王相坤

摘 要：在社會經(jīng)濟發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運營使用，橋頭跳車、臺后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并聯(lián)系實際情況有效運用相關(guān)施工技術(shù)，實現(xiàn)高效施工的同時，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險隱患。

關(guān)鍵詞：市政路橋;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

市政路橋通行時常存在橋頭跳車現(xiàn)象，主要和橋臺與路基出現(xiàn)不同程度沉降具有密切關(guān)系，若未及時處理橋臺與路基之間差別沉降情況，容易導(dǎo)致橋頭跳現(xiàn)象更為頻繁，導(dǎo)致橋臺結(jié)構(gòu)被損害。所以，需做好市政路橋相關(guān)沉降段對應(yīng)路基路面施工作業(yè)，充分保證沉降段質(zhì)量，使沉降段發(fā)揮預(yù)期效果，降低車輛運行安全事故現(xiàn)象發(fā)生情況。本文主要探索道橋相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降帶來的影響，提出市政路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降的具體原因，明確沉降段對應(yīng)路基路面涉及施工技術(shù)重點內(nèi)容，改善沉降段施工效果，提升車輛在市政路橋上運行安全程度。

1市政道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國市政道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。但是當前我國很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴重影響。此外，如果路面平整度不達標那么會增加行車的不確定性，進而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時，橋頭跳車還會對橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進而進一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

2沉降段路基路面施工中的問題

2.1路基路面凹凸

在施工企業(yè)建設(shè)市政道路橋梁之前都會事先對路基路面開展平整度檢測工作，并且還會對沉降段的路基路面進行夯實處理。但是，因為沉降段路基路面的土質(zhì)都比較疏松，因此，路基的密實度可能達不到預(yù)期的需求。這使得其在經(jīng)過車輛長時間的碾壓之后，就極易出現(xiàn)路面凹凸不平的問題，嚴重的甚至還會造成車輛的磨損。此外，建設(shè)材料在沉降段路面的建設(shè)過程中也是具有不可或缺作用的關(guān)鍵組成部分之一，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對建設(shè)材料抱有高度的重視和關(guān)注，假如施工企業(yè)采購的建設(shè)材料不符合施工方案的要求，就非常有可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過度膨脹和收縮的問題，嚴重的甚至還會導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積的凹凸問題。

2.2橋頭搭板設(shè)置問題

實施路基設(shè)定的時候，多在橋頭搭板部位設(shè)定彈性支撐設(shè)施，而常在橋梁牛角位置設(shè)計支撐點。不過，因為路橋牛角位置路基和橋梁存在密切聯(lián)系，故存在相對較低的承載能力，如果存在受力非均勻現(xiàn)象，則容易引發(fā)受到壓縮而出現(xiàn)形狀改變表現(xiàn)。針對縱向?qū)用嫦嚓P(guān)路橋路基來說，因為車輛形成荷載力帶來的影響，常存在2個峰值對應(yīng)路基方面應(yīng)力，1個處在車輛荷載位置，1個處在橋頭搭板支撐位置。在車輛行駛至橋頭搭板支撐位置末端部位的時候，會導(dǎo)致末端地基位置承受比較高的縱向壓力影響，隨縱向壓力提升和時間積累，容易引發(fā)橋頭搭板出現(xiàn)重度形狀改變現(xiàn)象，引發(fā)橋頭搭板末端發(fā)生沉降表現(xiàn)。

3市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1搭板設(shè)置技術(shù)

在設(shè)置道路和橋梁連接部位搭板時要合理選擇設(shè)計方法，加強應(yīng)用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術(shù)，確保施工技術(shù)充分落實，如圖1所示為搭板設(shè)置示意圖。具體來講，按照如下方式進行搭板設(shè)置：

第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動的問題可以設(shè)置錨栓，通過設(shè)置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22號，按照75-80cm的標準控制鋼筋的長度。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。

第二，按照倒角結(jié)構(gòu)設(shè)計牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結(jié)構(gòu)受到搭板移動影響發(fā)生損壞。

第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結(jié)構(gòu)。應(yīng)當嚴格按照行業(yè)內(nèi)部以及國際相關(guān)標準控制搭板和頂層的施工技術(shù)，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。

第四，加強對各個環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全。

3.2軟土地基處理

首先，仔細勘測軟土地基施工場地，依據(jù)施工要求明確作業(yè)計劃，提升軟土地基承載能力，改善軟土地基相關(guān)性能，減少路基沉降風(fēng)險性。其次，如果軟土地基存在比較大的厚度，常需在路堤中增加填充材料，不過，加入填充材料后容易導(dǎo)致地基往一側(cè)方向形成擠動，提升基樁壓力值，導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)位置移動現(xiàn)象或是轉(zhuǎn)動表現(xiàn)，干擾支撐座和伸縮縫情況，或是引發(fā)橋臺和橋面受損，為規(guī)避以上現(xiàn)象，應(yīng)選用強度較高的回填材料，提升軟土地基剛性情況。再次，由于溝壑地區(qū)存在比較多的水分，應(yīng)對粘土層實行換土操作，且開展回填施工，因粘土層存在比較大的強度，所含有機物比較多，實施回填之前應(yīng)開展晾曬減水處理，降低粘土層所含水分，增加粘土層干燥程度。開展施工作業(yè)時，應(yīng)對粘土層實施挖掘后給予翻動曬干，留出回填土面，維持土面厚度值處于0.6m，然后需加入石灰土實施回填施工，改善軟土地基承載性能。

3.3規(guī)范設(shè)計路基路面結(jié)構(gòu)

路基路面結(jié)構(gòu)的合理性是保障工程項目施工質(zhì)量的重要前提條件，也有助于進一步增強路基的穩(wěn)定性。因此，施工單位需要結(jié)合工程實際情況，適時調(diào)整原有的沉降路基結(jié)構(gòu)，為道路橋梁建設(shè)及其安全使用奠定堅實基礎(chǔ)。例如，在勘察道路橋梁建設(shè)地形地貌時，緊密結(jié)合工程項目的具體要求、以往施工經(jīng)驗等，設(shè)計滿足交通安全使用需求的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)，有利于降低沉降問題的發(fā)生概率。此外，合理調(diào)整涂層剪切強度，確保填土結(jié)構(gòu)的均勻性，實現(xiàn)路面路基結(jié)構(gòu)與荷載情況需求相符合。

3.4后臺填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會處理前一種形態(tài)，因為其對于橋梁不會產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對輕型材料抱有高度重視。

結(jié)語

總的來說，市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發(fā)展，其不僅僅高效促進了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且還在一定程度為國民的便利出行打下了堅實的基礎(chǔ)。但是，在道路橋梁項目的建設(shè)過程中，沉降問題依舊是急需解決的問題之一，其對于道路橋梁項目建設(shè)工作的有序開展有著非常嚴重的影響。

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