董述芝

摘 要：近些年，我國在交通運(yùn)輸方面的發(fā)展得到了極大的促進(jìn)，同時也推動著我國科學(xué)技術(shù)、文化交流等領(lǐng)域的不斷完善。在這樣的背景下，作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成和關(guān)鍵支撐，公路工程建設(shè)也面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要其不斷應(yīng)用高新材料，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的功能要求。但在實(shí)踐中，公路工程仍存在許多亟待改進(jìn)的內(nèi)容，特別是在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，有許多養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要被予以關(guān)注和研究。本文主要從舊瀝青路面材料的基本概況出發(fā)，結(jié)合實(shí)踐分析了其在公路養(yǎng)護(hù)工作中的主要特點(diǎn)，并進(jìn)一步探討了其具體應(yīng)用內(nèi)容，以期能夠?yàn)槲覈饭こ痰陌l(fā)展提供可靠的理論支持。

關(guān)鍵詞：舊瀝青路面材料;公路養(yǎng)護(hù);具體應(yīng)用

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在公路工程建成運(yùn)營的過程中，由于受到荷載、天氣等復(fù)雜外界因素的作用，很容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的開裂。這一問題若未得到足夠的重視和處理，則很容易損害功能公路預(yù)期功能的實(shí)現(xiàn)，同時也會對公路工程的使用壽命產(chǎn)生折損，嚴(yán)重的還會危害行車安全。采用再生的舊瀝青路面材料，將其應(yīng)用于公路的養(yǎng)護(hù)工程中，不僅能夠保障病害處理的效果，同時也可以提升生態(tài)效益，起到“變廢為寶”的目的。因此，明確舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護(hù)中的意義，并結(jié)合實(shí)踐分析其應(yīng)用要點(diǎn)，對于提升路面養(yǎng)護(hù)效果有著至關(guān)重要的影響，能夠大大提升我國交通運(yùn)輸?shù)男逝c效果，適應(yīng)社會發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

瀝青是一類在公路建設(shè)中十分常見的工程材料，其憑借自身優(yōu)異的路用性能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。由于瀝青屬于一類組成復(fù)雜的高分子化合物，其在使用過程中所出現(xiàn)的老化問題，不僅僅反映在物理性質(zhì)上，同時也伴隨著化學(xué)性質(zhì)上的改變。這一改變也會間接導(dǎo)致瀝青的粘結(jié)性發(fā)生改變，長久如此還會引發(fā)路面開裂、下陷等病害。實(shí)踐顯示，瀝青的老化是一類普遍存在的現(xiàn)象，其會伴隨公路工程運(yùn)營期的全過程，這一現(xiàn)象的主要是由于瀝青在長期使用過程中所出現(xiàn)的活性下降和軟化點(diǎn)提升所導(dǎo)致的，此外其延展性的降低也會發(fā)揮一定的不利影響。若能在其病害產(chǎn)生與發(fā)展的初期就采取有效措施，那么瀝青活性的下降就能得到有效的控制，舊瀝青的基本功能也將得到一定的恢復(fù)。在相關(guān)研究不斷加深、應(yīng)用實(shí)踐不斷增多的背景下，目前舊瀝青路面材料的再利用已經(jīng)得到了突破性的發(fā)展，主要集中于舊瀝青的回收方面，使得路用性能部分喪失的瀝青能夠再生成為滿足工程要求的材料。舊瀝青的再生利用大多是在舊瀝青中摻加一定量的復(fù)活劑或催化劑，便于在熱處理工藝中使得瀝青性質(zhì)產(chǎn)生定向改變，進(jìn)而獲得基本的路用性能。

1 舊瀝青路面材料應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工程的主要特點(diǎn)

1.1 設(shè)計(jì)效率高

實(shí)踐表明，再生材料在路面結(jié)構(gòu)修復(fù)、病害防治中有著十分突出的優(yōu)勢與意義，能夠極大地改善公路的路用性能，此外對于改善施工效率也有一定的促進(jìn)作用。如果能夠在施工中制定完善的方案，并對再生材料的應(yīng)用做出嚴(yán)格、準(zhǔn)確的要求，那么就可以很好地控制工程質(zhì)量，并對可能出現(xiàn)的病害進(jìn)行預(yù)防。總體來看，再生材料的生產(chǎn)與施工相對比較簡單，不同于傳統(tǒng)施工技術(shù)，其對于設(shè)備、工藝的要求更為簡單，能夠大大節(jié)省養(yǎng)護(hù)時間，同時提升養(yǎng)護(hù)的效果，確保我國交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.2 節(jié)能環(huán)保

目前在我國舊瀝青路面材料的公路養(yǎng)護(hù)工程中，主要應(yīng)用的材料就是環(huán)保瀝青，其不僅在路用性能上具有比較突出的優(yōu)勢，可以保障工程的基本質(zhì)量，同時也具有很好的綜合效益。在傳統(tǒng)施工技術(shù)下，瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作同時也會產(chǎn)生一定的污染物，并對后期運(yùn)營管理造成不利影響，而在再生技術(shù)的應(yīng)用中卻能夠避免污染物的產(chǎn)生，并降低對周圍環(huán)境的影響，具有更好的環(huán)保效果，有助于實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

2 舊瀝青材料在公路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用

2.1 材料的鑒別和試驗(yàn)

在正式開始施工之前，相關(guān)技術(shù)人員首先需要對材料進(jìn)行鑒別與試驗(yàn)，以此來保障后續(xù)施工的可靠。具體來看，試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)安排在舊瀝青加工工序之前完成，一般可用隨機(jī)取樣的方式來獲取待測樣本。借助于抽取萃設(shè)備，技術(shù)人員能夠從舊瀝青材料中得到樣本，并在持續(xù)加熱的條件下提取出其中的苯類物質(zhì)，通過軟化度和延展性試驗(yàn)可以測得舊瀝青的老化指標(biāo)，并大致判定材料的物理、力學(xué)性質(zhì)，為后續(xù)處理工作提供準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)支持。在舊瀝青的活性恢復(fù)過程中，大多選擇采用復(fù)活劑進(jìn)行處理，處理時舊瀝青的化學(xué)性質(zhì)將發(fā)生顯著的變化，對于部分性能要求比較嚴(yán)格的還應(yīng)在處理工序之前還應(yīng)當(dāng)先做還原處理，使其主要性能能夠滿足要求。在以上工序完成且檢測合格后，技術(shù)人員方可開始材料的模擬施工，初步確認(rèn)經(jīng)處理的材料能夠滿足施工要求，若其實(shí)際情況與預(yù)期性能之間存在差異，則嚴(yán)禁使用，并對材料進(jìn)行反復(fù)分析確認(rèn)后再進(jìn)行處理。

2.2 混合料的拌和

在對舊瀝青進(jìn)行收集時，相關(guān)技術(shù)人員首先需要根據(jù)性質(zhì)、類型的不同的組分材料進(jìn)行簡單分類，并且可根據(jù)材料尺寸的不同分堆放置，在分類完成后還應(yīng)取各料源樣本分析。取樣所得的材料，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范要求分別進(jìn)行拌和、攤鋪等的試驗(yàn)，只有其能夠滿足要求方可開始后續(xù)大批量的生產(chǎn)。技術(shù)人員在配料時，對于不同規(guī)格、類型的材料應(yīng)當(dāng)做到明確分類、準(zhǔn)確計(jì)量，并應(yīng)按照設(shè)計(jì)配比嚴(yán)格進(jìn)行配置，對于不同材料也應(yīng)當(dāng)采用不同的處理方法。瀝青材料一般可通過導(dǎo)熱油加熱的形式來處理，其處理溫度以160℃～170℃為宜，而礦料的處理溫度則需要高于瀝青的處理溫度10℃左右。在這兩者攪拌時可將溫度控制在150℃～160℃的范圍內(nèi)，且應(yīng)時刻關(guān)注各組分材料的狀態(tài)，若混合料溫度大于200℃，則該材料就應(yīng)報(bào)廢處理，嚴(yán)禁用于后續(xù)施工。為了保障材料整體的質(zhì)量，在熱材料的篩選過程中應(yīng)當(dāng)加大管理強(qiáng)度，若發(fā)現(xiàn)不滿足要求的材料應(yīng)當(dāng)及時剔除。特別地，拌和過程應(yīng)當(dāng)保持勻速狀態(tài)，且在整個拌和工序中攪拌方向盡可能保持一致，嚴(yán)禁在拌和過程中變向，以此來確保材料的均質(zhì)。

2.3 混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的組成復(fù)雜，若運(yùn)輸過程中缺乏有效的保障措施則很容易導(dǎo)致其性能、組成的變異，甚至?xí)p害其基本的應(yīng)用質(zhì)量。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，首先應(yīng)當(dāng)注意運(yùn)載車輛裝載混合料的位置，在實(shí)踐中一般每裝載一斗材料就需要調(diào)整一次車輛位置，以此來防止粗細(xì)集料分離現(xiàn)象的產(chǎn)生。此外，還應(yīng)當(dāng)對混合料裝載的下落高度做出限制，將其盡可能限制在較低的位置，防止混合料的飛濺出車輛外，同時也能夠提升裝載效率。

其次，考慮到瀝青混合料在低溫環(huán)境下的凝滯固化影響，對于長距離運(yùn)輸以及低溫條件下的運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)采取有效的保溫措施，使得運(yùn)輸過程中混合料的溫度能夠一直保持在一個相對適合的范圍內(nèi)。此外，若混合料采用連續(xù)攤鋪的方法施工，運(yùn)載車輛和攤鋪設(shè)備之間往往相隔一定的距離，一般需要將兩者間距保持在10 cm以上，且在車輛卸料時攤鋪設(shè)備上的運(yùn)料機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。同時運(yùn)載車輛與攤鋪設(shè)備兩者的前進(jìn)速度也應(yīng)保持協(xié)調(diào)，保證供料充足的同時也應(yīng)保障攤鋪質(zhì)量。

最后，對于一些攪拌難度較大的混合料，一般首先需要對其進(jìn)行篩選，并且應(yīng)當(dāng)在攪拌過程中剔除處于底部的部分材料，以此來避免由于材料不達(dá)標(biāo)所可能導(dǎo)致的混合料整體的質(zhì)量不合格，降低材料浪費(fèi)的風(fēng)險，尤其是減少貴重組分材料的浪費(fèi)，進(jìn)而保障工程建設(shè)整體的效益。

2.4 混合料的攤鋪

混合料在正式開始攤鋪工序之前首先需要進(jìn)行完善的檢查工作，這一過程的主要目的是為核查混合料的組成，尤其是下部材料的純凈度與可靠度。此外，這對于強(qiáng)化材料控制也有很好的效果，可以防止雜物的污染與侵?jǐn)_，特別是在部分質(zhì)量相對較差的材料中能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)其中的雜質(zhì)，并將其剔除出混合料外，防止部分不良組分對混合料整體性能的損壞。同時，攤鋪時應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注作業(yè)溫度，通過檢測攤鋪材料的溫度來達(dá)到營造合理施工環(huán)境的目的，一般可將其控制在130℃～160℃的范圍內(nèi)。對于實(shí)際攤鋪溫度與預(yù)期溫度不相符的情況，其攤鋪效果往往難以得到控制，甚至?xí)?dǎo)致攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效率的下降。特別地，若進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時正好涉及到雨雪天氣，攤鋪料處于降水條件下，或環(huán)境溫度低于10℃，那么攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)當(dāng)及時停止，并對已經(jīng)完成的攤鋪面進(jìn)行檢測。這主要是由于混合料在潮濕環(huán)境下將發(fā)生性質(zhì)變異，難以實(shí)現(xiàn)基本的路用性能，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁使用、廢棄處理，同時這也會導(dǎo)致材料不必要的浪費(fèi)，間接提升成本。在這樣的背景下，可以針對廢棄材料展開適當(dāng)?shù)奶幚?，使其性能滿足路用的要求，這對于減少浪費(fèi)，提升經(jīng)濟(jì)效益也有較好的效果，能夠大大提升混合料的利用率，改善舊瀝青路面材料的實(shí)際應(yīng)用價值。

2.5 混合料的壓實(shí)

混合料在壓實(shí)工序中，應(yīng)當(dāng)按照以下四點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)：（1）在攤鋪后應(yīng)當(dāng)及時安排專人對路面的各項(xiàng)性質(zhì)進(jìn)行檢查，保證其具備足夠的平整度。（2）壓實(shí)工序應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)操作要求進(jìn)行，并選擇合適的機(jī)械設(shè)備。（3）初壓應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制機(jī)械行進(jìn)速度，保持勻速狀態(tài)，使得材料能夠穩(wěn)定地粘結(jié)在一塊。（4）碾壓時，機(jī)械應(yīng)當(dāng)盡可能沿著直線前行，避免轉(zhuǎn)彎、停止等的發(fā)生。

3 結(jié)語

近些年，我國在公路基礎(chǔ)建設(shè)上的快速發(fā)展，同時對養(yǎng)護(hù)也提出了更高的要求，其中舊瀝青材料憑借自身優(yōu)異的路用效果和環(huán)保效益，得到了廣泛的應(yīng)用，在實(shí)踐中發(fā)揮著重要作用。

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