0000)回顧廈門(mén)港的騰飛，自然離不開(kāi)茶、安溪、廈門(mén)三者之間的不解之緣。本文試圖從三者之間的作用關(guān)系，以闡述安溪茶通過(guò)廈門(mén)港走向世界的歷程；發(fā)掘在廈門(mén)港發(fā)展歷程中，茶葉，特別是安溪茶，如何助力廈門(mén)港在國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位；從另一側(cè)面，詮釋安溪茶的世界性意義與廈門(mén)港在“一帶一路”倡議中不可或缺的地位。1 大航海時(shí)代歐洲商人眼中的“中國(guó)茶葉第一輸出港”“大航海時(shí)代”稱(chēng)為“地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代”，是指15—17世紀(jì)，隨著新航路的開(kāi)辟，歐洲列強(qiáng)通過(guò)海洋，建構(gòu)商貿(mào)網(wǎng)

王惠來(lái) 廈門(mén)港引航站1.引言引航服務(wù)作為船舶運(yùn)輸和港口生產(chǎn)銜接的重要紐帶，有力的保障了航行安全，提高了船舶周轉(zhuǎn)速度。黨的十九大以來(lái)，廈門(mén)港貨物及集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，引領(lǐng)各類(lèi)中外船舶年均超萬(wàn)艘次。廈門(mén)港引航站調(diào)度中心作為引航站對(duì)外溝通的窗口和對(duì)內(nèi)整合資源的樞紐責(zé)任愈來(lái)愈重大。作為廈門(mén)港智慧港口建設(shè)的創(chuàng)新項(xiàng)目——廈門(mén)港引航船舶信息可視化平臺(tái)定位于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查看船舶動(dòng)態(tài)定位、碼頭作業(yè)動(dòng)態(tài)、船舶手續(xù)進(jìn)度、引航作業(yè)進(jìn)度、拖輪作業(yè)進(jìn)度、動(dòng)態(tài)信息推送等功能，在港口船舶間

001年以來(lái)，廈門(mén)港緊跟互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，也進(jìn)行了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和港口船舶操作等方面的信息共享和操作協(xié)同的實(shí)踐，先后建成了“船舶網(wǎng)上報(bào)檢”“網(wǎng)上調(diào)度”“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸協(xié)作平臺(tái)”“集裝箱智慧物流平臺(tái)”“物流付費(fèi)通”“物流快e?！焙汀皣?guó)際貿(mào)易單一窗口”等平臺(tái)，將國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作電子商務(wù)化，實(shí)現(xiàn)了廈門(mén)港特色的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作無(wú)紙化。本文將著手分析廈門(mén)港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作無(wú)紙化的實(shí)踐案例、成功經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題教訓(xùn)，同時(shí)給出了具體的對(duì)策建議。二、廈門(mén)港推進(jìn)國(guó)際集

黃福星 廈門(mén)港引航站近些年來(lái)，隨著我國(guó)海洋工程的發(fā)展，一些大型的海洋工程構(gòu)件越做越大，這些構(gòu)件大多體積龐大質(zhì)量較重，其裝卸往往需要半潛駁來(lái)完成。半潛駁不同于普通貨船，其在貨物裝卸過(guò)程中要求有較高的穩(wěn)定性，因此半潛駁在靠泊過(guò)程中要確保靠泊中下潛點(diǎn)的準(zhǔn)確和錨定的穩(wěn)固，靠泊難度相對(duì)于普通貨船較大。本文就半潛駁“中遠(yuǎn)1”靠泊廈門(mén)港招銀港區(qū)0#泊位的作業(yè)進(jìn)行介紹，以便為同行在半潛駁靠泊碼頭的實(shí)際操作提供借鑒。1.廈門(mén)港招銀港區(qū)周邊水域及水文氣象概述1.1 廈門(mén)港招銀

祥地?；诖?，廈門(mén)港為眾多華僑與沿線國(guó)家地區(qū)經(jīng)貿(mào)、文化等紐帶關(guān)系的建立起到了巨大的推動(dòng)作用。因此，將廈門(mén)港加快融入“一帶一路”之中，加快自貿(mào)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略，對(duì)“一帶一路”的重要交通樞紐進(jìn)行打造，具有重要意義。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;廈門(mén)港;路徑“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“21世紀(jì)海上絲綢之路”等倡議使得“一帶一路”的建設(shè)逐漸提上日程。通過(guò)對(duì)我國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的分析，從而制定了相應(yīng)的新藍(lán)圖、新規(guī)劃，使我國(guó)與沿線國(guó)家以及地區(qū)能夠有效的實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)以及經(jīng)貿(mào)合作，有利于推動(dòng)

350004）廈門(mén)港是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港、東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要口岸，同時(shí)也是我國(guó)著名的人工港，其航道、港池及調(diào)頭區(qū)多為人工開(kāi)挖，在航道疏浚維護(hù)過(guò)程中積累了海量的港口航道數(shù)據(jù)、船舶航行數(shù)據(jù)、港口支撐系統(tǒng)數(shù)據(jù)等， 其中港口水文數(shù)據(jù)、 航道水深數(shù)據(jù)、港區(qū)陸域數(shù)據(jù)主要以二維方式存儲(chǔ)和使用，并分散在各相關(guān)管理部門(mén)和碼頭企業(yè)， 數(shù)據(jù)的可視性、交互性不足，數(shù)據(jù)格式多源且服務(wù)模式單一、數(shù)據(jù)更新不及時(shí)， 各單位和部門(mén)建立的地理信息服務(wù)相

肖虹廈門(mén)港與高雄港地緣相近，兩者之間競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系并存。高雄港曾經(jīng)是我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最大的貨物集散中心和第一大國(guó)際貿(mào)易港;但近年來(lái)，由于高雄市經(jīng)濟(jì)衰退，高雄港競(jìng)爭(zhēng)力有所減弱。2017年，廈門(mén)港集裝箱吞吐量首次突破1 000萬(wàn)TEU并超過(guò)高雄港，成為高雄港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，深化廈門(mén)港與高雄港之間的合作，有利于實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的雙贏局面?，F(xiàn)有的關(guān)于海峽兩岸港航業(yè)發(fā)展與合作的研究大多側(cè)重于定性分析，例如：朱娜娜[1]針對(duì)海峽兩岸全面直航后廈門(mén)

根[18]在對(duì)廈門(mén)港及其臨近海域近30年的富營(yíng)養(yǎng)化相關(guān)指標(biāo)研究后發(fā)現(xiàn)， 各指標(biāo)均表現(xiàn)為波動(dòng)劇烈、整體趨勢(shì)上升的特點(diǎn)， 富營(yíng)養(yǎng)化壓力與日俱增。因此， 開(kāi)展廈門(mén)港及其周邊海域的水環(huán)境調(diào)查和分析成為了近年來(lái)的研究熱點(diǎn)， 可為廈門(mén)市水資源利用、港口運(yùn)行、赤潮防治等提供參考。關(guān)于廈門(mén)港以及鄰近海域的葉綠素已有不少的研究報(bào)道。1983年陳世敢[3]首次報(bào)道了廈門(mén)附近海域葉綠素含量的時(shí)空分布特征， 包括九龍江口內(nèi)側(cè)大于外側(cè)、港灣內(nèi)部高于入口的平面分布特點(diǎn)和雙峰型的季節(jié)變

廈門(mén)港海潤(rùn)集裝箱碼頭全智能化改造工程首批聯(lián)調(diào)儀式現(xiàn)場(chǎng)。3月26上午，福建廈門(mén)港海潤(rùn)集裝箱碼頭全智能化改造工程首批聯(lián)調(diào)儀式在海滄港區(qū)舉行。據(jù)悉，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)2020年7月率先實(shí)施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng)新工程，相較于新建全自動(dòng)化碼頭，全智能化改造具有投資小、見(jiàn)效快、建設(shè)周期短的特點(diǎn)，既因地制宜又可復(fù)制、可推廣，為傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級(jí)改造提供智能化解決方案。——人民網(wǎng)

主要港口之一的廈門(mén)港為例，構(gòu)建了港口發(fā)展與海岸帶生態(tài)環(huán)境演變耦合協(xié)調(diào)關(guān)系定量分析技術(shù)體系，研究了二者的耦合發(fā)展軌跡，提出了基于良性耦合的廈門(mén)港發(fā)展對(duì)策建議，對(duì)實(shí)現(xiàn)港口社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 研究區(qū)概況廈門(mén)港位于我國(guó)東南沿海的臺(tái)灣海峽西岸，于20世紀(jì)90年代形成“一灣兩港”的發(fā)展格局，2005年發(fā)展為八大港區(qū)，并成為我國(guó)沿海重要的主樞紐港和集裝箱干線運(yùn)輸港。2015年廈門(mén)港吞吐量達(dá)到21 019萬(wàn)t。伴隨著廈門(mén)港的快速發(fā)展，港口與

值守圓半徑三、廈門(mén)港主航道燈浮標(biāo)偏移特點(diǎn)分析從上述對(duì)燈浮標(biāo)拋設(shè)和位置準(zhǔn)確性影響的分析可以看出，燈浮標(biāo)偏移受多方面因素的影響，并且這些影響因素中的自然條件、船行波、GPS信號(hào)誤差等帶有不確定性。因此，很難從理論上準(zhǔn)確分析出燈浮標(biāo)偏移值。而廈門(mén)港主航道燈浮標(biāo)均裝有遙測(cè)遙控終端，通過(guò)這些終端可以采集到燈浮標(biāo)的歷史位置數(shù)據(jù)。單個(gè)的燈浮標(biāo)位置數(shù)據(jù)只是燈浮標(biāo)在某一時(shí)刻位置的展示，并不能反映燈浮標(biāo)的偏移特征。但是，對(duì)某一個(gè)燈浮標(biāo)的大量位置數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析，就可以從中挖掘

限公司1.引言廈門(mén)港自然條件優(yōu)越，港內(nèi)水域?qū)掗煛⑺罾诵?，是東南沿海國(guó)際性樞紐港口和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，正在打造東南國(guó)際航運(yùn)中心。為確保廈門(mén)港安全、平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，廈門(mén)市政府每年投入近億元用于全港航道的常年維護(hù)。疏浚是航道維護(hù)的重要手段，在不影響航道通航的條件下，自航耙吸船是航道維護(hù)疏浚施工的最佳機(jī)具。因此，廈門(mén)港航道維護(hù)工程采用自航耙吸船進(jìn)行維護(hù)施工。2.工程概況廈門(mén)港深水航道總長(zhǎng)約128.9km，是連接外海與深水泊位的咽喉通道，也是深水港區(qū)賴(lài)以生存與發(fā)展的水上

登華摘要：為對(duì)廈門(mén)港引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更有效的識(shí)別和評(píng)價(jià)，建立廈門(mén)港引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用德?tīng)柗品ù_定各指標(biāo)相對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，根據(jù)三角模糊數(shù)的幾何特征計(jì)算各指標(biāo)的模糊權(quán)重，建立廈門(mén)港引航風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型。通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證該方法的可行性和有效性，初步解決現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法中存在的單值評(píng)價(jià)導(dǎo)致結(jié)果偏差較大的問(wèn)題，為廈門(mén)港引航風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)提供一種更科學(xué)合理的方法。關(guān)鍵詞：引航安全;?三角模糊數(shù);?層次分析法（AHP）;?模糊綜合評(píng)價(jià);?風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中圖分類(lèi)號(hào)：U67

主要出?？谥?span id="syggg00" class="hl">廈門(mén)港率先開(kāi)通中歐（廈門(mén)）班列，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，積極推動(dòng)“海絲”與“陸絲”對(duì)接，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。海鐵聯(lián)運(yùn)是鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸模式，是銜接“海絲”與“陸絲”的重要運(yùn)輸組織方式。近年來(lái)，由于周邊港口發(fā)展迅速且貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展受限。本文分析廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策，以期為廈門(mén)港發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供一定參考。1 廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀1.1

不能清關(guān)在中國(guó)廈門(mén)港外兜轉(zhuǎn)數(shù)周而引起廣泛關(guān)注。美國(guó)彭博社日前援引彭博船舶數(shù)據(jù)與知情人士的消息報(bào)道稱(chēng)，載有加拿大油菜籽的貨輪“亞馬遜”號(hào)5月7日離開(kāi)溫哥華后，在廈門(mén)港附近海域已來(lái)來(lái)回回打轉(zhuǎn)4周。據(jù)知情人士透露，中國(guó)相關(guān)部門(mén)正對(duì)該船貨物反復(fù)進(jìn)行質(zhì)量檢查。上海匯易咨詢(xún)有限公司一名陸姓分析師接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)，這可能是從加拿大過(guò)來(lái)的最后一艘油菜籽船，預(yù)計(jì)7月以后不會(huì)再有貨船。除彭博社報(bào)道外，公開(kāi)信息沒(méi)有這艘貨船的進(jìn)一步相關(guān)消息?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者查閱專(zhuān)注于船舶動(dòng)態(tài)、

級(jí)戰(zhàn)略方面，而廈門(mén)港的轉(zhuǎn)型發(fā)展問(wèn)題未有涉及，因此，針對(duì)廈門(mén)港發(fā)展的具體情況，從發(fā)展現(xiàn)狀及機(jī)遇，研究廈門(mén)港轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略。1 廈門(mén)港發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，在國(guó)際航運(yùn)中心、“一帶一路”戰(zhàn)略、自貿(mào)實(shí)驗(yàn)片區(qū)建設(shè)等利好的支持下，廈門(mén)港發(fā)展迅猛，駛?cè)肓税l(fā)展的“高速路”。廈門(mén)港實(shí)行對(duì)標(biāo)管理，加速港口建設(shè)，目前廈門(mén)港擁有166個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中包括76個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位。在港口生產(chǎn)方面，據(jù)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年底廈門(mén)港共有135條集裝箱航線，其中：國(guó)際集裝箱航線達(dá)79條，航線

劉雪婷摘 要：廈門(mén)港毗鄰泉州港。在元朝的歷史中，廈門(mén)港口發(fā)展緩慢。文章旨在分析廈門(mén)港口的重要地理位置，追溯歷史、分析資料，探討清代廈門(mén)港口的興起和陶瓷貿(mào)易交流的重要?dú)v史依據(jù)。關(guān)鍵詞：清代;陶瓷出口;廈門(mén)港;地理位置廈門(mén)作為沿海地區(qū)，是閩南地區(qū)非常重要的海運(yùn)和陸運(yùn)交通樞紐。廈門(mén)港地處福建省東南的廈門(mén)市和漳州市，位于九龍江入?？冢瑬|側(cè)靠近太平洋;港口向北可以到達(dá)寧波、上海和天津，之后還可以通往日本和朝鮮;北面靠著泉州和福州口岸;東邊與臺(tái)灣遙遙相望;向南延海岸線

引言近幾年來(lái)，廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，港口集裝箱運(yùn)輸總體呈上升趨勢(shì)，2017年，廈門(mén)港集裝箱年吞吐量突破107TEU。隨著海上絲綢之路的開(kāi)辟，中歐班列的開(kāi)通，全國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭的建立，廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸面臨新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)集裝箱吞吐量不僅能為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提供有力的數(shù)據(jù)支撐，而且能夠?yàn)榧b箱運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境影響提供可靠的數(shù)據(jù)分析。廈門(mén)港的集裝箱吞吐量仍處于中等水平，歷年集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)量少

于PAWSA的廈門(mén)港風(fēng)險(xiǎn)分析2.1 廈門(mén)港基本概況廈門(mén)港地處福建省東南的廈門(mén)市和漳州市，位于九龍江入海口，面向東海，瀕臨臺(tái)灣海峽，夏秋季多臺(tái)風(fēng)，冬春季多季風(fēng)。廈門(mén)港包含12個(gè)港區(qū)：東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運(yùn)、招銀、后石、石碼、古雷、東山、詔安、云霄，航道包括廈門(mén)灣主航道、海滄航道、東渡航道、馬鑾航道、高崎航道、鷺江航道、招銀航道、后石航道，以及多個(gè)錨地。周?chē)鷿O業(yè)發(fā)達(dá)，漁船來(lái)往密集，具有船舶交通流大，船舶數(shù)量多、種類(lèi)雜等通航特點(diǎn)[6]。2.2 廈門(mén)港區(qū)域

算和評(píng)估。使用廈門(mén)港2016年的AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，并運(yùn)行IWRAP MKII軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)分布函數(shù)擬合的分析和比較，以此說(shuō)明分布函數(shù)擬合度越好，該軟件運(yùn)行的結(jié)果與實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)情況的相似度越高。3 廈門(mén)港交通流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析3.1 廈門(mén)港的進(jìn)港和出港數(shù)據(jù)圖示分析本文使用的交通流數(shù)據(jù)來(lái)自2016年廈門(mén)港主航道內(nèi)進(jìn)出港集裝箱船舶的VTS截面數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上預(yù)處理過(guò)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的處理是在定義航段基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所定義的航段在廈門(mén)港九節(jié)礁附近的主航道上，該航段交通流較為密集，

中可控。通過(guò)對(duì)廈門(mén)港集裝箱吞吐量的實(shí)例分析，驗(yàn)證模型的有效性，為港口未來(lái)吞吐量預(yù)測(cè)和規(guī)劃提供參考。1 港口吞吐量的典型因素預(yù)測(cè)模型1.1 影響港口吞吐量的典型因素確定港口吞吐量的預(yù)測(cè)受眾多因素的影響，這些影響因素的特征有些相近，有些卻完全不相關(guān)。在進(jìn)行港口吞吐量預(yù)測(cè)時(shí)，如何兼顧眾多因素的影響又不因影響因素過(guò)多而增加預(yù)測(cè)難度從而影響預(yù)測(cè)精度，一直是港口吞吐量預(yù)測(cè)的難點(diǎn)。系統(tǒng)聚類(lèi)法正適用于解決這類(lèi)型難題。根據(jù)港口吞吐量預(yù)測(cè)的目標(biāo)和影響因素的特征，定義影響因素間

助益。關(guān)鍵詞：廈門(mén)港 海域 航行 船舶廈門(mén)港是我國(guó)東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要口岸，地處海西經(jīng)濟(jì)圈中心，主要港口資源分布在環(huán)廈門(mén)灣和環(huán)東山灣。隨著廈門(mén)灣的船舶交通流量增大和船舶大型化的趨勢(shì)，廈門(mén)灣的安全航行條件受到嚴(yán)重威脅，特別是廈門(mén)港鼓浪嶼西南海域28#-29#燈浮附近水域（如圖1中的E點(diǎn)附近水域）， 該水域是廈門(mén)港主航道通往東渡港區(qū)和海滄港區(qū)的交匯點(diǎn)，是廈門(mén)港船舶航行最復(fù)雜的航段，也是海上事故的多發(fā)地段。本文結(jié)合廈門(mén)灣的船舶交通流情況，研究在鼓浪嶼

接，拓寬和發(fā)展廈門(mén)港口經(jīng)濟(jì)圈，廈門(mén)港采取各項(xiàng)措施加快海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2017年，廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)完成2.54萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29.39%。開(kāi)通了中俄班列、廈門(mén)—漢堡直通線和廈門(mén)（前場(chǎng)）—贛州（南康）木材海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列。延伸港口腹地，贛州陸地港正式揭牌，廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)與長(zhǎng)春國(guó)際陸地港、潮州貨運(yùn)碼頭開(kāi)展戰(zhàn)略合作[1]。2018年7月，廈門(mén)市政府出臺(tái)《廈門(mén)市促進(jìn)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的扶持意見(jiàn)》（后稱(chēng)《扶持意見(jiàn)》），意見(jiàn)中對(duì)促進(jìn)廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的扶持對(duì)象、扶持標(biāo)準(zhǔn)

+胡栩禎根據(jù)《廈門(mén)港總體規(guī)劃》：廈門(mén)港是我國(guó)沿海主要港口之一和國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是全面提升海峽西岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，推動(dòng)兩岸全面、直接、雙向“三通”，擴(kuò)大海峽兩岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和交流的重要口岸；未來(lái)，廈門(mén)港規(guī)劃形成年貨物通過(guò)能力約5.8億t，年集裝箱通過(guò)能力 TEU。《福建省港口與航運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出：要以建設(shè)廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心為核心，重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)，積極引導(dǎo) “兩集兩散兩液”的規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間客運(yùn)零距離換乘和

區(qū)建設(shè)為契機(jī)，廈門(mén)港作為福建省最重要的干線港，它的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)和海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作深化具有非常重要的推動(dòng)作用。利用2014年我國(guó)東部沿海15個(gè)港口城市數(shù)據(jù)，基于主成分分析法測(cè)度廈門(mén)港競(jìng)爭(zhēng)力水平及特征，根據(jù)模型結(jié)論提出相應(yīng)對(duì)策和建議，助推廈門(mén)港轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)鍵詞：自貿(mào)區(qū)；廈門(mén)港；主成分分析；競(jìng)爭(zhēng)力中圖分類(lèi)號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： With the establishment of Xiamen Free Trade Ar

型升級(jí)的需要，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廈門(mén)港務(wù)）結(jié)合《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，建設(shè)集裝箱智慧物流平臺(tái)。本文介紹廈門(mén)港集裝箱智慧物流平臺(tái)架構(gòu)及建設(shè)方案，以期為港口物流信息化建設(shè)提供參考。1 廈門(mén)港集裝箱智慧物流平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)廈門(mén)港集裝箱智慧物流平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是：針對(duì)港口與港口物流服務(wù)企業(yè)間的信息傳輸，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱進(jìn)出港物流信息交互和共享的實(shí)時(shí)性、便捷性、準(zhǔn)確性；實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接單（Equipment I

361012)廈門(mén)港后石航道二期工程建設(shè)合理性可行性論證溫清洪(廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)系,福建 廈門(mén) 361012)為適應(yīng)廈門(mén)后石港區(qū)碼頭的建設(shè)需求，急需配套開(kāi)展15萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道建設(shè)。由于工程在施工過(guò)程中和建成營(yíng)運(yùn)后都將對(duì)周邊船舶的通航產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)一定程度上改變港口水域的通航環(huán)境，因此，根據(jù)海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范、廈門(mén)港總體規(guī)劃以及廈門(mén)市海洋功能區(qū)劃等資料對(duì)廈門(mén)港后石航道二期工程建設(shè)合理性和可行性進(jìn)行分析論證，是開(kāi)展涉水工程建設(shè)前期工作的重要任

4]，對(duì)往返于廈門(mén)港水域的船舶“中遠(yuǎn)之星”號(hào)的航跡進(jìn)行研究，由此獲取船舶運(yùn)動(dòng)路線及行為規(guī)律等海上交通流動(dòng)性特征，為船舶行為預(yù)測(cè)、航跡聚類(lèi)和異常檢測(cè)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為做好船舶運(yùn)營(yíng)和海上安全管理提供理論依據(jù)[5-6]。1 廈門(mén)港水域交通基本特征廈門(mén)港地理位置優(yōu)越，是我國(guó)沿海最重要的港口之一，特別在集裝箱運(yùn)輸干線方面，發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。[7]2016年，廈門(mén)港主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，年累計(jì)集裝箱吞吐量大幅提高(約961.4萬(wàn)TEU)，年增速位列沿海干線港第三。同時(shí)，為適應(yīng)

問(wèn)題。本文介紹廈門(mén)港現(xiàn)行VGM申報(bào)模式，比較各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)VGM申報(bào)模式的優(yōu)化提出相應(yīng)建議。1 廈門(mén)港現(xiàn)行VGM申報(bào)模式1.1 VGM新規(guī)相關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任VGM新規(guī)相關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任如下：托運(yùn)人應(yīng)在裝船前向承運(yùn)人和碼頭提供VGM信息，并承擔(dān)因VGM信息誤報(bào)或缺失而可能產(chǎn)生的費(fèi)用和法律后果；碼頭應(yīng)當(dāng)確保在最終確定裝船計(jì)劃之前獲取每個(gè)集裝箱完整的VGM信息，并且拒絕無(wú)VGM信息的集裝箱裝船；海事管理部門(mén)有權(quán)對(duì)VGM信息質(zhì)疑和布控。如圖1所

6—2015年廈門(mén)港船舶大氣污染物排放清單的初步估算劉啟明1，方夢(mèng)圓1，曹湘怡1，胡欣1，蘇巖潔1，黃云鳳1,2，黃寧11. 集美大學(xué)環(huán)境工程系，福建 廈門(mén) 361021；2. 中國(guó)科學(xué)院城市環(huán)境研究所，福建 廈門(mén) 361021船舶尾氣化學(xué)組成包括CO2、CO、NOx、SO2、VOCs和顆粒物等，這些污染物的排放顯著影響了沿海港口城市的空氣環(huán)境質(zhì)量。準(zhǔn)確評(píng)估船舶大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響需要掌握詳細(xì)的船舶大氣污染物排放清單。在對(duì)2006—2015年廈門(mén)空氣

361012）廈門(mén)港港口集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)——基于A H P-模糊綜合評(píng)價(jià)模型分析林珊仟（廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門(mén)361012）將廈門(mén)港建成國(guó)際集裝箱干線港是建設(shè)廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心的核心任務(wù)之一。廈門(mén)港擁有較為便捷的集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為廈門(mén)港的國(guó)際集裝箱干線港發(fā)展奠定了較為良好的基礎(chǔ)。然而，隨著廈門(mén)港港口吞吐量的逐年增加，加之廈門(mén)公共交通系統(tǒng)的日益繁重，使原就倚重公路運(yùn)輸?shù)募b箱集疏運(yùn)系統(tǒng)不堪重負(fù)，頻頻出現(xiàn)各種擁堵情況。以廈門(mén)港的港口集裝箱集疏運(yùn)

）自貿(mào)區(qū)政策下廈門(mén)港集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化研究林珊仟（廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建廈門(mén)361012）2015年4月21日中國(guó)福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廈門(mén)片區(qū)在廈門(mén)國(guó)際航運(yùn)中心正式揭牌后，自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)迅速。自貿(mào)區(qū)政策為廈門(mén)港的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，在?？蘸竭\(yùn)服務(wù)領(lǐng)域突破了原有諸多禁錮，為廈門(mén)港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善帶來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。通過(guò)梳理廈門(mén)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的?？蘸竭\(yùn)領(lǐng)域的相關(guān)政策規(guī)定，解析對(duì)廈門(mén)港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的積極影響，并結(jié)合集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)不合理、內(nèi)陸腹地延伸

361021)廈門(mén)港腹地拓展對(duì)策王鴻鵬， 孫小清， 李友林(集美大學(xué) 現(xiàn)代物流研究中心，福建 廈門(mén) 361021)針對(duì)廈門(mén)港區(qū)位優(yōu)勢(shì)與其發(fā)展不匹配的現(xiàn)狀，分析廈門(mén)港經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展情況，比較廈門(mén)港與上海港、深圳港及福州港等周邊港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的差異，探索廈門(mén)港腹地拓展存在的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，提出融入“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、不斷完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加快推進(jìn)內(nèi)陸腹地“陸地港”建設(shè)、切實(shí)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展和開(kāi)展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等對(duì)策。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)；經(jīng)濟(jì)腹地；集疏運(yùn)網(wǎng)

大學(xué)航海學(xué)院 廈門(mén)港引航站黃志 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院廈門(mén)港水域船舶通航風(fēng)險(xiǎn)淺析◎ 張偉 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院 廈門(mén)港引航站黃志 廈門(mén)集美大學(xué)航海學(xué)院廈門(mén)港是我國(guó)東南航運(yùn)中心重要的港口，每年進(jìn)出廈門(mén)港的船舶達(dá)數(shù)萬(wàn)艘，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)造就了繁榮的航運(yùn)業(yè)，通航密度大的現(xiàn)實(shí)也時(shí)刻提醒著航行于廈門(mén)港水域的駕引人員提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。為了全面了解廈門(mén)港的通航風(fēng)險(xiǎn)，本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合已有典型案例，為航行在這一區(qū)域船舶提供安全策略。航行于廈門(mén)港水域的每一個(gè)駕引人員都應(yīng)該全面了解這一

楊阿妮摘 要：廈門(mén)港作為東南沿海主要港口之一，近年來(lái)得到快速發(fā)展，吞吐量不斷增長(zhǎng)，腹地向外拓展，都給廈門(mén)港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。在分析發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，文章提出廈門(mén)港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：廈門(mén)港；集疏運(yùn)系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸；腹地中圖分類(lèi)號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country

基于海鐵聯(lián)運(yùn)的廈門(mén)港物流新模式探討邵曉嫻(集美大學(xué)航海學(xué)院，福建廈門(mén)361021)摘要：分析廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)量下滑的原因，提出通過(guò)完善廈門(mén)港鐵路網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)體系拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，探索基于海鐵聯(lián)運(yùn)的物流新模式，包括北糧南運(yùn)業(yè)務(wù)—內(nèi)地礦石出口北上業(yè)務(wù)、魚(yú)粉進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)陸加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)、臺(tái)灣電子產(chǎn)品經(jīng)廈門(mén)轉(zhuǎn)中東部海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、北煤南運(yùn)業(yè)務(wù)、大陸橋直通歐洲業(yè)務(wù)、形成合理的階梯狀產(chǎn)業(yè)鏈分工，以爭(zhēng)取更多貨源，拓展廈門(mén)港經(jīng)濟(jì)腹地，從而增強(qiáng)廈門(mén)港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)

李明（廈門(mén)港引航站福建廈門(mén)361026）大型重載散貨船靠泊廈門(mén)港海滄港區(qū)7#泊位的操縱方法李明（廈門(mén)港引航站福建廈門(mén)361026）本文以大型重載散貨船靠泊廈門(mén)港海滄港區(qū)7#泊位為例，結(jié)合引航實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了如何通過(guò)拖輪、車(chē)、舵之間的相互配合更好地發(fā)揮船舶的操縱性能，并提供一種更加合理有效的靠泊操縱方法。大型重載散貨船；廈門(mén)港；制速拖輪；操縱方法近年來(lái)，廈門(mén)港航道及泊位基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，靠泊海滄港區(qū)7#泊位的大型散貨船舶不斷增多，對(duì)引航技術(shù)提出了更高的要求。

廈門(mén)港同時(shí)靠泊兩艘20萬(wàn)噸級(jí)集箱船12月3日凌晨，“地中海紐約”輪和“阿拉伯德娜”輪同時(shí)靠泊廈門(mén)港嵩嶼集裝箱碼頭作業(yè)。首次同時(shí)靠泊兩艘20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶，這標(biāo)志著廈門(mén)港成功躋身可安全靠泊世界最大型集裝箱船舶的少數(shù)港口之列，進(jìn)一步增強(qiáng)了廈門(mén)港在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，也從側(cè)面反映出“一帶一路”對(duì)亞歐沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作方面的推動(dòng)作用，此次并靠的“地中海紐約”輪和“阿拉伯德娜”輪均在2M聯(lián)盟和O3聯(lián)盟的亞歐線投入使用，船舶長(zhǎng)度分別為399米、400米，載重

361005）廈門(mén)港口物流發(fā)展淺析柯煥杰（廈門(mén)理工學(xué)院商學(xué)院，福建廈門(mén)361005）隨著全球物流與供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，港口物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用越來(lái)越明顯。廈門(mén)外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)使廈門(mén)理所當(dāng)然地發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)，努力發(fā)展廈門(mén)港港口物流就顯得尤其重要。運(yùn)用數(shù)據(jù)分析研究廈門(mén)港口與廈門(mén)城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，并對(duì)廈門(mén)港口物流的發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，得出廈門(mén)港口物流發(fā)展應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力；積極發(fā)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，明確發(fā)展定位；完善信息系統(tǒng)，提高港口的

hina)1 廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況近年來(lái)，隨著國(guó)家大力建設(shè)鐵路路網(wǎng)，廈門(mén)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網(wǎng)，其中已通車(chē)路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，廈門(mén)港陸續(xù)開(kāi)通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運(yùn)線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到15 個(gè)。2004～2014 年，廈門(mén)港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量由496 標(biāo)箱增長(zhǎng)到16 874 標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)率

設(shè)的不斷推進(jìn)，廈門(mén)港建設(shè)相對(duì)滯后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。本文根據(jù)港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，分析廈門(mén)港建設(shè)的不足并提出完善對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)廈門(mén)對(duì)外貿(mào)易以及廈門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。2 廈門(mén)港建設(shè)狀況廈門(mén)港是我國(guó)沿海主要港口之一，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，位居世界集裝箱港口前20強(qiáng)。廈門(mén)港作為一個(gè)現(xiàn)代化大港，擁有東渡、海滄、嵩嶼、東部和旅游客運(yùn)等10個(gè)港區(qū)，目前已建成139個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中有62個(gè)是萬(wàn)t級(jí)以上泊位（含1

在四月：多綠啊廈門(mén)港在殘酷的季節(jié)里游行你指著堆滿(mǎn)赤色的街道說(shuō)，那是鳳凰花說(shuō)，談?wù)撾x別枯燥至極紅發(fā)老者向黑暗之海揚(yáng)帆直到遠(yuǎn)去的身影不再挺拔在水面上幻影已遺失而燈塔的哭聲清脆得像一場(chǎng)重逢：你仍要回到那片低地失眠船從島上開(kāi)出多綠啊廈門(mén)港雕像轉(zhuǎn)眼要被風(fēng)燭殘年捕獲而你還要追尋他們離開(kāi)嗎？松果的一只眼睛緊緊盯著輕舟破浪，背向青山，青山滔滔不絕失眠船轉(zhuǎn)眼就出島多綠啊你的旅途你還是要回到那片低地嗎？走上沒(méi)有第三次的路開(kāi)向松果之眼望不到的地方在那些尚未過(guò)半的季節(jié)里在那些沉默

1012）1 廈門(mén)港概況廈門(mén)港是我國(guó)東南沿海的一個(gè)重要集裝箱運(yùn)輸干線樞紐港，是東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要港口，該港集裝箱吞吐量逐年增加，2013 年集裝箱吞吐量在世界排名第17 位，達(dá)801萬(wàn)TEU(標(biāo)箱)[1]。在“福建省‘十二五’綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”中，對(duì)2014、2015、2020年三個(gè)時(shí)間段廈門(mén)港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果見(jiàn)表1。表1 廈門(mén)港貨物和集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)表[2]廈門(mén)港集疏運(yùn)系統(tǒng)完善，可通過(guò)高速、國(guó)道、省道等與全

361011)廈門(mén)港主航道船舶間時(shí)距概率分布特性黃顯鑫1,2， 邵哲平1， 紀(jì)賢標(biāo)1,3， 潘家財(cái)1,3， 王 平2(1. 集美大學(xué) 航海學(xué)院， 福建 廈門(mén) 361021; 2. 中國(guó)人民解放軍73502部隊(duì)， 福建 漳州 363400； 3. 廈門(mén)大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院， 福建 廈門(mén) 361011)為分析航道中船舶間時(shí)距概率分布特性，利用大量的船舶AIS數(shù)據(jù)求得船舶間時(shí)距；通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合γ分布函數(shù)特性，建立船舶間時(shí)距分布模型，并討論模型的幾種特

擔(dān)相應(yīng)職能。以廈門(mén)港為例，截至2013年6月，廈門(mén)共有10 家企業(yè)擁有海上加油資質(zhì)，共計(jì)30 艘加油船。在廈門(mén)現(xiàn)有10家取得海上加油業(yè)務(wù)資質(zhì)的企業(yè)中，3 家國(guó)營(yíng)企業(yè)，3 家民營(yíng)企業(yè)，4 家個(gè)體企業(yè)。廈門(mén)現(xiàn)有從事海上成品油零售業(yè)務(wù)的船舶共有30 艘，從船舶結(jié)構(gòu)來(lái)看，單殼船有19 艘，占總量的63%；從船舶噸位來(lái)看，100t 級(jí)以下的船舶有9 艘，占總量的30%；從船齡來(lái)看，20世紀(jì)90年代建造的船舶，即船齡超過(guò)15年的船舶達(dá)到8 艘，占總量的27%，海上加油

361021)廈門(mén)港是我國(guó)沿海主要港口之一、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港、東南國(guó)際航運(yùn)中心和對(duì)臺(tái)航運(yùn)的主要港口。廈門(mén)港依托廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，擁有優(yōu)良的自然港口條件和優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境。30多年來(lái)，廈門(mén)港航運(yùn)事業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但由于廈門(mén)經(jīng)濟(jì)腹地狹小、缺少貨源，近幾年來(lái)廈門(mén)港發(fā)展動(dòng)力不足，港口在發(fā)展過(guò)程中受到貨源的限制越來(lái)越明顯。一、廈門(mén)港拓展經(jīng)濟(jì)腹地的必要性作為一個(gè)典型的外向型經(jīng)濟(jì)城市，在全球經(jīng)濟(jì)低迷、航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，廈門(mén)必須努力拓

張聰超 鄭仕鋒廈門(mén)港船舶供油作業(yè)海事管理現(xiàn)狀分析廈門(mén)海事局 張聰超 鄭仕鋒針對(duì)廈門(mén)港供油作業(yè)管理存在的缺少轄區(qū)作業(yè)總體規(guī)劃、供油單位和加油船權(quán)責(zé)不清、安全管理人才不足和相關(guān)法規(guī)可操性不強(qiáng)等問(wèn)題，提出盡快研究制訂供油行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、引入誠(chéng)信管理制度、合理引導(dǎo)供油行業(yè)發(fā)展模式、強(qiáng)化監(jiān)管解決突出問(wèn)題、健全法規(guī)與制度保障、培育安全管理人才隊(duì)伍等對(duì)策和建議，以進(jìn)一步加強(qiáng)海上供油業(yè)務(wù)規(guī)范化管理，杜絕相關(guān)安全隱患。船舶供油單位；海上加油船；防污染一、廈門(mén)港船舶供油作業(yè)現(xiàn)狀

設(shè)的全面推進(jìn)，廈門(mén)港在海峽西岸港口群中的龍頭港地位進(jìn)一步確立，海滄港區(qū)和嵩嶼港區(qū)又是廈門(mén)港集裝箱干線運(yùn)輸?shù)闹黧w港區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門(mén)港到港船舶大型化的趨勢(shì)日趨明顯。因15萬(wàn)噸級(jí)以上船舶需不滿(mǎn)載或到其他港口減載后再進(jìn)港，直接影響了船舶營(yíng)運(yùn)及碼頭泊位營(yíng)運(yùn)的效益。因此，為適應(yīng)到港船舶大型化趨勢(shì)的需要，必須擴(kuò)建航道和船舶回旋水域。目前，廈門(mén)港主航道擴(kuò)建三期工程近期實(shí)施工程已開(kāi)工建設(shè)。廈門(mén)港主航道擴(kuò)建三期工程建成后，可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙向全潮通航（設(shè)計(jì)通航水位0.

庸置疑的標(biāo)志，廈門(mén)港是廈門(mén)城市的發(fā)祥地，那么與鼓浪嶼僅一水之隔，廈門(mén)港唯一原址原物完好幸存的廈門(mén)港最早開(kāi)發(fā)的港口碼頭——和平碼頭，則在歷史上占據(jù)著不可替代的重要地位，它猶如一部百年的“石頭史書(shū)”，記載著廈門(mén)城市發(fā)展歷史。2 和平碼頭在新世紀(jì)面臨著被拆除的窘境令人遺憾的是，因2008年原廈金航線的取消而廢棄，幸存的百年和平碼頭將消失于廈門(mén)港鷺江道景觀整治規(guī)劃工程。廈門(mén)港鷺江道是廈門(mén)城市南北交通的主要干道。為拓展城市空間以及鼓浪嶼申遺之需，廈門(mén)市將進(jìn)行廈門(mén)港鷺

“小三通”后，廈門(mén)港每年對(duì)臺(tái)客運(yùn)航線的旅客吞吐量都達(dá)到了100多萬(wàn)人次，已經(jīng)成為大陸對(duì)臺(tái)交往的重要通道。據(jù)了解，2011年，廈門(mén)港臺(tái)灣航線旅客吞吐量達(dá)143.2萬(wàn)人次，2012年1月至11月，臺(tái)灣航線旅客已達(dá)129.6萬(wàn)人次。目前廈門(mén)海滄保稅港區(qū)與臺(tái)灣高雄自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議。廈門(mén)港還計(jì)劃在發(fā)展船舶保險(xiǎn)、船舶買(mǎi)賣(mài)等金融融資方面吸引臺(tái)灣資本進(jìn)入等。在對(duì)臺(tái)航運(yùn)建設(shè)方面，交通運(yùn)輸部已初步同意授權(quán)上海航交所與廈門(mén)航交所合作編制發(fā)布兩岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，這將為

廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)有限公司 胡小進(jìn)淺談廈門(mén)港、高雄港城經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)有限公司 胡小進(jìn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深的今天，合作和競(jìng)爭(zhēng)成為最大的主題，港口的發(fā)展也是如此。本文對(duì)廈門(mén)港和高雄港城經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略進(jìn)行了多方面的研究，并提出了自己的發(fā)展建議和對(duì)策。廈門(mén)港 高雄港 經(jīng)濟(jì)合作 發(fā)展策略廈門(mén)港和高雄港作為亞洲地區(qū)主要的集裝箱干線港，其發(fā)展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務(wù)和港口工作者的關(guān)注，在兩岸三通的大好形勢(shì)下，如何抓住機(jī)遇

發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析廈門(mén)港和高雄港的戰(zhàn)略定位及環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)性地提出廈門(mén)港和高雄港可以采取雙樞紐港發(fā)展模式，對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)內(nèi)合作，在提升臺(tái)灣海峽港口群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)帶動(dòng)海峽經(jīng)濟(jì)圈騰飛?！娟P(guān)鍵詞】雙樞紐港； 兩岸直航； 廈門(mén)港 ；高雄港；合作競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域內(nèi)集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)，一方面表現(xiàn)為樞紐港地位之爭(zhēng)，另一方面表現(xiàn)為對(duì)腹地的爭(zhēng)奪。由于集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)低，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則不明，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)蔓延，在強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)下，各港口間的競(jìng)爭(zhēng)容易出現(xiàn)盲目建設(shè)、競(jìng)相壓價(jià)的局面。這造成港口資源配置不