王昭

摘要：新形勢(shì)下，物流行業(yè)涉及的范圍比較的廣泛，不僅有基礎(chǔ)性行業(yè)，也有服務(wù)性的行業(yè)，幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有領(lǐng)域。隨著信息化的不斷發(fā)展，信息化技術(shù)為各個(gè)領(lǐng)域注入了新鮮的“活力”，物流行業(yè)也不例外，也在信息化的基礎(chǔ)上，將智慧物流呈現(xiàn)到了大家的視野當(dāng)中，并一躍成為物流業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行比較，還存在一定的距離，只有進(jìn)一步降低物流成本，才可以有效的提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸中，智慧物流的使用，就可以有效的使用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)傳感器，保持鐵路貨運(yùn)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化，達(dá)到降低成本的主要目的，以此來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的“雙豐收”。

關(guān)鍵詞：鐵路發(fā)展;智慧物流;思考

一、問(wèn)題的提出

在“智慧供應(yīng)鏈”的基礎(chǔ)上，延伸出另外一個(gè)概念就是智慧物流，不僅可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)、動(dòng)態(tài)化的管理，還可以滿足智能網(wǎng)格化的建設(shè)，最大限度降低物流成本，提升對(duì)應(yīng)的社會(huì)價(jià)值[1]。智慧物流與發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，起步較晚，但是轉(zhuǎn)型較快。鐵路企業(yè)，主要是在“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的基礎(chǔ)上，合理的詮釋基礎(chǔ)，并且向著智慧物流的方向?qū)嵤┭由?。一方面可以減低服務(wù)的成本，另外一方面可以有效的保障現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型[2]。鐵路貨運(yùn)發(fā)展智慧物流，是適應(yīng)鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展趨勢(shì)的必經(jīng)之路，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)升級(jí)改造的基礎(chǔ)，是降低貨物運(yùn)輸成本的重要方法。鑒于此，如何突出客戶導(dǎo)向，有效建設(shè)智慧物流，促進(jìn)鐵路發(fā)展？就成為了當(dāng)前形勢(shì)下，大家重點(diǎn)關(guān)注的主要內(nèi)容。

二、發(fā)展智慧物流的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)

（一）優(yōu)勢(shì)

第一，從政治環(huán)境的角度看，國(guó)家高度重視智慧物流的發(fā)展，并且加大了基礎(chǔ)設(shè)施的有效改造，保持了智慧物流的發(fā)展建設(shè)，提高了快捷體系的進(jìn)一步優(yōu)化。尤其是在“十四五”的規(guī)劃中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等進(jìn)入了大眾的視野當(dāng)中，以此智慧物流生態(tài)體系的方式，落實(shí)到大家的生活當(dāng)中，并且獲得了不一樣的配套物流體系[3]。只有在智慧的基礎(chǔ)上建立標(biāo)準(zhǔn)，完成資源的共享和交互，那么才可以滿足現(xiàn)實(shí)的需要，為鐵路現(xiàn)代化物流的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)條件。第二，智慧物流得到進(jìn)一步發(fā)展。從國(guó)內(nèi)的視角看，2005 到 2007 年智能物流的投資增長(zhǎng)到了60.8%。 2016 年達(dá)到了250 億元之多，并且預(yù)計(jì)2022年可以達(dá)到7 900 億元的水平。例如：阿里巴巴、騰訊、圓通、中通等都為鐵路運(yùn)輸?shù)闹腔畚锪靼l(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)[4]。第三，鐵路發(fā)展智慧物流已經(jīng)具備良好的基礎(chǔ)條件。隨著鐵路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，釋放了普速鐵路運(yùn)輸能力。場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸設(shè)施等生產(chǎn)資源豐富，給智慧物流的發(fā)展提供了先天的優(yōu)勢(shì)性。尤其是鐵路改革的路徑中，不管是經(jīng)營(yíng)的理念，還是運(yùn)輸組織優(yōu)化等都出現(xiàn)了深刻的變革。既有穩(wěn)固的大宗貨物運(yùn)量，還有運(yùn)輸模式融合的基礎(chǔ)條件。

（二）挑戰(zhàn)

第一，社會(huì)物流智慧化亟待提升。在當(dāng)前的發(fā)展階段中，鐵路發(fā)展智慧物流成本依然存在較高的問(wèn)題，并且智慧化的程度偏低。從整體的基礎(chǔ)上看，還存在不少的技術(shù)性的問(wèn)題。物流末端的智能化水平不足，各種基礎(chǔ)設(shè)施還需要進(jìn)一步的提升，不少人力資源還處于浪費(fèi)的階段，給整體的發(fā)展帶來(lái)了很大的影響。第二，鐵路貨運(yùn)信息技術(shù)水平偏低。在智慧物流發(fā)展的歷程中，鐵路貨運(yùn)信息技術(shù)較為落后，例如：貨物運(yùn)輸期間途中與到達(dá)信息透明程度不夠清晰等，這就導(dǎo)致智慧化的物流業(yè)務(wù)無(wú)法很好的詮釋和完善。單純的貨物運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的發(fā)展需要，并且需要在長(zhǎng)期的磨合中才可以優(yōu)化[5]。整體的規(guī)劃建設(shè)存在滯后的問(wèn)題，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，資源配置不到位，效率依然處于不高的境地。第三，鐵路物流資源能力還需要進(jìn)一步整合與加強(qiáng)，在當(dāng)前的基礎(chǔ)上，貨運(yùn)對(duì)客戶個(gè)性化的提供還處于不足的境地，并且集裝化水平有待提高。專業(yè)物流人才欠缺，年齡結(jié)構(gòu)不合理，還存在較大的提升空間。

三、鐵路發(fā)展智慧物流的建設(shè)路徑

（一）提升智慧物流頂層設(shè)計(jì)

鐵路發(fā)展智慧物流的方式，需要結(jié)合深層的發(fā)展基礎(chǔ)，做好頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，并且以問(wèn)題為導(dǎo)向，實(shí)施有效的創(chuàng)新，保護(hù)政策的引導(dǎo)，加大鐵路物流的進(jìn)一步優(yōu)化，保持智能化和可視化的發(fā)展路徑。鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型的歷程中，還需要與其他的企業(yè)建立合作的關(guān)系，保持市場(chǎng)化的延伸，建立開(kāi)放性的資源整合。

（二）創(chuàng)新智慧物流運(yùn)輸組織

對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要在市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，保護(hù)很好的發(fā)展建設(shè)，并且提升持續(xù)性的穩(wěn)定趨勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)的變化，建立列車動(dòng)態(tài)查詢（客戶版），根據(jù)實(shí)時(shí)性保持方案的最佳性效果。此外，還需要結(jié)合大數(shù)據(jù)和信息化的需要，持續(xù)性的優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升整體的效率，保持限制的要求。在經(jīng)濟(jì)適用性的基礎(chǔ)上，解決“最先、最后一公里”的相關(guān)問(wèn)題，保持集約化的發(fā)展路徑，找到合適的優(yōu)化方式，降低社會(huì)物流成本，達(dá)到多方融合的主要境界。

（三）加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

此時(shí)，需要在全國(guó)性、區(qū)域性、地區(qū)性的基礎(chǔ)上，合理的分級(jí)，并且達(dá)到有效融合的基礎(chǔ)上，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，保持科學(xué)化的建設(shè)。在城市總規(guī)劃的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一體化的發(fā)展。綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，需要和城市的建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)的復(fù)雜，裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通等內(nèi)容可以得到很好的統(tǒng)籌規(guī)劃，保持合理的設(shè)計(jì)工作，將物流發(fā)展和土地開(kāi)發(fā)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，保持智能物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[6]。

（四）提高智慧物流信息化建設(shè)

在整體的基礎(chǔ)上，智慧物流的發(fā)展形勢(shì)上，存在著很大的延伸動(dòng)力，只有加大基礎(chǔ)方向上的投資，那么才可以搭建有效的信息化平臺(tái)。建立95306 網(wǎng)站品牌，加大相應(yīng)的力度，保持物流智慧化的發(fā)展水平，加大信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，最大限度的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)共享，加大業(yè)務(wù)流程的再造，滿足物流運(yùn)行的暢通性。加大與制造商、物流商、海關(guān)等方面的資源整合。以客戶為本，完善服務(wù)平臺(tái)，保持貨物的實(shí)時(shí)性追蹤，提升投訴理賠的力度。根據(jù)行業(yè)的不同，區(qū)域的不同，客戶價(jià)值觀的不同，合理的分級(jí)細(xì)化管理，保持個(gè)性化的發(fā)展和服務(wù)。

（五）完善智慧物流相關(guān)配套政策

鐵路智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和制度的完善。需要結(jié)合鐵路的現(xiàn)狀，加大與市場(chǎng)運(yùn)行的對(duì)接。在政策支持上，需要結(jié)合相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)實(shí)際需求提供有效的、針對(duì)性的幫助與支持，促進(jìn)雙方合作共贏良好發(fā)展?？己嗽u(píng)價(jià)上，需要合理的優(yōu)化措施，以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與綜合評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，將營(yíng)銷業(yè)務(wù)和職工的績(jī)效結(jié)合起來(lái)，調(diào)動(dòng)大家的積極性。人力資源管理上，需要加大目標(biāo)建設(shè)，將物流人才和IT人才結(jié)合起來(lái)，提高學(xué)校的聯(lián)合程度，掌握合理的發(fā)展流程，增加創(chuàng)新的方式，提供智慧物流的人才支持。設(shè)施設(shè)備上，對(duì)老舊設(shè)施設(shè)備升級(jí)改造和采購(gòu)先進(jìn)現(xiàn)代物流設(shè)備，保證設(shè)施設(shè)備及時(shí)更新升級(jí)，為智慧物流的發(fā)展注入更多的前沿知識(shí)與發(fā)展動(dòng)力。

總結(jié)：隨著社會(huì)的進(jìn)步，智慧物流屬于當(dāng)前趨勢(shì)下，行業(yè)的價(jià)值體現(xiàn)，也是市場(chǎng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。鐵路企業(yè)想要得到思想上的解放，那么就需要以現(xiàn)代化企業(yè)制度為基礎(chǔ)，加大合作性，保持深化改革建設(shè)，提高聯(lián)動(dòng)性，完成調(diào)配、能源的循環(huán)發(fā)展。積極的利用自身的優(yōu)勢(shì)，減少自身的不足，借鑒優(yōu)秀的發(fā)展方式，加大工程的實(shí)際對(duì)接，提高物流體制改革的力度，保持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)的健康延伸。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃玨.智慧物流實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的探討與研究——以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J]. 信息周刊， 2020， 000（007）：P.1-1.

[2]陳希， 肖和英. 交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下襄陽(yáng)市物流業(yè)提質(zhì)增效對(duì)策[J]. 物流技術(shù)， 2020， 039（005）：26-29，50.

[3]劉光才、覃嬌、王瑩. 交通基礎(chǔ)設(shè)施門檻下物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究， 2020， No.804（17）：99-102.

[4]王亮亮. 關(guān)于二維碼技術(shù)在鐵路智慧貨場(chǎng)設(shè)備管理中應(yīng)用的探討[J]. 鐵路采購(gòu)與物流， 2020， v.15;No.162（03）：50-52.

[5]劉啟鋼， 葉飛， 柯向喜，等. 鐵路物流基地智能化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2019， v.41;No.478（08）：10-16.

[6]譚光明. 中歐班列對(duì)淮海陸港及智慧物流產(chǎn)業(yè)模式的創(chuàng)新推動(dòng)[J]. 中國(guó)物流與采購(gòu)， 2019， No.589（24）：54-54.