陸欽紋

及時響應(yīng)需求變化、即時應(yīng)對業(yè)務(wù)潮汐奔涌的柔性生產(chǎn)是新時期工業(yè)生產(chǎn)的重要特征，制造業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的進(jìn)階與演變從未停止，工業(yè)物流將在此間逐步擁有兼具自動化和柔性生產(chǎn)的智能化特質(zhì)。

物流興則產(chǎn)業(yè)旺

在大多數(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售周期里，用于加工和制造的時間為10%左右，用于物流過程的時間近乎90%。另有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)企業(yè)的直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占產(chǎn)品總成本的比重賬面反映約為40%。現(xiàn)時的物流業(yè)一般被分為電商物流與工業(yè)物流兩個類別，更專注消費(fèi)和民生領(lǐng)域的電商物流利潤更高，工業(yè)物流的運(yùn)輸要求更高但利潤較低。電商物流的服務(wù)模式和產(chǎn)業(yè)鏈條相對完善，工業(yè)物流長期存在的運(yùn)輸成本過高、貨物損壞賠償糾紛難以解決、服務(wù)體驗(yàn)差等問題至今難解。

制造領(lǐng)域的競爭已不止于單純的拼勞動力成本與發(fā)展規(guī)模，制造企業(yè)的競爭力更多體現(xiàn)在工業(yè)技術(shù)應(yīng)用、物流及供應(yīng)鏈管理水平、工業(yè)運(yùn)行效能之上，有“第三利潤源泉”之稱的物流成為制造企業(yè)必須重點(diǎn)考量的因素。有觀點(diǎn)甚至不無詼諧的表示，制造企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、工業(yè)布局及廠房設(shè)計(jì)時，需要認(rèn)真考慮物流方面的內(nèi)容構(gòu)架，從而保證獲得一定的市場競爭優(yōu)勢?？梢哉f，物流環(huán)節(jié)很大程度上影響著制造企業(yè)的生命線，原材料得“進(jìn)得來”，產(chǎn)品得“出得去”，如果物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則可能導(dǎo)致制造企業(yè)失去價格優(yōu)勢，交付能力受到影響甚至無法交付，長期如此則將被市場與消費(fèi)者所拋離。

物流鏈不暢困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的重視，深刻理解不同行業(yè)對柔性物流的需求尤為關(guān)鍵。在部分行業(yè)領(lǐng)域，工業(yè)物流與該行業(yè)的景氣情況息息相關(guān)。以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為例，業(yè)界人士指出，“鋼鐵相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營成本主要包含三大塊——勞動力成本、原材料成本以及物流成本。其中最為可控的是物流成本，鋼鐵產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)深化聯(lián)動融合的趨勢愈發(fā)顯現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸，還是商品貿(mào)易、鋼材加工以及供應(yīng)鏈管理，鋼鐵物流都日益成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能?！?/p>

制造業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域較多，場景和需求相對分散，“小而?！笔菫槌B(tài)，不同行業(yè)屬性的客戶間實(shí)現(xiàn)遷移難度較大，如汽車、電子產(chǎn)品、電器等都需要不同的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這和電商倉儲有著非常大的差別。加之多樣化、個性化的消費(fèi)需求催生出以“按需生產(chǎn)”為主要特征的工廠組織方式，即以高度靈活為標(biāo)志的“柔性生產(chǎn)”模式，其后端同樣需要物流環(huán)節(jié)更為細(xì)致且即時的支持。

從搶占制造產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的高度看待并推進(jìn)工業(yè)物流的發(fā)展并不容易，這涉及到從業(yè)者理念的轉(zhuǎn)變與升級，長期以來我國制造企業(yè)多是更重視產(chǎn)品生產(chǎn)而輕視物流管理。眼下市場的不確定因素仍在逐步增多，制造企業(yè)的供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變革，工業(yè)物流的痛點(diǎn)漸次展現(xiàn)，制造企業(yè)迫切需要找到一體化、端到端且抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的高效物流解決方案。一般而言，制造企業(yè)的核心競爭力在于研發(fā)、生產(chǎn)出品質(zhì)制勝的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈與物流管理能力并非其專長，部分制造企業(yè)因此選擇與專業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商合作。工業(yè)級移動機(jī)器人及柔性物流解決方案的研發(fā)商和生產(chǎn)商斯坦德機(jī)器人近年來即聯(lián)合上下游不同領(lǐng)域的企業(yè)構(gòu)建柔性智造生態(tài)圈，以形成行業(yè)系統(tǒng)級的端到端物流解決方案能力。美的集團(tuán)副總裁、CIO、IoT事業(yè)部總裁張小懿表示，“真正的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，必須打通研發(fā)端、生產(chǎn)設(shè)備端、供應(yīng)鏈端、業(yè)務(wù)端、物流端和用戶端，才能真正做到‘零庫存生產(chǎn)、100%物流追蹤管理和‘單個起訂的C2M定制?！?/p>

融合的易與不易

物流與制造企業(yè)關(guān)聯(lián)度極高，必須從整體到細(xì)節(jié)逐一剖析制造企業(yè)所屬的行業(yè)類別和產(chǎn)品、原料特點(diǎn)，按照物流布局規(guī)律進(jìn)行合理的安排，保障物流全鏈條暢通。業(yè)界人士指出，制造企業(yè)的物流轉(zhuǎn)型升級，需要深度理解不同模式的應(yīng)用場景，梳理不同行業(yè)、不同產(chǎn)品類別的供應(yīng)鏈特點(diǎn)，在結(jié)合自身中長期發(fā)展戰(zhàn)略的同時，根據(jù)產(chǎn)品、工藝、設(shè)備和訂單的特質(zhì)，合理規(guī)劃與運(yùn)用物流服務(wù)，構(gòu)建出一套服務(wù)于生產(chǎn)的現(xiàn)代化物流體系。

早在2007年，國家發(fā)展改革委就聯(lián)合有關(guān)部門組織召開首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會，2009年國務(wù)院推出的我國物流業(yè)發(fā)展首個國家規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”列入“九大工程”之一，隨后關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的政策不斷隨著產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的軌跡被提出以期提供助力。去年4月國家郵政局、工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》指出，促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，對推動制造業(yè)提質(zhì)增效和快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)制造強(qiáng)國和郵政強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度決定著“雙業(yè)”發(fā)展水平和國民經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，近年來能夠入選國家發(fā)展改革委所發(fā)布的物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展案例名單的企業(yè)，多是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的中堅(jiān)力量。

目前來看，我國制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展存在融合層次不高、范圍不廣、程度不深等問題。準(zhǔn)時達(dá)國際供應(yīng)鏈管理有限公司CTO呂臺欣認(rèn)為，“制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展，應(yīng)該是不同企業(yè)在各自專攻的場景下的深入合作。制造企業(yè)的核心優(yōu)勢是研發(fā)、生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品，對于供應(yīng)鏈升級不需要自己來構(gòu)建這樣的能力，而是要找到優(yōu)秀的合作伙伴，這樣無需很大的資本和精力投入，就可以快速解決供應(yīng)鏈的難題。中國制造企業(yè)在向智能制造、高質(zhì)量發(fā)展和全球化布局的過程中，應(yīng)集中精力發(fā)展主業(yè)，讓專業(yè)服務(wù)商幫助自己降低供應(yīng)鏈與物流成本。兩業(yè)獨(dú)立發(fā)展，協(xié)作共贏?！闭憬》?wù)業(yè)聯(lián)合會會長張國云給出的建議是，“在發(fā)展環(huán)境上要真正以制度來促雙業(yè)融合聯(lián)動；在數(shù)字智能上要真正以數(shù)智促雙業(yè)融合聯(lián)動；在流程再造上要真正以模式促雙業(yè)融合聯(lián)動；在資源整合上要真正以集約促雙業(yè)融合聯(lián)動；在個性定制上要真正以柔性促雙業(yè)融合聯(lián)動?！?/p>