肖晨晨 管萍

摘? 要：文章選取2019年滬深A(yù)股物流業(yè)上市公司為研究樣本，通過(guò)對(duì)上市物流公司進(jìn)行生命周期劃分，比較處于不同生命周期的企業(yè)創(chuàng)新情況。比較結(jié)果顯示，處于成熟期的物流企業(yè)在創(chuàng)新活動(dòng)方面的投入最多，成長(zhǎng)期最少;進(jìn)一步對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：生命周期;物流業(yè);企業(yè)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F272? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper selects the listed companies in the Shanghai and Shenzhen A-share logistics industry in 2019 as a research sample， and compares the innovations of companies in different life cycles by dividing the life cycle of listed logistics companies. The comparison results show that the logistics enterprises in the mature stage have the most investment in innovation activities and the least in the growth period. The results are further analyzed and corresponding development suggestions are put forward.

Key words： life cycle; logistics industry; corporate innovation

0? 引? 言

企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的增加以及創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，能夠發(fā)展得更迅速更長(zhǎng)遠(yuǎn)，它也有利于帶動(dòng)國(guó)家整體科技水平的提高，改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)高水平、高質(zhì)量飛躍。近幾年，物流行業(yè)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步自身也得到飛速發(fā)展，為解決人口就業(yè)問(wèn)題、拉動(dòng)內(nèi)需以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。而目前物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)種類單一，不存在顯著差異性，局限于提高一些常規(guī)物流服務(wù)如：運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等，大部分收益來(lái)自于這些基礎(chǔ)服務(wù)，有技術(shù)要求、知識(shí)含量的增值服務(wù)則較少提供。因此，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)不斷地創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和新的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自我個(gè)性化和差異化，才能不被市場(chǎng)上其他對(duì)手模仿和超越，由此可見，創(chuàng)新是形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的首要方式。現(xiàn)有文獻(xiàn)在研究企業(yè)創(chuàng)新時(shí)，大多會(huì)忽略企業(yè)處于不同的生命周期階段會(huì)具備不同的特質(zhì)，在經(jīng)營(yíng)策略、財(cái)務(wù)規(guī)模等方面都存在差異。本文將企業(yè)生命周期劃分為成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，研究三個(gè)階段的物流企業(yè)創(chuàng)新情況，可以提出更具針對(duì)性的建議，更有利于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1? 物流企業(yè)生命周期劃分

1.1? 劃分依據(jù)。企業(yè)發(fā)展一般經(jīng)歷四個(gè)時(shí)期，從初創(chuàng)期到成長(zhǎng)期、成熟期，最后是衰退期。本文主要研究在滬深A(yù)股上市的物流公司，由于企業(yè)上市說(shuō)明其已經(jīng)經(jīng)歷了初創(chuàng)期，所以這篇文章研究的企業(yè)僅包括三個(gè)階段：成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。本文參考曹裕等（2010）使用的現(xiàn)金流量組合法劃分企業(yè)生命周期。企業(yè)前期發(fā)展的階段，為了健康成長(zhǎng)，需要在購(gòu)置固定資產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備、引進(jìn)人才、學(xué)習(xí)新技術(shù)方面投入大量的資金，但是此階段企業(yè)在市場(chǎng)上還未站穩(wěn)腳跟，只能吸引到較少的客戶，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流經(jīng)常為負(fù)。企業(yè)通過(guò)融資活動(dòng)籌集資金，缺乏投資活動(dòng)所需的自由現(xiàn)金，因此投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為負(fù)，而融資活動(dòng)現(xiàn)金流為正;隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，處于成長(zhǎng)期的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量也越來(lái)越廣泛，逐漸由虧轉(zhuǎn)盈，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生正的現(xiàn)金流凈額。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到成熟期，企業(yè)具備一定的規(guī)模和技術(shù)水平，前景寬廣，主營(yíng)業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上占有較高的份額，所以企業(yè)能產(chǎn)生正向的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流。此階段企業(yè)的自由現(xiàn)金流不僅可以滿足自身發(fā)展的需要，還可以償還外部融資借款，所以在成熟期的時(shí)候投資和籌資活動(dòng)現(xiàn)金流為負(fù)。衰退期的企業(yè)情況比較復(fù)雜，雖然整體狀態(tài)呈現(xiàn)變差的趨勢(shì)，但是由于前期各方面的積累以及企業(yè)嘗試新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，所以各項(xiàng)現(xiàn)金流方向較為復(fù)雜多變，可正可負(fù)。表1可見現(xiàn)金流量組合法劃分企業(yè)生命周期的具體情況。

1.2? 劃分結(jié)果。本文數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)證監(jiān)會(huì)2012版行業(yè)分類選擇交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)滬深A(yù)股上市公司，并刪除了ST企業(yè)以及數(shù)據(jù)缺失的企業(yè)，總共有101家上市公司，根據(jù)2019年上市公司現(xiàn)金流量表中的經(jīng)營(yíng)、投資和籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~項(xiàng)目劃分得到處于成長(zhǎng)期、成熟期以及衰退期的物流企業(yè)。利用統(tǒng)計(jì)軟件Stata15.0處理數(shù)據(jù)，得到26家成長(zhǎng)期物流企業(yè)，56家成熟期物流企業(yè)，19家衰退期物流企業(yè)。從劃分結(jié)果可以看出目前我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)處于成熟期，行業(yè)整體呈現(xiàn)出不斷開發(fā)和擴(kuò)張的趨勢(shì)。

2? 基于生命周期的物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新分析

2.1? 不同生命周期的企業(yè)創(chuàng)新對(duì)比。本文使用研發(fā)投入除以營(yíng)業(yè)收入來(lái)衡量企業(yè)創(chuàng)新，研發(fā)投入這一財(cái)務(wù)指標(biāo)反映了企業(yè)用于研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)的人員費(fèi)用、原材料費(fèi)、固定資產(chǎn)購(gòu)置維修等費(fèi)用，也直接影響后期研發(fā)產(chǎn)出。但是研發(fā)投入單一指標(biāo)會(huì)受到企業(yè)規(guī)模、企業(yè)業(yè)績(jī)等因素的影響，所以用研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例來(lái)衡量物流企業(yè)創(chuàng)新更為合適。表2是2019年處于成長(zhǎng)期、成熟期以及衰退期的物流企業(yè)創(chuàng)新情況對(duì)比表：

從表2中可以看出，處于衰退期的物流企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)上的投入最多，其次是處于成熟期的物流企業(yè)，成長(zhǎng)期則最少。

2.2? 對(duì)比結(jié)果分析。首先，根據(jù)自由現(xiàn)金流假說(shuō)，當(dāng)企業(yè)可供支配的現(xiàn)金流充足時(shí)，才會(huì)更傾向于進(jìn)行投資，投資這項(xiàng)活動(dòng)可以使企業(yè)掌握更多的資源并從中獲利，但如果當(dāng)前企業(yè)受到嚴(yán)重的融資約束，可能會(huì)選擇放棄那些即使凈現(xiàn)值為正、前景良好的項(xiàng)目。企業(yè)創(chuàng)新就是一項(xiàng)投資活動(dòng)，該項(xiàng)投資初期就需要較高的成本。當(dāng)企業(yè)處于成長(zhǎng)期時(shí)，企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)拓展等需要花費(fèi)大量資金，資金來(lái)源渠道較少，所以缺乏自由現(xiàn)金流;進(jìn)入成熟期后，逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)逐年上升，企業(yè)能夠積累越來(lái)越多的資本，產(chǎn)生大量的自由現(xiàn)金流;到了衰退期，企業(yè)各方面走向下坡，客戶數(shù)量越來(lái)越少，效益越來(lái)越差，但是仍然有一定的閑置資源儲(chǔ)備。所以相比于成長(zhǎng)期，處于成熟期和衰退期的物流企業(yè)擁有更多的自由現(xiàn)金流，創(chuàng)新強(qiáng)度也就更高。其次，成長(zhǎng)期的企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)人員和設(shè)備也較為缺乏，技術(shù)尚不成熟，技術(shù)產(chǎn)出效率較低，此時(shí)即使做了大量的創(chuàng)新投資也未必有大量的創(chuàng)新成果。企業(yè)進(jìn)入成熟期，由于不斷地市場(chǎng)擴(kuò)張，規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)產(chǎn)出效率也越來(lái)越高，創(chuàng)新投資能夠大量轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果。企業(yè)生命周期會(huì)影響創(chuàng)新投資的產(chǎn)出成果。衰退期的企業(yè)雖然面臨內(nèi)憂外患，創(chuàng)新能力和效率也不如成熟時(shí)期，但也因此更迫切地需要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)自身重組、改造，取得新的核心競(jìng)爭(zhēng)地位。

綜上所述，物流企業(yè)在衰退期和成熟期的創(chuàng)新投入比在成長(zhǎng)期更多，主要是因?yàn)槌砷L(zhǎng)期企業(yè)追求短期收益或自由現(xiàn)金流不足而造成企業(yè)創(chuàng)新投資不足，加之此時(shí)企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)產(chǎn)出效率較低，有創(chuàng)新投資也無(wú)法大量產(chǎn)出創(chuàng)新成果，因此成長(zhǎng)期的企業(yè)面對(duì)環(huán)境不確定，創(chuàng)新活動(dòng)并不會(huì)顯著增加。隨著企業(yè)的發(fā)展，擁有的自由現(xiàn)金流越來(lái)越多，規(guī)模已越來(lái)越大，技術(shù)產(chǎn)出效率也已提高，創(chuàng)新投資可以大量的轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新產(chǎn)出，企業(yè)目標(biāo)也從追求短期效益變成提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到衰退期，需要考慮轉(zhuǎn)型，所以會(huì)繼續(xù)增加創(chuàng)新投資。

3? 基于生命周期的物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新建議

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的觀點(diǎn)，企業(yè)創(chuàng)新主要包括產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、要素創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新五方面的內(nèi)容。本文對(duì)處于不同生命階段的物流企業(yè)如何選擇和側(cè)重創(chuàng)新活動(dòng)提出建議。

3.1? 處于成長(zhǎng)期的物流企業(yè)創(chuàng)新。前文分析不同階段物流企業(yè)的創(chuàng)新情況，得出處于成長(zhǎng)期的企業(yè)在創(chuàng)新方面的投入強(qiáng)度最小的結(jié)論。企業(yè)在成長(zhǎng)初期受到自身規(guī)模、資金、技術(shù)等條件的約束，可以考慮從成本較低的要素創(chuàng)新和組織創(chuàng)新開始。要素創(chuàng)新是指企業(yè)可以先改進(jìn)提供物流業(yè)務(wù)所需的運(yùn)輸工具、搬卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)和通信裝置等等，每一種要素都對(duì)物流系統(tǒng)整體效率的提升起著制約作用。組織創(chuàng)新是指企業(yè)建立一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)又不失活力的組織系統(tǒng)，物流企業(yè)需要建立新的管理體制，完善組織結(jié)構(gòu)，使企業(yè)內(nèi)部部門、人員之間的溝通協(xié)調(diào)有序進(jìn)行，信息可以及時(shí)有效地傳達(dá)。還要注重培養(yǎng)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新文化，企業(yè)要時(shí)刻關(guān)注當(dāng)下技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，要超前做好技術(shù)準(zhǔn)備，觀察、預(yù)測(cè)以及分析當(dāng)前以及未來(lái)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)和技術(shù)，據(jù)此來(lái)定位物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)可以多嘗試模仿型創(chuàng)新，雖然初期容易受制于人，但是需要投入的資金相比于自主創(chuàng)新較少，技術(shù)要求也較低，同時(shí)也可以降低由于市場(chǎng)成長(zhǎng)初期不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的創(chuàng)新投資風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可以先掌握被模仿對(duì)象的技術(shù)要點(diǎn)，加上自身特有的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步改進(jìn)和完善，也可以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2? 處于成熟期的物流企業(yè)創(chuàng)新。成熟期的物流企業(yè)已經(jīng)有了一定的資金、人才、設(shè)備等關(guān)鍵資源的儲(chǔ)備，研發(fā)水平、營(yíng)銷水平較高，團(tuán)隊(duì)之間也磨合得更加默契。此時(shí)，企業(yè)應(yīng)開始自主創(chuàng)新，將投資重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新上面，可以考慮結(jié)合當(dāng)下流行的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能識(shí)別技術(shù)等，開發(fā)出更具價(jià)值的技術(shù)和服務(wù)以維護(hù)鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)、開辟新市場(chǎng)，做行業(yè)中的引領(lǐng)者而不是跟隨者。企業(yè)同時(shí)也要注意到自主創(chuàng)新高風(fēng)險(xiǎn)高投入的特點(diǎn)，自主研發(fā)的難度很高，往往也伴隨著高失敗率，所以事先要在收益和風(fēng)險(xiǎn)之間謹(jǐn)慎權(quán)衡，判斷是否具備承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，不能盲目決策無(wú)所顧忌。新技術(shù)新產(chǎn)品的出現(xiàn)一般會(huì)迅速招致大批的模仿者出現(xiàn)，因此企業(yè)還要注意取得知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，由法律確定自身的技術(shù)壟斷地位。除了自主創(chuàng)新，企業(yè)還可以考慮合作創(chuàng)新或者進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)移，一方面有利于節(jié)約資金，獲得更多的外部支持;另一方面，還可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，形成“雙贏”的理想局面。

3.3? 處于衰退期的物流企業(yè)創(chuàng)新。在衰退期，物流企業(yè)面臨內(nèi)部外部雙重威脅壓力，內(nèi)部人員流失、管理者懈怠、資金出現(xiàn)漏洞、創(chuàng)新研發(fā)能力停滯不前，外部競(jìng)爭(zhēng)者從模仿到超越到逐漸替代企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)。此時(shí)企業(yè)應(yīng)考慮是完善原有服務(wù)延長(zhǎng)生命周期還是重組轉(zhuǎn)型進(jìn)入新的生命周期，由于前期的積累，企業(yè)還有大量的閑置資源，應(yīng)充分利用這些資源。假若原先提供的服務(wù)仍然有一定的市場(chǎng)吸引力，企業(yè)應(yīng)將資源投入在完善和升級(jí)服務(wù)上，向當(dāng)前物流行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理體制和企業(yè)文化。而如果原先的業(yè)務(wù)已被市場(chǎng)完全淘汰，企業(yè)應(yīng)將閑置資源重點(diǎn)投放在研發(fā)新技術(shù)上，通過(guò)自主創(chuàng)新提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。企業(yè)在衰退期情況最為復(fù)雜多變，因此不能一味的增加創(chuàng)新強(qiáng)度，應(yīng)結(jié)合多方面的情況，以達(dá)到資源的最佳配置。

4? 結(jié)? 論

本文基于生命周期視角對(duì)物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，并針對(duì)各階段的物流企業(yè)提供相關(guān)建議?？傊瑒?chuàng)新可以使物流企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)保持活力，有助于拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，企業(yè)也應(yīng)該培養(yǎng)創(chuàng)新文化，長(zhǎng)久地堅(jiān)持創(chuàng)新這項(xiàng)活動(dòng)，無(wú)論是成長(zhǎng)期、成熟期還是衰退期。但是不同時(shí)期的企業(yè)需要根據(jù)自身規(guī)模、實(shí)力大小匹配合適的創(chuàng)新強(qiáng)度和創(chuàng)新內(nèi)容，及時(shí)評(píng)估創(chuàng)新投入所帶來(lái)的產(chǎn)出，不能盲目創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹裕，陳曉紅，王傅強(qiáng). 我國(guó)上市公司生命周期劃分方法實(shí)證比較研究[J]. 系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)，2010，19（3）：313-322.

[2] 杜紅平，唐長(zhǎng)虹. 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)創(chuàng)新研究[J]. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2011（7）：49-52.

[3] 王之泰. 中國(guó)物流業(yè)創(chuàng)新的一些思考[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013，27（4）：8-12.

[4] 曹裕，熊壽遙，胡韓莉. 企業(yè)生命周期下智力資本與創(chuàng)新績(jī)效關(guān)系研究[J]. 科研管理，2016，37（10）：69-78.

[5] 關(guān)勇軍，洪開榮. 中國(guó)上市企業(yè)R&D投入的周期性特征研究——來(lái)自深圳中小板2008年金融危機(jī)期間的證據(jù)[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2012，33（9）：83-90.

[6] 范永芳. 生命周期視角下企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略模式選擇[J]. 求索，2011（4）：30-32.

[7]? Anthony J H， Ramesh K. Association between accounting performance measures and stock prices： A test of the life cycle hypothesis[J]. Journal of Accounting & Economics， 1992，15（2-3）：203-227.