周超 熊仁和 王耀 肖俊 葉佳

(1.中國民用航空飛行學院民航飛行技術(shù)與飛行安全科研基地,四川廣漢 618307;2.中國民用航空飛行學院空中交通管理學院,四川廣漢 618307)

0 引言

據(jù)教育部《專業(yè)學位研究生教育發(fā)展方案2020-2025》指示,發(fā)展專碩教育是經(jīng)濟社會進入高質(zhì)量發(fā)展階段的必然選擇,是主動服務創(chuàng)新型國家建設的重要途徑[1]。隨著研究生教育規(guī)模的不斷擴大,中國民用航空飛行學院作為中央部屬高校,在校交通運輸工程專業(yè)研究生規(guī)模已達400余人,其中CNS是重要培養(yǎng)方向之一,該方向的研究生已從2016年的1人發(fā)展到如今的28人。

為滿足民航政府部門、空管局、航空公司、機場和科研院所對擁有國際化視野的應用型、復合型高層次工程技術(shù)、設計規(guī)劃和運行管理人才的需要,我校一直貫徹教育部《關(guān)于深化研究生教育改革的意見》中對工科研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的理念,但近幾年畢業(yè)生發(fā)展情況表明,我校在研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)工作中還有待加強。本文以我校C N S 方向全日制專碩為研究對象,分析其創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題,結(jié)合民航行業(yè)特點及學生實際情況,探索總結(jié)創(chuàng)新能力提升策略,為我校高水平工科研究生人才培養(yǎng)工作提供參考。

1 CNS方向?qū)４T培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在問題

民航CNS系統(tǒng)[2]是空中交通管理的核心基礎(chǔ),其任務是通過配置和管理相應人員及設備,為民航業(yè)務活動提供準確、及時、可靠的C N S 服務,保障民航的正常運行。

1.1 CNS專碩培養(yǎng)現(xiàn)狀

為滿足民航復合型人才需求,我校逐漸加強培養(yǎng)專碩,其中CNS屬于交叉應用型學科,是民航飛行技術(shù)與飛行安全科研基地重點培養(yǎng)方向,全日制學時為三年。隨著專碩招生數(shù)量及占比逐年增高,學校針對專碩的培養(yǎng)方案在某些層面上無法跟進以實踐能力培養(yǎng)為重點、以產(chǎn)教融合為途徑的專業(yè)學位特色培養(yǎng)模式,迫切需要對其培養(yǎng)方案與模式進行系統(tǒng)分析。以學校1 9 級專碩培養(yǎng)方案為例分析培養(yǎng)現(xiàn)狀:

(1)雖然專碩招生比例逐年遞增,但其培養(yǎng)方式依舊存在濃厚“學術(shù)性”色彩。部分導師在做偏理論的科研項目時,著重科研學術(shù)能力的培養(yǎng),而忽略對學生工程技術(shù)方面技能的培養(yǎng)。

(2)學校對專碩與學碩培養(yǎng)方式區(qū)分不明確。CNS專碩培養(yǎng)計劃概括為課程學習、專業(yè)實踐與論文工作三個階段。專碩在課程設置、項目研究與論文主題等方面均未凸顯應有特性,僅增加一項校外實踐。部分導師不重視甚至無暇顧及學生的校外實踐,學生亦不珍惜寶貴的實習經(jīng)歷。

(3)缺乏具備專業(yè)特色的課程體系與師資。第一學年可供學生選擇的專業(yè)選修課數(shù)量少,無法涵蓋C N S 方向知識體系。

就其他方面而言,目前的培養(yǎng)計劃滿足了對工科研究生科研能力、英語讀寫、論文寫作等能力的培養(yǎng),但民航交通運輸工程領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)需要更扎實的理論基礎(chǔ)與多樣的工程技術(shù)能力支撐[3],需以國際化前沿視野發(fā)現(xiàn)行業(yè)所存缺陷,結(jié)合業(yè)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀學習前沿技術(shù),努力實現(xiàn)應用創(chuàng)新,助力行業(yè)進步。

1.2 CNS專碩存在問題

通過分析近幾年C N S 方向畢業(yè)生情況及目前就讀專碩現(xiàn)狀,對CN S方向研究生現(xiàn)存的問題總結(jié)如下:

(1)生源學科背景過于多樣化,存在一些嚴重跨專業(yè)學生由于缺乏相應學科基礎(chǔ),特別是無線電通信、電子技術(shù)理論,從而對通導設施及應用缺乏整體認知,導致難以找到科研創(chuàng)新點的問題。

(2)學生開展相關(guān)工程實驗機會較少。學校實驗室與研發(fā)中心具備充足有效的儀器設備,但對學生而言,若導師沒有大型項目支撐,基本沒有機會將理論知識與工程技術(shù)結(jié)合,以至于學生難以從實際應用中找到創(chuàng)新點。

(3)由于民航業(yè)對安全的極高要求,因此業(yè)內(nèi)采納新技術(shù)的周期較長,且試錯成本較高,這使得業(yè)內(nèi)人才培養(yǎng)傾向穩(wěn)定可靠的趨勢發(fā)展,這種模式在某種程度上保障了民航相關(guān)業(yè)務的安全運行,但阻礙了學生對新技術(shù)的嘗試,限制了創(chuàng)新思維。

通過分析CNS方向培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在問題,可以發(fā)現(xiàn)學校對專碩培養(yǎng)存在著共性問題,表現(xiàn)在專碩培養(yǎng)理念落后、目標實施弱化、課程設置不合理、應用性不強等方面。

2 CNS方向?qū)４T創(chuàng)新能力提升策略

新時代背景下專業(yè)學位研究生教育步入新的發(fā)展階段,隨著民航業(yè)高速發(fā)展,業(yè)內(nèi)不斷需要具備創(chuàng)新思維的高層次工程技術(shù)人才。CNS方向是我校交通工程專業(yè)重點培養(yǎng)方向,而課程體系不完善、導師隊伍規(guī)模小、科創(chuàng)平臺單一、創(chuàng)新氛圍不濃等因素成為了民航人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要阻礙。為滿足企業(yè)、局方、科研院所對高水平創(chuàng)新性技術(shù)人才的需求,結(jié)合目前培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題,有針對性地提出專業(yè)學位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新能力的提升策略。

(1)優(yōu)化專業(yè)學位培養(yǎng)方案,提高指標執(zhí)行力。根據(jù)每年畢業(yè)學生培養(yǎng)情況,適時調(diào)整培養(yǎng)方案中待完善的指標。建立由交通工程專家組成的指導委員會,酌情考慮學生培養(yǎng)階段遇到的課程設置、專業(yè)實踐、項目開展等相關(guān)問題,制定并完善質(zhì)量評判指標作為畢業(yè)考核要素以提高執(zhí)行效應,逐漸形成以通識基礎(chǔ)-專業(yè)基礎(chǔ)-專業(yè)方向-專業(yè)實踐層次遞進的培養(yǎng)體系。優(yōu)化專業(yè)學位理論教學與實踐教學的比例,盡量按照學生能力結(jié)構(gòu)取長補短,以企業(yè)實際需求為導向,支持學生多元化發(fā)展。

(2)鼓勵學生利用易得工具資料進行實驗,加強動手能力。目前高校研究生的活動范圍一般是各類實驗室,這些實驗室擁有該校大部分科研項目設備資源,能為研究生進行項目實驗提供支持。而對于通導方向?qū)I(yè)學位研究生而言,除非參與導師重大項目,學校的相關(guān)大型儀器設備對學生而言稱不上必需品,也無法快速融入各種飛行相關(guān)的研發(fā)測試中心。針對這一現(xiàn)狀,鼓勵研究生進行計算機軟件仿真、算法理論模型、小型設備DIY開發(fā)等方面的創(chuàng)新,這些工具資料相對簡單易得,也能為后續(xù)進行大量飛行數(shù)據(jù)分析、飛行環(huán)境仿真測試、品質(zhì)評估等工作奠定良好基礎(chǔ)。

(3)構(gòu)建團隊協(xié)作培養(yǎng)模式、多導聯(lián)合培養(yǎng),開拓專業(yè)方向視野。這里的團隊協(xié)作培養(yǎng)包含專業(yè)學位研究生的雙導師制度以及目前較為普遍的由碩士研究生、博士研究生、青年教師、導師組成的研究團隊[4]。雙導師制度是指高校選派部分教師深入到企業(yè)進修學習,同時高校聘請企業(yè)合伙人到高校兼任碩士生導師[5]。 第二導師對專碩的工程技術(shù)能力培養(yǎng)具有重要責任,對就讀研究生期間的專業(yè)實習、畢業(yè)論文指導都能提供較大幫助。對于通導方向的研究生而言,第二導師一般為企業(yè)高級工程師、飛行教員、科研院所技術(shù)人才,能為研究生從應用層面提供專業(yè)視角建議。

另外就是目前大型研究生團隊聯(lián)合發(fā)展機制,每個研究生擁有兩個或兩個以上的指導教師,團隊的研究領(lǐng)域不同,僅以細微的研究方向區(qū)分[6],這種科學合理的研究團隊已初步形成體系,團隊的科研資源充足、分工明確,能讓新進成員快速學習相關(guān)資料、找準自我定位并快速跟進某課題的研究進展。研究生能根據(jù)前人成果及指導老師的研究從多角度對學科領(lǐng)域進行創(chuàng)新點挖掘,避免遭遇工具使用不當、方法理論運用錯誤、專業(yè)深度不夠等問題。導師團隊培養(yǎng)能夠發(fā)揮分布式研究能力,通過高年級學生的指導能讓低年級學生少走彎路,導師也能發(fā)揮人脈資源,根據(jù)團隊積累的成果,申請更多優(yōu)質(zhì)的校企合作項目,進一步為專業(yè)學位研究生提供實踐平臺與實習機會,便于讓研究生將理論學習與實踐生成相結(jié)合,在實踐中激發(fā)學生的創(chuàng)新能力。經(jīng)常性的組會交流能讓研究生把握前沿課題研究進展,以更寬廣地視角去解決技術(shù)難題進而形成高質(zhì)量的科研成果。

(4)打造多方位科研平臺,助力創(chuàng)新能力提升。其主要涵蓋導師隊伍能力、培養(yǎng)指標及政策、科研氛圍等方面,在一定層面上決定了研究生綜合能力培養(yǎng)的上限。

對研究團隊而言,導師對待科研的態(tài)度會極大影響研究生對科研任務的積極性,應保證項目研究在本領(lǐng)域具有一定前沿性,校內(nèi)外導師共同落實研究生論文的規(guī)格與標準,團隊交流充分發(fā)揮優(yōu)勢互補,周期性的學術(shù)匯報提高學生的創(chuàng)新意識,使得論文體現(xiàn)應用價值及一定創(chuàng)新性。

對培養(yǎng)單位而言,應適量增加整體研究生的項目申報及相關(guān)競賽機會。除了導師安排的申報書撰寫任務外,專業(yè)學位研究生應積極參與各類校級及以上項目申報如大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、研究生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、省級苗子工程等項目以及展現(xiàn)學術(shù)創(chuàng)新性的比賽如數(shù)學建模競賽、飛行器創(chuàng)新性設計大賽等,不僅能提高研究生科研主觀能動性,且通過積累經(jīng)驗提高研究生本身的語言表達力、文字概括能力、資料搜集能力、項目管理以及協(xié)作能力等。外環(huán)境的科研氛圍也極為重要,由于通導的交叉學科性質(zhì),需要學生前期通過上課、培訓、學術(shù)講座等擴充知識格局;中期學習使用工具,對前沿理論進行驗證,帶著實際問題運用到項目中去,分析數(shù)據(jù)探索規(guī)律培養(yǎng)創(chuàng)新思維;后期根據(jù)積累對某個具備創(chuàng)新性的方向深入研究,創(chuàng)造出有意義的科研成果。

在相關(guān)政策上,還要完善多元、有效、鼓勵創(chuàng)新的研究生評價體系與保障體系。加強監(jiān)督管理,建立培養(yǎng)過程的跟蹤與反饋機制;推進獎助體系等保障激勵制度,推進論文標準制定與細化工作[7]。

3 結(jié)語

當今世界處于百年未有之大變局中,我國正進入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵階段,民航作為典型的高技術(shù)應用產(chǎn)業(yè),其發(fā)展與航空技術(shù)創(chuàng)新緊密相關(guān)[8]。專碩教育是為民航業(yè)輸送復合型高素質(zhì)人才的重要渠道之一,而創(chuàng)新能力的培養(yǎng)更是研究生培養(yǎng)體系中的重點與難點。面對新一輪技術(shù)革命帶來的創(chuàng)新發(fā)展機遇,高校作為研究生教育培養(yǎng)的重要承擔單位,不僅要完善研究生培養(yǎng)制度,更要針對研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)這一重難點進行突破;對于專碩而言,需要其盡早明確自我定位,找準實際應用中的創(chuàng)新點,不斷積累,為行業(yè)的點滴突破做貢獻。本文以CNS方向?qū)４T為例,通過分析目前的培養(yǎng)現(xiàn)狀,提出針對培養(yǎng)方案優(yōu)化、實驗環(huán)境、團隊協(xié)作模式和科研平臺四個方面對研究生創(chuàng)新能力提升的策略。相關(guān)措施不局限于CNS方向?qū)４T,也可推廣至全校,為我校研究生教育培養(yǎng)提供一定參考。