相應調(diào)整，保障挖方外形自然。

4 結(jié)束語

山區(qū)交通的不便，將對于山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生極大地阻礙。為此，必須通過山區(qū)公路建設工作的開展，才能夠使得影響的程度得以減少。而與此同時，進行山區(qū)公路設計的工作，歷經(jīng)數(shù)十年的積累后，人們也摸索出了一定的規(guī)律與經(jīng)驗，并且已經(jīng)取得了顯著的成果。而在當下及未來的設計工作中，人們更加需要發(fā)揚開拓與進取的精神，才能夠進一步促使設計工作取得穩(wěn)步性地發(fā)展。

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