李友林，王鴻鵬，孫小清 （集美大學 現(xiàn)代物流研究中心，福建 廈門361021）

LI You-lin, WANG Hong-peng, SUN Xiao-qing (Modern Logistics Research Centre of Jimei University, Xiamen 361021, China)

1 廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

近年來，隨著國家大力建設鐵路路網，廈門鐵路運輸網絡不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網，其中已通車路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運輸網絡的完善，廈門港陸續(xù)開通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運線路，業(yè)務網點達到15 個。2004～2014 年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運量由496 標箱增長到16 874 標箱，年均增長率達42.29%；海鐵聯(lián)運占比由0.02%增長到0.20%。2004～2014 年廈門港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量詳見表1。

表1 2004～2014 年廈門港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運量

1.1 廈門—三明地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

三明是廈門至省內海鐵聯(lián)運發(fā)展主要地區(qū)。2014 年，三明市實現(xiàn)生產總值1 621.21 億元，比上年增長9.6%；進出口總額達20.40 億美元。當前廈門港務集團已在三明建立了無水港，實現(xiàn)把廈門港的港口功能前移到三明，建設具有港口功能、商貿功能、保稅物流、信息服務為一體的綜合公共物流服務平臺，以更好地服務和助推三明經濟、產業(yè)經濟，尤其是外向型經濟的快速發(fā)展[1]。同時，為三明貨物通過海鐵聯(lián)運從廈門港進出口提供了便利的條件，且通過鐵路運輸貨物抵達廈門港僅需6.5 小時，每天多趟往返列車，且每個集裝箱的運輸費用比拖車運輸和散貨運輸節(jié)省500～1 000 元。2010～2014 年，三、永完成海鐵聯(lián)運業(yè)務量由4 362 標箱增長到5 089 標箱，年均增長率達3.93%。詳見表2。

表2 2010～2014 年三、永完成海鐵聯(lián)運業(yè)務量 單位：TEU

1.2 廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

江西與福建經濟互補性較強，省份相鄰，相比廣東、浙江和上海來說，閩贛兩省港口合作往來得更加頻繁，實質性的內容也更多。廈門港作為福建省核心港口，近年來大力發(fā)展對江西省海鐵聯(lián)運業(yè)務。目前已在南昌、贛州、鷹潭等7 個城市均設有營業(yè)網點。2014 年，江西地區(qū)完成海鐵聯(lián)運集裝箱箱量11 365 標箱，同比下降19.05%。2010～2014 年廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運業(yè)務量完成情況見表3。

表3 2010～2014 年廈門—江西地區(qū)海鐵聯(lián)運完成情況 單位：TEU

1.3 廈門港對臺海鐵聯(lián)運發(fā)展概況

2011 年以來，廈門港相繼開展友達液晶面板“臺灣—廈門—蘇州”、“臺灣—廈門—綿陽”和江銅銅板“江西—廈門—臺灣”等對臺集裝箱海鐵聯(lián)運轉關業(yè)務。這些業(yè)務的開展不但改變了廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運主要通向內陸地區(qū)的局面，而且將廈門集裝箱海鐵聯(lián)運的影響力擴大到了東部沿海發(fā)達地區(qū)；同時，將兩岸的貨流連接起來，為大陸臺資企業(yè)從臺灣進口原料開辟新的途徑。

2 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展存在的問題

2.1 鐵路運輸方面

雖然鐵路部門已進行改革，但其仍保持著以前的傳統(tǒng)經營理念，與水路運輸還未能完全融合，對整個市場仍無法做出及時的反應。同時，集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展涉及多方面間的協(xié)調合作，但目前市場存在著較嚴重的“條塊分割”局面，一定程度上影響著海鐵聯(lián)運整體運輸的效率；此外，廈門港還沒有專門的鐵路線延伸到碼頭前沿，因而集裝箱通過海運到港口后仍需進行短駁；廈門高崎站每天只進行6 小時的裝卸作業(yè)，并且裝運一個集裝箱的時間至少需要花費半個小時以上，從而在時間方面、費用方面和服務方面制約著廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展。

2.2 船公司運輸方面

由于海鐵聯(lián)運的性質，船公司在集裝箱海鐵聯(lián)運中占據著主導地位。因此船公司對于開展集裝箱海鐵聯(lián)運的積極性程度將決定海鐵聯(lián)運發(fā)展的規(guī)模。當前，廈門港到內陸運輸經常會因集裝箱貨源不足而導致箱體周轉時間較長、費用成本高，以及信用證風險等一系列因素，影響船公司參與開展集裝箱海鐵聯(lián)運的積極性。隨著國家加快推進多式聯(lián)運的建設，內陸市場將會成為船公司拓展貨源的重要市場，將有利于推進海鐵聯(lián)運的發(fā)展。

2.3 信息系統(tǒng)建設方面

目前，鐵路、港口、場站、船公司、船代、貨主、查驗單位等各個部門均各自建立了獨立的信息管理系統(tǒng)，但各系統(tǒng)之間相同業(yè)務并未搭建起統(tǒng)一信息交互平臺[2]，同時各部門尚未形成一個統(tǒng)一的協(xié)調指導機構，對海鐵聯(lián)運工作的統(tǒng)一管理職能尚不明確。從而影響數據信息的共享，造成信息在各個部門單位上的傳遞滯后。此外，水路運輸與鐵路運輸業(yè)務方面的信息交流也不順暢。

3 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運推進措施

3.1 加快海鐵聯(lián)運基礎設施建設，完善鐵路集疏運體系

為吸引內陸貨源，港口應加快基礎設施建設，尤其是加快進港鐵路線的修建，確保物流集疏運通道暢通；對港區(qū)內的港站、鐵路等設施進一步整合優(yōu)化，實現(xiàn)船舶與列車的無縫銜接[3]。

（1） 積極完善廈門至內陸鐵路干線的建設，對接國家鐵路網。根據福建省中長期鐵路規(guī)劃，將建設吉—永—泉鐵路貨運專線主要規(guī)劃為貨運服務兼顧客運，廈門市政府應積極籌劃在安溪對接這一貨運專線。另外還將規(guī)劃“沿海貨運專線”，主要從浙江經福建最后到廣東深圳的貨運專線，廈門港應積極搭上這一發(fā)展機遇完善鐵路集疏運網絡，擴大海鐵聯(lián)運運量。

（2） 積極完善港區(qū)內部鐵路支線布局，形成海鐵聯(lián)運快捷通道。隨著廈門本島海運業(yè)務連同中轉業(yè)務的精簡和外遷，政府應該把建設港口內鐵路線路的重點放在海滄保稅港區(qū)和招銀、古雷臨港物流園區(qū)內，即加快推進海滄區(qū)疏港鐵路專用線擴建工程和漳州招銀、古雷鐵路支線的開發(fā)建設，建設陸港直通海鐵聯(lián)運操作平臺，將鐵路線延伸至廈門港碼頭的前沿。

3.2 推進中遠距離市場開發(fā)，拓展腹地貨源

隨著昆明—廈門鐵路的建設，廈門市政府應該積極開展湖南、貴州和云南等地的港口及其港口衍生服務產品的推介會，把廈門港的中轉業(yè)務和海鐵聯(lián)運業(yè)務及對海鐵聯(lián)運業(yè)務的優(yōu)惠補貼政策加以推廣，讓更多的內陸省市知道廈門港的海鐵聯(lián)運業(yè)務，把廈門港作為他們產品海鐵聯(lián)運業(yè)務的物流節(jié)點，積極把之前流失掉的大型制造業(yè)貨源從公路運輸那里“搶”回來。

未來在昆廈鐵路的基礎上把鐵路進一步建設到臺灣，最終變?yōu)槔ヅ_鐵路。將有效地把臺灣和大陸內陸緊密的聯(lián)系在一起，更有利于臺灣與大陸商品間的貿易，實現(xiàn)陸—?！懧?lián)運。同時應在中央“一帶一路”戰(zhàn)略和“走出去”拓展貨源策略的指引下，擴大與東南亞國家、地區(qū)的城市經貿合作，特別是與當地制造業(yè)合作與投資，在擴大海鐵聯(lián)運物流貨運量規(guī)模的同時，達到相互配合，相互促進的目的，并為廈門港主動“培育”更多東盟地區(qū)市場貨源。

3.3 推進聯(lián)盟化，加強海鐵聯(lián)運經營主體間的協(xié)同運作

海鐵聯(lián)運的發(fā)展涉及到部門多、內容廣，需要協(xié)調多部門間的關系，進行統(tǒng)一領導，相互配合，配套推進。只有各方主動合作，科學合理地進行流程設計，盡量優(yōu)化各環(huán)節(jié)流程，協(xié)同運作才能促使貨物流通成本達到最小化[4]。因此負責海運業(yè)務和陸運業(yè)務企業(yè)的協(xié)同運作就顯得尤為重要，根據實踐表明應由有經驗的，能夠提供陸運、貨代、倉儲、報關等一條龍服務的第三方物流企業(yè)甚至是第四方物流企業(yè)來擔當較為合適。

3.4 加強信息化建設，完善第四方物流平臺

目前廈門港啟動航運交易電子商務公共服務平臺項目，建設單位為廈門航運交易所。目標是集成先進的信息、物聯(lián)網和云計算等技術建設航運電商公共服務平臺，提供航運整體物流解決方案，整合航運資源為國內外用戶提供全面、快捷和智能的物流服務。通過繼續(xù)提升廈門港海鐵聯(lián)運核心操作單位的信息化水平、強化多式聯(lián)運協(xié)同服務平臺的信息整合水平、加強與鐵路信息主管部門之間的信息合作水平和提升信息服務水平，使信息化真正成為廈門港海鐵聯(lián)運的核心競爭力。

4 結束語

廈門港作為我國東南沿海主要港口之一，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、東南國際航運中心和對臺航運主要口岸。因此加快推進廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展是十分必要的。通過分析可以看出雖然廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展仍存在問題，但是廈門港應立足自身的優(yōu)勢，以國家建設“一帶一路”和廈門市建設自由貿易試驗區(qū)為契機，繼續(xù)推進廈門港海鐵聯(lián)運基礎設施、信息化系統(tǒng)等方面的建設，做大廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運的規(guī)模，擴大其影響力。

[1] 林世雄，謝嘉晟. 廈門港務控股在內陸規(guī)模復制“廈門港”[N]. 福建日報，2013-01-01(3).

[2] 梁曉杰，徐萍，東朝暉. 加快推進我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的對策[J]. 綜合運輸，2013(10):18-21.

[3] 呂昕紅. 我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展對策[J]. 集裝箱化，2010(2):28-30.

[4] 楊小平，陳斌. 寧波港域腹地拓展[J]. 水運管理，2009(12):16-20.

[5] 孝建偉. 我國集裝箱運輸存在的問題及對策研究[J]. 科技創(chuàng)新與應用，2015(6):190.

[6] 劉美倫，張志榮. 集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)存問題及解決方案[J]. 船舶職業(yè)教育，2014(6):28-31.

[7] 林晶. 福建省港口發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運對策研究[J]. 物流科技，2013(7):97-99.