李明 廈門港引航站

劉五店港區(qū)是廈門離臺(tái)灣最近的港區(qū)，水路距大小金門只有12公里左右，早在宋元時(shí)代是同安汀溪窯“珠光瓷”的主要輸出港口，民國(guó)初年更是臺(tái)灣糖和大米運(yùn)抵大陸的重要口岸。

劉五店港區(qū)海翔碼頭于2009年3月13日開(kāi)工建設(shè)。2015年12月16日，臺(tái)灣有關(guān)部門發(fā)布通航公告，開(kāi)放劉五店航道金門水域航段。

未來(lái)正式運(yùn)營(yíng)后，海翔碼頭將共有3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)散雜貨泊位，岸線作業(yè)長(zhǎng)度785米，前沿平均水深-14.2米，后方陸域面積6萬(wàn)平方米，主營(yíng)出口臺(tái)灣砂石和進(jìn)口石材、鋼材等業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)吞吐量為每年300萬(wàn)噸。該碼頭已被廈門市政府規(guī)劃為承接廈門東渡港區(qū)散雜貨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

鑒于該港區(qū)及相關(guān)航道為新開(kāi)發(fā)開(kāi)放，目前尚沒(méi)有正式資料。筆者整理了相關(guān)資料，并結(jié)合引領(lǐng)船舶進(jìn)出該港區(qū)的經(jīng)驗(yàn)撰寫本文，供船舶駕引人員參考。

某工程球倉(cāng)內(nèi)徑70m，高40m，倉(cāng)內(nèi)設(shè)旋轉(zhuǎn)堆取料機(jī)，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土球殼結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下設(shè)預(yù)制管樁。倉(cāng)內(nèi)在堆煤線上部設(shè)有一排采光窗和進(jìn)風(fēng)口，球倉(cāng)頂板設(shè)有帶有采光和出風(fēng)的輕鋼頂蓋，工藝方案布置及平剖面見(jiàn)圖1。儲(chǔ)料參數(shù)及荷載取值為：煤容重10kN/m3，內(nèi)摩擦角38°，基本風(fēng)0.35kN/m2（50a），0.25 kN/m2（10a），球面活荷載：0.5kN/m2。圓形煤場(chǎng)為重點(diǎn)設(shè)防類（乙類），季節(jié)變化溫：結(jié)構(gòu)升溫30℃，結(jié)構(gòu)降溫-33℃。

1.劉五店航道概況

劉五店航道位于廈門港東部海域，自廈門港主航道L0點(diǎn)接入，經(jīng)大擔(dān)島與虎仔嶼之間的水道，沿廈門東側(cè)水道向北至翔安港區(qū)，航程約15海里（主航道處廈門島與小金門島中間呈南北走向，其中金門水域約6.5海里）。設(shè)計(jì)底標(biāo)高-12.0米，設(shè)計(jì)寬度220米，可滿足營(yíng)運(yùn)吃水13.0米的7萬(wàn)噸級(jí)散貨船和10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船乘潮單向通航，航道設(shè)有快閃紅綠?。ˋ系統(tǒng)）。

2.港池和泊位情況

港海翔碼頭位于廈門市翔安區(qū)南岸，小金門島北面，24°31'.9N 118°13'.6E。海翔碼頭6、7#泊碼頭走向?yàn)?15°——295°，泊位總長(zhǎng)535米，6#泊位水深-14.9米，7#泊位水深-13.5米，回旋水域水深-12.5米。泊位邊流向與碼頭走向基本一致，夏季西南風(fēng)為攏風(fēng)對(duì)靠離泊影響較大。

3.潮流

該港區(qū)屬于正規(guī)半日潮型，潮差變動(dòng)幅度較大。大潮升為5.6米，小潮升為4.6米，平均海面為3.3米。潮流為往復(fù)流，主航道漲落潮流向與航道走向基本一致，航道中間深槽區(qū)水流強(qiáng)，漲潮流約1.8節(jié)，落潮流約2.5～3.0節(jié)。具有典型半封閉海灣潮流特點(diǎn)，即灣口區(qū)（劉五店海翔碼頭附近水域）水流最強(qiáng)，越向?yàn)硟?nèi)越弱，漲潮期，灣口主流稍近東岸向西北向進(jìn)入灣內(nèi)（西北流），落潮時(shí)，灣內(nèi)水流基本按照來(lái)時(shí)路徑流出灣外（東南流）；冬季多東北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)。

圖1 劉五店翔安港區(qū)及航道圖

4.拖輪配備

該港區(qū)230米以下自引船舶不強(qiáng)制配備拖輪，如需使用拖輪需提前向廈門港務(wù)船務(wù)公司申請(qǐng)，而且一經(jīng)申請(qǐng)不得取消；船長(zhǎng)230米以上強(qiáng)制引航，必須配備兩艘拖輪協(xié)助。進(jìn)港前用甚高頻06頻道聯(lián)系拖輪調(diào)度，調(diào)度中心會(huì)告知哪艘拖輪協(xié)助，由于拖輪基地離劉五店海翔碼頭較遠(yuǎn)，所以一般都會(huì)提前傍靠在6、7#泊位邊上等待，船抵215#燈浮前使用甚高頻O6頻道聯(lián)系拖輪，約定好在217#～219#燈浮間帶拖，帶拖輪速度控制在5節(jié)左右。

5.港口通訊相關(guān)

廈門港口VTS頻道：船舶在青嶼與虎仔嶼連線以外，使用甚高頻67頻道；在青嶼與虎仔嶼連線以內(nèi)，使用08頻道；金門港務(wù)臺(tái)頻道為甚高頻11頻道；碼頭值班室調(diào)度頻道為甚高頻06頻道，同時(shí)使用電話0592-2656615，用于詢問(wèn)靠泊計(jì)劃；碼頭現(xiàn)場(chǎng)值班調(diào)度電話為0592-2656607，安排帶解纜工人；輪調(diào)頻道為甚高頻06頻道，電話為18046264479；引航站使用甚高頻06頻道。

6.港口其他特殊注意事項(xiàng)

（1）擬掛靠該港區(qū)船舶需提前7個(gè)工作日向中國(guó)臺(tái)灣航管部門申請(qǐng)航權(quán)資質(zhì)，獲得航權(quán)證書(shū)后方可使用金門航道。船舶每次進(jìn)出金門限制水域到劉五店港區(qū)，應(yīng)于前1個(gè)工作日的中午12：00前向海翔碼頭提出申請(qǐng)。若船舶進(jìn)出限制水域時(shí)間在周六、周日和周一，應(yīng)該在周四中午12：00前提出。

（2）中國(guó)籍船舶進(jìn)入金廈航道前，船尾及主桅不懸掛中國(guó)國(guó)旗，特別提醒：進(jìn)港出北端報(bào)告線后進(jìn)入海翔碼頭區(qū)域需懸掛中國(guó)國(guó)旗。

（3）進(jìn)出金廈航道報(bào)告線時(shí)，需向金門港務(wù)臺(tái)報(bào)進(jìn)及報(bào)離。

（4）進(jìn)入金門限制水域船舶須全程開(kāi)啟AIS，并保持通信暢通。

7.進(jìn)出港主航道航法

圖2 港池和泊位圖

（1）進(jìn)入廈門港外報(bào)告線前，先聯(lián)系代理或電話劉五店海翔碼頭調(diào)度，確認(rèn)靠泊時(shí)間。如果直靠，選擇廈門港主航道北邊約2～5 海里 處 進(jìn) 入V T S 報(bào)告圈，取向280°——320°。在 201#燈浮北1海里處進(jìn)入金廈航道。在這期間船舶正好穿越廈門港2號(hào)錨地，如需等泊位也可在合適位置下錨。在進(jìn)入報(bào)告線前，注意協(xié)調(diào)避讓南下北上的穿插小船及進(jìn)出口會(huì)遇船舶；另在經(jīng)過(guò)金門港務(wù)臺(tái)東報(bào)告線應(yīng)使用甚高頻11頻道進(jìn)行報(bào)告。

（2）船抵201#燈浮北1海里，轉(zhuǎn)向至338°，最終于右正橫TB3燈浮處進(jìn)入主航道。此段航道兩側(cè)水深足夠，操縱余地較大，在接近TB6燈浮東南0.8海里的航道左邊緣有處水下疑存礙航物，應(yīng)適當(dāng)保持距離。正橫青嶼燈塔將甚高頻從67頻道轉(zhuǎn)至O8頻道向廈門交管報(bào)告正橫青嶼燈塔，出口時(shí)從O8頻道轉(zhuǎn)至67頻道報(bào)告。

（3）船抵TB 5 燈浮，轉(zhuǎn)向至010°。此段右側(cè)較靠近10米等深線，注意匹配好航向抵消風(fēng)流壓差，保持在航道中央行駛；在TB5燈浮附近剛轉(zhuǎn)向就會(huì)遇到小漁船在附近收放漁網(wǎng)，船舶要加強(qiáng)瞭望，保持安全航速，注意提前鳴笛警示，并采取適當(dāng)避讓措施同時(shí)保證船舶航行在航道上，而航道兩側(cè)為淺水，嚴(yán)禁偏離航道。209#和210#燈浮以南附近為上下引航員的位置，如果遇到進(jìn)港需要提前聯(lián)系，以避免在航道內(nèi)交會(huì)。

（4）船抵209#燈浮，轉(zhuǎn)向至039°。注意預(yù)配風(fēng)流壓差，保持船舶在航道中線行駛。此航段右邊緣有處3.3米的淺點(diǎn)位于綠浮211#和213#之間的右邊緣，抵達(dá)此處時(shí)應(yīng)格外小心（進(jìn)口靠左，出口靠右）。在抵達(dá)金門港務(wù)臺(tái)規(guī)定的北報(bào)告線處，用甚高頻11頻道向金門港務(wù)臺(tái)報(bào)告出報(bào)告線，船舶出口時(shí)報(bào)進(jìn)北報(bào)告線。在抵達(dá)215#綠浮前使用甚高頻O6頻道呼叫輪調(diào)，如高頻信號(hào)差則用手機(jī)聯(lián)系18046264479，告知船舶位置，讓拖輪準(zhǔn)備，約定帶拖位置，一般約定在219#燈浮以南附近。

（5）抵215#綠浮，轉(zhuǎn)向至007°。此段直抵碼頭，逐步減速，同時(shí)使用甚高頻O6頻道聯(lián)系拖輪，告知船舶工作頻道。在抵達(dá)219#燈浮附近，船速減至5節(jié)左右，前后準(zhǔn)備帶拖輪，聯(lián)系碼頭安放泊位旗或燈。在219#燈浮和220#燈浮附近的流向已經(jīng)轉(zhuǎn)向平行碼頭的西北-東南方向，此時(shí)要提早根據(jù)漲落潮控制好船位，不要被流壓向219#或220#燈浮。抵泊位附近速度控制在2節(jié)以下。必要時(shí)拋短錨掉頭，防止船身被流壓向淺灘或燈浮。

（6）船舶出港航行，注意預(yù)配風(fēng)流壓差，保持船舶在航道中線行駛。

8.劉五店航道航行風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）劉五店航道在青嶼報(bào)告線外的航段與進(jìn)出廈門港的沿海小型船舶習(xí)慣航路交叉，進(jìn)出港船、錨泊船較多，漁船漁網(wǎng)密集，通航環(huán)境比較復(fù)雜。

（2）航道附近水域小島和暗礁較多，尤其是大擔(dān)島東側(cè)的礙航物、暗礁以及虎仔嶼西面和南面的淺灘。

（3）劉五店航道209#和210#燈浮南面航道水域經(jīng)常進(jìn)入東側(cè)水域的小型船舶，難以取得聯(lián)系，容易造成緊迫局面。

（4）劉五店航道在219#和220#燈浮附近水域與金通航道有交叉，航行于金通航道的廈金客船船速較快，不易避讓。

（5）劉五店航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)多且轉(zhuǎn)向角度較大，船舶需要較為頻繁地改變航向，因航道較窄，且風(fēng)流壓差較大，操作難度較大，容易偏出航道。

（6）劉五店航道中的進(jìn)出港船與經(jīng)常橫穿航道的游艇、帆船易形成交叉會(huì)遇局面，容易發(fā)生險(xiǎn)情事故。

（7）目前翔安港區(qū)正在進(jìn)行海上重點(diǎn)工程建設(shè)，每天航行于劉五店航道附近水域的施工船數(shù)量大，且船舶概況和船員素質(zhì)參差不齊，規(guī)則意識(shí)較差，增大了航行風(fēng)險(xiǎn)。

9.進(jìn)出港靠離泊注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)入廈門港報(bào)告線前需向代理或碼頭確認(rèn)泊位是否已經(jīng)清爽、申請(qǐng)拖輪及向VTS申請(qǐng)上線。

（2）在進(jìn)出廈門港報(bào)告線圈時(shí)，注意協(xié)調(diào)避讓南下北上以及進(jìn)出港的商船。

（3）注意預(yù)配風(fēng)流壓差，保持船舶在航道中線行駛。

（4）注意航道TB3-215#燈浮間會(huì)無(wú)規(guī)律地布置漁網(wǎng)，漁船會(huì)守在附近。夜航時(shí)常出現(xiàn)沒(méi)有AIS的出港砂船，有時(shí)會(huì)突然轉(zhuǎn)向搶航道，提前發(fā)現(xiàn)，提前減速避讓。

（5）在TB5#和209#燈浮間航道外緣10米等深線較近，注意不要太靠近邊緣。

（6）在211#和213#燈浮連線航道外緣有處3.3米淺點(diǎn)，注意保持安全橫距。

（7）船抵215#燈浮，聯(lián)系拖輪；217#燈浮前后準(zhǔn)備，再次確認(rèn)碼頭清爽、安放泊位旗及帶纜工到位。

（8）靠離泊注意控制靠攏速度，緩慢平行靠泊。

（9）掉頭靠注意漲潮流壓，不要讓流壓至泊位西端正在建設(shè)的5#泊位淺水區(qū)域而陷入被動(dòng)局面。

（10）離泊解纜時(shí)注意拖輪帶妥后要求拖輪先用車頂住，待解纜完成后方可放纜起拖，防止船身前沖后溜。

（11）廈門港潮差大，必須安排好靠港期間碼頭當(dāng)班，及時(shí)調(diào)整纜繩及舷梯；低潮時(shí)，船體可能低于碼頭，舷梯需要全部收進(jìn)來(lái)，纜繩必須采取必要的防摩擦措施。

（12）錨地可選擇廈門港主航道以北2～5海里的安全水域拋錨候泊，注意養(yǎng)殖區(qū)及漁網(wǎng)。

10.無(wú)拖輪協(xié)助靠離泊實(shí)例（以1.3萬(wàn)噸級(jí)船舶為例）

10.1 進(jìn)港靠泊操縱(右舷靠泊海翔碼頭7號(hào)泊位，落潮流)

靠泊方法主要是控制好速度和調(diào)整好對(duì)于碼頭泊位的靠泊角度。船首到達(dá)泊位大約船中位置朝前半個(gè)樁、與泊位橫距大約110米左右，航速控制在1～2節(jié)，右滿舵使船頭向右偏轉(zhuǎn)后拋?zhàn)箦^。然后正舵倒車把船停住，此時(shí)受倒車效應(yīng)船首向右偏轉(zhuǎn)，加上落潮流壓的影響，船首開(kāi)始向碼頭泊位方向壓攏。待船舶稍有退速，右滿舵進(jìn)車控制船舶，將船首轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)泊位旗，要注意觀察前后船距離，并利用岸上物標(biāo)觀察船舶的進(jìn)退情況，此區(qū)間視錨鏈?zhǔn)芰η闆r松出錨鏈。待船首離泊位橫距約20米時(shí)，剎住錨鏈，待錨鏈輕微受力時(shí)再適當(dāng)松出一些并適時(shí)剎住，使船頭不會(huì)向外反彈，船首上撇纜并將前倒纜和頭纜送出帶上，將首倒纜收至稍微受力同時(shí)保證錨鏈?zhǔn)芰?，然后左滿舵進(jìn)車使船尾甩進(jìn)去后停車，由于泊位前后都有他船靠泊，且距離均只有10米左右，此時(shí)要注意控制好前倒纜長(zhǎng)度和錨鏈長(zhǎng)度以及受力情況，待船首調(diào)整至與船頭泊位旗位置時(shí)再剎住倒纜，以免船尾距離不夠，必要時(shí)用車控制。待船與碼頭成平行狀態(tài)且橫距12米左右時(shí)，讓船尾將尾倒纜和尾纜同時(shí)上樁，慢慢受力，同時(shí)正舵并讓船首將錨鏈松開(kāi)，前后纜繩同時(shí)平行絞緊靠攏即可。并調(diào)整好前后距離，靠泊完畢。

10.2 右靠離泊操縱（海翔碼頭7號(hào)泊位，落潮流）

落潮離泊，向左掉頭。待船首尾人員到齊后，右滿舵并將錨鏈絞緊至受力，解除頭纜和尾纜并盡速收回，再解尾倒纜，僅留首倒纜（解纜時(shí)特別注意由于風(fēng)流影響船身前沖后溜）。除首倒纜外其他纜繩清爽后，微速進(jìn)右滿舵甩尾并讓船首大副觀察錨鏈?zhǔn)芰η闆r，確保錨鏈達(dá)到最大受力繼續(xù)甩尾使船尾與碼頭橫距達(dá)到50～60米左右，期間注意調(diào)整首倒纜，然后停車通知大副解掉首倒纜，首倒纜離樁后開(kāi)始絞錨，絞到錨鏈2.5節(jié)水面，正舵轉(zhuǎn)到左滿舵，船因錨鏈拉力繼續(xù)向左偏，進(jìn)車加快左轉(zhuǎn)使船無(wú)退速就停車并繼續(xù)絞錨。錨鏈?zhǔn)Ｏ?節(jié)水面剎住，前進(jìn)一保持左滿舵掉頭，注意船尾與碼頭橫距，待船頭對(duì)準(zhǔn)航道后前進(jìn)二把錨拖離底（速度大概1.5節(jié)就可以拖離底）繼續(xù)絞錨等大副報(bào)錨已松動(dòng)好絞就減一車再停車，等錨離底再開(kāi)始正常加車出口。

11.結(jié)語(yǔ)

船舶進(jìn)出港狹水道航行和靠離泊作業(yè)都具有一定的危險(xiǎn)性，需要船長(zhǎng)事先了解港口、碼頭水文特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，召開(kāi)進(jìn)出港和靠離泊作業(yè)航前會(huì)，制定應(yīng)急預(yù)案，并與引航員、碼頭、拖輪及港方緊密配合，完全可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。小心駛得萬(wàn)年船，故到港之前，對(duì)該港區(qū)港況等資料應(yīng)盡可能詳細(xì)掌握。希望本文能對(duì)不熟悉廈門港劉五店港區(qū)的同行提供一些有益的參考。