艾新 程俊

摘 要：隨著運(yùn)營線路的增加，線網(wǎng)化運(yùn)營后運(yùn)營體量、設(shè)備規(guī)模、復(fù)雜度等不斷增加對(duì)運(yùn)維效率提出更高的要求，通信專業(yè)目前存在系統(tǒng)功能不完整、工作信息化手段缺失、數(shù)據(jù)共享存在不足等問題，影響系統(tǒng)維護(hù)效率，需投入大量人力成本，通過建設(shè)智能運(yùn)維系統(tǒng)能夠有效提升維保效率、降低人力成本。本文結(jié)合地鐵通信建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)智能運(yùn)維系統(tǒng)需求進(jìn)行研究，并進(jìn)行基于智能運(yùn)維的維保管理模式分析。

關(guān)鍵詞：通信行業(yè);智能運(yùn)維;維保模式

中圖分類號(hào)：U231.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著城市軌道交通、運(yùn)維行業(yè)各層面物聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)、信息化技術(shù)的突破推動(dòng)運(yùn)維能力的提升，運(yùn)營安全和運(yùn)營時(shí)間延長等對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性和運(yùn)維智能化提出更高要求。企業(yè)將面對(duì)從高速到高質(zhì)量和從運(yùn)營到綜合服務(wù)的轉(zhuǎn)型需求，線網(wǎng)化運(yùn)營后運(yùn)營體量、設(shè)備規(guī)模、復(fù)雜度等不斷增加對(duì)運(yùn)維效率提出更高的要求，迫切需通過智能運(yùn)維滿足不斷提升的運(yùn)營安全、效率和高質(zhì)量要求。發(fā)展智能運(yùn)維技術(shù)是未來地鐵信息化發(fā)展征途上的必經(jīng)之路，是推動(dòng)地鐵創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展和運(yùn)維結(jié)構(gòu)性更新的改革之路，是解決網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和運(yùn)維質(zhì)量能力提升的有效捷徑。

1 地鐵通信維?，F(xiàn)狀

1.1 通信基本情況介紹

地鐵通信專業(yè)一般負(fù)責(zé)傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)共計(jì)9個(gè)系統(tǒng)維護(hù)、檢修工作。通信工班負(fù)責(zé)日常巡視、計(jì)劃修、故障修及專項(xiàng)排查工作。

1.2 檢修現(xiàn)狀及工時(shí)情況

（1）檢修現(xiàn)狀。通信專業(yè)班組一般劃分為OCC工班、正線工班、車廠工班。

1）OCC工班。OCC工班配置網(wǎng)管平臺(tái)，采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)形式工作，負(fù)責(zé)24小時(shí)監(jiān)視所屬線路網(wǎng)管設(shè)備，進(jìn)行故障通知并遠(yuǎn)程協(xié)助、指導(dǎo)正線工班進(jìn)行故障處理，同時(shí)負(fù)責(zé)OCC通信設(shè)備的維護(hù)。2）正線工班。正線工班一般無監(jiān)控平臺(tái)，采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)形式工作，負(fù)責(zé)所管轄范圍內(nèi)車站通信設(shè)備的日常巡視、計(jì)劃修作業(yè)、故障處理及應(yīng)急響應(yīng)。3）車廠工班。車廠工班一般無監(jiān)控平臺(tái)，采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)形式工作，負(fù)責(zé)段場(chǎng)范圍內(nèi)地面設(shè)備及車載設(shè)備的日常巡視、計(jì)劃修作業(yè)、故障處理及應(yīng)急響應(yīng)。

（2）工時(shí)情況。通信專業(yè)工作分為巡檢、計(jì)劃修、維修、日常工作、排查及作業(yè)配合，工時(shí)分布情況如下：

（3）監(jiān)測(cè)情況。1）監(jiān)測(cè)平臺(tái)。通信專業(yè)一般沒有配置線網(wǎng)級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，各線路單獨(dú)設(shè)置系統(tǒng)網(wǎng)管及集中告警，各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息未接入集中告警系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)平臺(tái)均設(shè)置于OCC工班，線路間監(jiān)測(cè)平臺(tái)相互獨(dú)立，無互聯(lián)互通。2）監(jiān)測(cè)占比。通過調(diào)研計(jì)算通信專業(yè)當(dāng)前設(shè)備監(jiān)測(cè)情況，設(shè)備在線監(jiān)測(cè)率一般大于80%。

1.3 地鐵通信存在不足

（1）系統(tǒng)功能不完整。1）在線監(jiān)測(cè)功能不完整。未建立完善的運(yùn)行指標(biāo)監(jiān)控，仍處于計(jì)劃修為主、狀態(tài)修摸索的階段?，F(xiàn)階段部分設(shè)備在線監(jiān)測(cè)功能缺失，需投入較多的人力進(jìn)行檢修，在故障處理過程中需耗費(fèi)較多的時(shí)間進(jìn)行排查。2）系統(tǒng)化分析程度低。系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析模型不健全，且缺少線網(wǎng)內(nèi)各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)多維度比對(duì)，通過人力完成“健康”報(bào)告，專業(yè)技術(shù)人員須有較高的數(shù)據(jù)敏感度，且分析結(jié)果受人員知識(shí)水平認(rèn)知制約。

（2）工作信息化手段缺失。生產(chǎn)運(yùn)作信息完全靠人工記錄，通過設(shè)備履歷、檢修記錄、故障臺(tái)賬，通過文檔和表格的形式進(jìn)行留痕，信息處理需耗費(fèi)大量人工，無法實(shí)現(xiàn)信息來源可靠全面的設(shè)備全生命周期管理。

（3）數(shù)據(jù)共享存在不足。目前通信設(shè)備受溫度、濕度影響較大，特別是夏季溫度升高時(shí)期尤其明顯。通信專業(yè)網(wǎng)管監(jiān)控平臺(tái)當(dāng)前無法監(jiān)測(cè)及記錄機(jī)房溫度、濕度情況，前期通過人工逐站巡視機(jī)房溫度、濕度，目前通過綜合監(jiān)控平臺(tái)手動(dòng)記錄機(jī)房溫、濕度情況，并需要通信專業(yè)人員人工統(tǒng)計(jì)分析機(jī)房溫度、濕度變化趨勢(shì)，耗費(fèi)大量人力資源。建議后期通信專業(yè)共享綜合監(jiān)控平臺(tái)機(jī)房溫、濕度數(shù)據(jù)，用于評(píng)估機(jī)房設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

2 智能運(yùn)維的需求研究

2.1 智能運(yùn)維建設(shè)框架建議

結(jié)合現(xiàn)有通信檢修工作內(nèi)容需求，接入、整合通信專業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)及外專業(yè)需求數(shù)據(jù)，通過智能運(yùn)維系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，提供可靠的預(yù)防及維護(hù)處理建議，推送至監(jiān)控終端，并將設(shè)備狀態(tài)信息推送至移動(dòng)APP，實(shí)現(xiàn)設(shè)備精準(zhǔn)維修。

2.2 智能運(yùn)維功能需求建議

（1）功能設(shè)計(jì)。通信智能運(yùn)維系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)分為監(jiān)控中心、分析中心、應(yīng)急中心、管理中心。

1）監(jiān)控中心進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，期望實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能巡視、關(guān)鍵設(shè)備可視化、設(shè)備趨勢(shì)顯示、實(shí)時(shí)告警顯示功能、移動(dòng)維護(hù)終端功能。2）分析中心分析設(shè)備運(yùn)行趨勢(shì)，期望實(shí)現(xiàn)智能診斷分析功能、設(shè)備趨勢(shì)分析功能、設(shè)備健康評(píng)估功能、跨專業(yè)結(jié)合分析功能、生產(chǎn)作業(yè)評(píng)估功能。3）應(yīng)急中心輔助應(yīng)急情況下組織協(xié)調(diào)，期望實(shí)現(xiàn)故障應(yīng)急調(diào)度指揮功能。4）管理中心記錄設(shè)備信息，期望實(shí)現(xiàn)故障管理功能、全生命周期管理功能。

（2）監(jiān)控中心。1）實(shí)現(xiàn)方式。通過在線監(jiān)測(cè)智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高精度設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在顯示終端顯示設(shè)備狀態(tài)趨勢(shì)曲線、設(shè)備健康度、設(shè)備狀態(tài)可視化，同時(shí)超限觸發(fā)實(shí)時(shí)告警，從而生成維修工單。2）可視化系統(tǒng)。通過安裝智能機(jī)器人、軌道及控制箱等硬件設(shè)備，并部署可視化機(jī)房遠(yuǎn)程自動(dòng)巡視系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)房環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)的可視化監(jiān)控?？梢暬到y(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)機(jī)器人遠(yuǎn)程操控、環(huán)境監(jiān)控、告警聯(lián)動(dòng)功能。

（3）分析中心。通信智能運(yùn)維系統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備日志、網(wǎng)絡(luò)日志、端口占用率、資源利用率等數(shù)據(jù)，將所有數(shù)據(jù)量化，建立對(duì)應(yīng)的性能基線和評(píng)分體系，通過大數(shù)據(jù)分析方法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備性能趨勢(shì)分析，生成趨勢(shì)曲線及劣化告警。

（4）應(yīng)急中心。應(yīng)急中心通過智能分析、維修方案、資源調(diào)度、過程反饋四個(gè)步驟為運(yùn)營組織提供輔助建議，提升運(yùn)營應(yīng)急調(diào)度效率。發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)：1）在智能分析步驟進(jìn)行應(yīng)急狀態(tài)提醒，并評(píng)估影響范圍。2）在維修方案步驟根據(jù)設(shè)備狀態(tài)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)預(yù)案，并結(jié)合專家?guī)焯峁┨幹媒ㄗh。3）在資源調(diào)度步驟推送信息至相關(guān)人員，輔助人員調(diào)度，并給出最優(yōu)備件建議及位置，提高維修效率。4）在過程反饋步驟，結(jié)合移動(dòng)維護(hù)終端，跟蹤過程處置情況，實(shí)時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，并向各層級(jí)進(jìn)行反饋，直至應(yīng)急狀態(tài)結(jié)束，并記錄整個(gè)應(yīng)急處置過程。

（5）管理中心。通信智能運(yùn)維系統(tǒng)結(jié)合在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)異常與故障分析、在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的歷史趨勢(shì)變化、設(shè)備各組件設(shè)計(jì)浴盆曲線、設(shè)備各組件使用時(shí)長與次數(shù)、歷史故障情況、歷史維修記錄等數(shù)據(jù)，形成健康特征數(shù)據(jù)庫和運(yùn)行特征數(shù)據(jù)庫，運(yùn)用智能大數(shù)據(jù)分析功能去綜合評(píng)判、生成設(shè)備健康指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理分析。

3 維修管理模式的思考

3.1 監(jiān)控平臺(tái)設(shè)置

通信專業(yè)智能運(yùn)維系統(tǒng)集中部署軟、硬件，分別設(shè)置調(diào)度平臺(tái)、線網(wǎng)云桌面、工班監(jiān)控終端。人員分散設(shè)置，主要通過工班監(jiān)控終端監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，通過線網(wǎng)級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、趨勢(shì)分析。

3.2 檢修模式分析

通信專業(yè)檢修模式分為中心層級(jí)檢修分離、科室層級(jí)檢修分離兩個(gè)方案，方案對(duì)比如下：

中心層級(jí)檢修分離設(shè)置專職人員，易于管理，但監(jiān)測(cè)人員掌握設(shè)備狀態(tài)信息、維修人員掌握設(shè)備原理，兩者割裂不利于故障搶修?？剖覍蛹?jí)檢修分離方案中層級(jí)人員之間配合效率高，熟悉設(shè)備狀態(tài)及結(jié)構(gòu)功能，利于故障搶修，但各科室均需設(shè)置監(jiān)控人員，人員不易掌握多線路之間設(shè)備差異情況，可通過中心層級(jí)人員進(jìn)行線路間差異分析。綜合以上分析，從故障維修方面考慮，通信專業(yè)推薦方案二科室層級(jí)檢修分離。

3.3 系統(tǒng)運(yùn)作模式

（1）調(diào)度人員使用監(jiān)測(cè)平臺(tái)、大屏對(duì)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，接收影響行車類故障信息，發(fā)布應(yīng)急消息。（2）管理人員及技術(shù)人員使用中心級(jí)云桌面進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、對(duì)比分析、管理決策，并且下發(fā)專項(xiàng)排查計(jì)劃。（3）OCC工班人員使用監(jiān)控終端監(jiān)測(cè)故障，正線工班使用移動(dòng)維護(hù)終端接收故障工單，并將設(shè)備狀態(tài)信息、故障處理過程上傳至系統(tǒng)，完成故障處置、應(yīng)急響應(yīng)，無異常情況時(shí)工班人員不安排夜班。

4 結(jié)語

通信專業(yè)目前存在系統(tǒng)功能不完整、工作信息化手段缺失、數(shù)據(jù)共享存在不足等問題，影響系統(tǒng)維護(hù)效率，需投入大量人力成本，通過建設(shè)智能運(yùn)維系統(tǒng)能夠有效提升維保效率、降低人力成本。

通信智能運(yùn)維系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)分為監(jiān)控中心、分析中心、應(yīng)急中心、管理中心，監(jiān)控中心進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、分析中心分析設(shè)備運(yùn)行趨勢(shì)、應(yīng)急中心輔助應(yīng)急情況下組織協(xié)調(diào)、管理中心實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理。通信專業(yè)建設(shè)智能運(yùn)維系統(tǒng)后，通過科室層級(jí)檢修分離管理，其中調(diào)度人員使用監(jiān)測(cè)平臺(tái)接收影響行車類故障信息、發(fā)布應(yīng)急消息，管理人員及技術(shù)人員使用中心級(jí)云桌面進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及管理決策，工班人員使用系統(tǒng)完成故障處置、應(yīng)急響應(yīng)。

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