李騰 尹璐

摘 要：為探究自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景下物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)間關(guān)系，以進(jìn)出口貿(mào)易額作為自貿(mào)區(qū)指標(biāo)，選取哈爾濱市2010年至2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將物流業(yè)指標(biāo)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)指標(biāo)互為參考和比較數(shù)列，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，對(duì)兩者之間的關(guān)系以及自貿(mào)區(qū)對(duì)兩者的作用進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明，哈爾濱市物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)之間關(guān)聯(lián)度緊密，且自貿(mào)區(qū)對(duì)二者發(fā)展將具有顯著作用，據(jù)此，應(yīng)推動(dòng)哈爾濱市物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：自貿(mào)區(qū) 城市轉(zhuǎn)型升級(jí) 物流業(yè) 灰色關(guān)聯(lián)度分析

一、引言

哈爾濱市是我國(guó)重要的老工業(yè)城市之一，20世紀(jì)80年代以后，由于經(jīng)濟(jì)體制改革和自然資源枯竭等原因，眾多老工業(yè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸變得緩慢并成為問(wèn)題區(qū)域，因此，轉(zhuǎn)型升級(jí)便成為哈爾濱市突破發(fā)展的重要途徑?，F(xiàn)代服務(wù)行業(yè)在城市發(fā)展中變得愈來(lái)愈重要，它不但可以影響一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、結(jié)構(gòu)等，而且對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化及生產(chǎn)社會(huì)化的發(fā)展程度亦影響顯著。物流業(yè)作為組成現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的重要部分，是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。隨著城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)進(jìn)行以及黑龍江自貿(mào)區(qū)哈爾濱片區(qū)的建立，哈爾濱市物流業(yè)的發(fā)展也迎來(lái)新的契機(jī)。2019年9月28日，中國(guó)黑龍江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)哈爾濱片區(qū)（本文簡(jiǎn)稱(chēng)哈爾濱片區(qū)）正式成立，開(kāi)展對(duì)俄及東北亞的物流樞紐建設(shè)是片區(qū)工作的重點(diǎn)之一，為哈爾濱市物流業(yè)的發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新鮮力量。

在物流業(yè)發(fā)展與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)方面來(lái)看，Li X M[1]等指出影響物流業(yè)發(fā)展的主要因素是某一物流團(tuán)體或者社會(huì)的自動(dòng)化水平，且闡釋分析了自動(dòng)化水平如何在某些具體方面影響了物流業(yè)的發(fā)展;Gunjan Malhotra[2]等通過(guò)采用多元線(xiàn)性回歸分析法研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)對(duì)印度物流業(yè)凈利潤(rùn)的影響，得出稅收費(fèi)用和通貨膨脹率對(duì)物流業(yè)凈利潤(rùn)具有負(fù)面影響，而服務(wù)業(yè)的GDP對(duì)物流業(yè)凈利潤(rùn)具有正面影響。王敬齋[3]指出商貿(mào)流通業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的媒介升級(jí)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化、協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)合作的新興主導(dǎo)力量。

從自貿(mào)區(qū)對(duì)物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用角度來(lái)看，Cornelia Steinert[4]認(rèn)為自貿(mào)區(qū)的建立為當(dāng)?shù)丶案浇鼌^(qū)域物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，部分物流企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)構(gòu)建倉(cāng)庫(kù)，從而可以開(kāi)展多功能化的物流服務(wù);Shujiro Urate[5]通過(guò)探究日本實(shí)施自由貿(mào)易戰(zhàn)略對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，認(rèn)為建立自貿(mào)區(qū)是推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑;在此基礎(chǔ)上，Caitlin N.Benton[6]等人2016年指出自貿(mào)區(qū)的成立有助于降低物流成本、提高全球供應(yīng)鏈效率，并且能夠有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究中，黃麗霞[7]基于廣東省自貿(mào)區(qū)成立前后廣州、深圳和珠海的規(guī)模以上工業(yè)增加值、出口額、外商實(shí)際投資額的月度數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)廣東自貿(mào)區(qū)成立的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證研究得出自貿(mào)區(qū)成立對(duì)各區(qū)域有著重要的經(jīng)濟(jì)意義。羅寧在其研究中進(jìn)一步指出自貿(mào)區(qū)的成立不僅可以為物流業(yè)提供良好的政策貿(mào)易環(huán)境，還可以推動(dòng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化[8]。

雖然自貿(mào)區(qū)、物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)這三個(gè)概念很早就被提出來(lái)，但是關(guān)于自貿(mào)區(qū)背景下物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)之間的關(guān)系，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有與此完全一致的理論研究。筆者在大量查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以哈爾濱片區(qū)為對(duì)象，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法研究自貿(mào)區(qū)下物流業(yè)發(fā)展與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)系，給出促進(jìn)物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)建議。

二、物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)系實(shí)證分析

（一）基于灰色關(guān)聯(lián)分析的指標(biāo)選取

為保證指標(biāo)選取的科學(xué)性和合理性，本文主要通過(guò)研究在自貿(mào)區(qū)、物流業(yè)和城市轉(zhuǎn)型升級(jí)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的文獻(xiàn)，經(jīng)過(guò)篩選整理后得出本文在灰色關(guān)聯(lián)分析法中參考數(shù)列和比較數(shù)列所需要的指標(biāo)因素。通過(guò)對(duì)與自貿(mào)區(qū)有關(guān)的文獻(xiàn)查閱研究發(fā)現(xiàn)，自貿(mào)區(qū)的建立能夠有效促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易額的增加，對(duì)于哈爾濱片區(qū)來(lái)講，對(duì)俄經(jīng)貿(mào)更是其重要工作。因此，本文選用進(jìn)出口貿(mào)易額作為代表自貿(mào)區(qū)的指標(biāo)。經(jīng)過(guò)篩選，最終確定城市轉(zhuǎn)型升級(jí)指標(biāo)7個(gè)、物流業(yè)指標(biāo)6個(gè)以及1個(gè)代表自貿(mào)區(qū)的指標(biāo)，如表1所示。

（二）數(shù)據(jù)獲取

通過(guò)對(duì)歷年統(tǒng)計(jì)年鑒的歸類(lèi)整理，采用均值法對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列的指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。原始數(shù)據(jù)及無(wú)量綱化處理后的數(shù)據(jù)如表2、表3、表4所示。

（三）灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算

灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)用符號(hào)ζ表示，計(jì)算過(guò)程如公式（1）。

ζij（t）=minminΔij（t）+ρmaxmaxΔij（t）Δij（t）+ρmaxmaxΔij（t）0<ρ<1（1）

式中，ζij（t）——為參考數(shù)列Yj與比較數(shù)列Xi之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù);Δij（t）=Yij（t）-Xij（t）i=1，2，3，4…m;j=1，2，3，4…n;t=1，2…表示為參考數(shù)列和比較數(shù)列相減后的差序列。ρ——為分辨系數(shù)，是一個(gè)常數(shù)。通常情況下，ρ越小，分辨力越大，本文中ρ取值0.5。

灰色關(guān)聯(lián)度γij表示比較數(shù)列Xi對(duì)參考數(shù)列Yj的灰色關(guān)聯(lián)度，灰色關(guān)聯(lián)度的值越大，參考數(shù)列與該指標(biāo)的相關(guān)性就越強(qiáng)。其計(jì)算過(guò)程如公式（2）。

γij=1t∑tt=1ζij（t）（2）

物流業(yè)指標(biāo)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)指標(biāo)互為參考數(shù)列和比較數(shù)列，導(dǎo)致差序列和關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算結(jié)果過(guò)于繁瑣，計(jì)算過(guò)程數(shù)據(jù)在此不予列出。

得出哈爾濱片區(qū)背景下物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)之間的灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果如表5、表6所示。

（四）關(guān)聯(lián)結(jié)果分析

從表5和表6的結(jié)果可以看出，除少數(shù)幾個(gè)數(shù)據(jù)以外，其他指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度都大于0.65，它們之間存在著較高的關(guān)聯(lián)，其相互影響程度較大，并且有些指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度甚至超過(guò)了0.85，達(dá)到了高度關(guān)聯(lián)。

1.物流業(yè)與城市轉(zhuǎn)型升級(jí)灰色關(guān)聯(lián)度分析。物流業(yè)增加值對(duì)城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響程度最大，恩格爾系數(shù)對(duì)物流業(yè)的影響程度最大。對(duì)關(guān)聯(lián)程度排序在前三位（0.85以上）的三對(duì)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析。